חיפוש כללי

טסה ועברה לה שנה עם פיג'ו 208 GTi – היו לא מעט שרשורי "התחדשתי" על המכונית הזאת אך אף שרשור מעקב ארוך טווח אחד אז הנה אני מרים את הכפפה. הנתונים היבשים לאחר שנה: 12,500 ק"מ (זאת מכונית של סופ"ש בלבד), 25 תדלוקים, צריכה ממוצעת של 13.2 ק"מ/ל' (אם נוהגים בה כמו אחרי שוד בנק הצריכה היא כ-10 ק"מ/ל', בנהיגה רגועה כ-14.5 ק"מ/ל'. מיכל שבמהלכו היה יום מסלול 11.2 ק"מ/ל'), טיפול אחד, 2 ימי מסלול, כמה טיולים והרבה כיף. Plan A אחרי כמעט 30 שנה מאז שהוצאתי רשיון ואחרי רשימה ארוכה של מכוניות יעילות אך משעממות, גירד לי בקרום החשק הרצון למכונית ספורטיבית. כמו כל גבר מצוי (כלומר כנוע, מאולף וצייתן) הגעתי למנהלת לשיחת הערכת הביצועים השנתית והודעתי (בפאסון, תוך הבלטת מעט השערות על החזה) שהילדים גדלו ואני חושב שהגעתי לגיל שאני יכול לרכוש מכונית ספורטיבית... אחרי מבט בוחן ושקט שנמשך אי אילו שניות מורטות עצבים, היא אמרה בחיוך "פייר, מגיע לך. אבל, זאת צריכה להיות מכונית שיכולה לשמש את כ-ל המשפחה". המכונית שרציתי היא סובארו BRZ, אחרי 50 ק"מ שביליתי איתה לפני מספר שנים, נורא אהבתי אותה והבטחתי לעצמי שיום אחד אקנה אחת. בהזדמנות הראשונה, השאלתי את המפתחות של רומן, והלכתי למדוד את ה-BRZ שלו. הזזתי מושבים, כיוונתי זוויות מסעד ונסיתי להשתחל מאחור ללא הצלחה. אין מצב ששני המתבגרים שלי נכנסים לשורה השנייה ללא התערבות של המועצה לשלום הילד. התבאסתי. נסיתי לשכנע את אשתי להחליף את המכונית שלה לאיזו מאזדה 3 האצ'בק יד שנייה שתשמש כמכונית המשפחתית, כך שאוכל לרכוש את ה-BRZ. "אין מצב" היא אמרה, "אתה פדנט שרוט ואני לא מוכנה לחלוק איתך מכונית. זה יגמר בגירושין אחרי השריטה הראשונה. ועוד דבר, אחרי 16 שנה אני רוצה להחליף את המטבח".... Plan B אחרי שהתקציב נחתך באכזריות וה-BRZ עפה מ"המכרז", התחלתי לחשוב על מכונית חלופית. המועמדת השנייה הייתה מיני קופר S. חיפשתי מכוניות בתקציב של עד כ-150K ש"ח ורצוי פחות. להפתעתי, נוכחתי לדעת שמחירי המיני פשוט הזויים (כנגזרת של מחירי מיני חדשות לא מהעולם הזה). ואז, תפשה את עיני פרסומת של פיג'ו וראיתי שבמחיר של מיני קופר S בת 4 במצב טוב אפשר להשיג 208 חדשה! הזוי! החלטתי לבדוק את הפיג'ו. אהבה ממבט שני בעבר הרחוק הייתה לאבא שלי פיג'ו 306 1.8. ביליתי איתה לא מעט והיא הייתה המכונית העממית המהנה ביותר שנהגתי בה. למרות שלא הייתה דגם ספורטיבי, היא ניחנה בהתנהגות כביש ספורטיבית לעילא והיגוי סופר קומיניקטיבי שהצעירים זבי החוטם לא זכו להכיר. פצצה של מכונית שעד היום היא הבנצ'מרק שלי. עם השנים, התאכזבתי להיווכח שפיג'ו איבדו את הדרך ומי כמו ה-C4 של אשתי היא ההוכחה לכך (מכונית מהההה) - שום קשר לאותה 306 מופלאה. 208 - נסיעת המבחן הראשונה השאירה אותי מבולבל מעט. משהו בהיגוי הפריע לי, הרגיש לי מעט מלאכותי לאחר קטע קצר יחסית עם פנייה איטית. לאחר שבוע ביקשתי נסיעת מבחן נוספת וארוכה יותר. לאחר נהיגה בתוואי מגוון יותר החלטתי שאני הולך על זה ושמתי מקדמה. ה-208 היא מכונית מאד מהירה ומהנה למדי. התנהגות הכביש שלה מצויינת והיא מורידה את 208 כ"ס לכביש דרך הגלגלים הקדמיים רהוט ונקי. נתקלים בטורק סטיר מדי פעם בהאצה חזקה ביציאה מוקדמת מפנייה, אבל לא משהו שפוגם בהנאה ובמשטח סלול היטב הגלגל הפנימי כמעט ולא מחליק. השלדה הזאת יכולה לטפל בעוד הרבה כוח בלי שום בעיה. עם הרמז הקטן ביותר להפניית ההגה הקטנטן, כל המכונית מסתובבת סביב צירה תוך שהזנב מהדק את הפנייה בהעברת משקל עד כדי הרמת גלגל אחורי פנימי. בהעברות משקל חריפות אפשר ממש להוציא את הזנב, אבל בצורה מינורית - היא מכויילת מאד בטוח הפיג'ו הזאת - המכונית מתגמלת יותר כאשר נוהגים אותה נקי. ההגה הקטן מאד מהיר, חד ומדוייק אך הוא מרגיש מלאכותי במצבים מסויימים. הגה קטן כלכך דורש תגבור רציני כדי שאפשר יהיה לסובב אותו בצורה סבירה במהירויות חנייה. פיג'ו בחרו בתגבור משתנה כתלות במהירות. בפניות מהירות (הילוך שלישי ומעלה), משקל ההגה מעולה ואפילו יש מידע על מצב הגלגלים. אבל בפניות איטיות שדורשות הורדה להילוך שני (היירפינים), ההגה מרגיש קל מדי ואילם, כך שצריך להיות יותר עדין עם סיבובו. מעצבן קצת – זאת הסיבה העיקרית שנזקקתי לנסיעת מבחן נוספת לפני שהחלטתי שאני מזמין אותה. האופי המשתנה של ההגה בא לידי ביטוי יפה מאד בנהיגת מסלול - במסלול מוטור סיטי המאד מהיר ה-208 זורחת, רוב הפניות מהירות מאד וההיגוי מרגיש מעולה. במסלול פצאל עם התוואי היותר טכני, ההגה מצריך הכרות טובה מאד עם המכונית כדי למצות אותה כמו שצריך. אז מה טוב? מרגישים שמתלי המכונית הזאת כויילו לכביש ולא למסלול, וזה מצויין. למכונית איכות נסיעה מעולה והיא מאד מזכירה את אותה 306 בתנועת המתלים הזורמת וההתנהגות היציבה תוך שילוב מופלא של שיכוך פני הכביש – הם לא שכחו איך לכייל מתלים. המתלים אמנם קשיחים יותר מה-208 הרגילה, ובנסיעה עירונית על כביש משובש מרגישים את הבורות, אך המתלים לא קשים מדי כך שהמכונית לא מתרסקת אלא מחליקה יפה מעל אותם טלאים. מחוץ לעיר נוחות נסיעה טובה מאד אבסולוטית והמכונית תמיד נשארת בקו שלה גם כאשר עוברים מעל בור מזדמן. ה-Turn-In מעולה והמכונית מאד אוהבת לפנות – בפניות מהירות, ההגה מצויין, אחד הטובים. המושבים מעולים, מספקים תמיכת גוף טובה מאד ונוחות גבוהה. אפשר לנהוג בה למרחקים ארוכים ללא שום מאמץ. זאת הוט האץ' עם אופי מוכוון יותר לכיוון ה-GT + קצת שובבות של ה-i. המנוע מצויין – חזק מאד לאורך כל קשת הסל"ד ומנפק תאוצות ביניים מהירות מאד. מגדש הטורבו הוא Twin Scroll, כך שמעל 2000 סל"ד השהיית הטורבו כמעט ואינה קיימת. המנוע אוהב מאד לעלות בסל"ד ומרוב התלהבות לא פעם אני מוצא את עצמי פוגש את המנתק. המצמד קל מאד וקל מאד להתנהל איתה גם בעיר. ברמה הפרקטית, היא מרווחת ל-4 מבוגרים, ולמרות המחסור ב-2 דלתות מאחור, המושב האחורי מציע מושבים מצויינים ונוחים עם מרווח מכובד לברכיים ולראש. תא המטען מספק אף הוא ויכול לשמש משפחה של 4 לסופ"ש בצפון. היא גם מצויידת למדי וכוללת בקרת אקלים דו-אזורית (שמתופעלת מפקדים מכאניים תודה לאל), מראה נגד סינוור, מערכת מולטימדיה עם תמיכה באנדרואיד-אוטו/אפל קאר-פליי, חיישני גשם ואורות ובכלל תא הנוסעים הוא מקום שמאד נעים להיות בו. מה פחות טוב? בנהיגה ספורטיבית כאמור, תגבור היתר של ההגה בפניות הדוקות/איטיות, פוגם בהנאה. במהירות שיוט, המנוע חופר – מאלץ אותי לשייט ב-110 או צפונה יותר תוך תגבור הווליום של המערכת. תנוחת הישיבה יכולה להיות בעייתית לחלק מהאנשים – לקח לי מעט זמן להבין את רעיון ה-iCockpit, מה שגורם לך לשבת קצת גבוה יותר ממה שאתה רוצה, אבל לאחר שהגעתי לתנוחת הנהיגה האופטימאלית, אני ממש אוהב את הקונספט הזה ותמיד שמח לחזור למכונית שלי אחרי שאני נוהג במכונית עם תנוחת נהיגה קונבציונאלית. אולם, לא טריוויאלי לכל אחד אני מניח. איכות הצבע מאד נמוכה וכל פגיעה של אבן קטנה משאירה עדות על מכסה המנוע. למדתי לבצע תמרוני התחמקות ממשאיות שנוסעות לפני כדי להימנע מפגיעת אבנים קטנות. ממש מעצבן. מהלך הגיר ארוך יחסית ולא תמיד רהוט אך יש לו תחושה מכאנית 'קלאנקית' כזאת שגורמת לך להרגיש שאתה מפעיל מכונה. אני מאד אוהב. איכות הרמקולים היא בושה. כמה כבר עולה לשים רמקולים עם איכות נורמאלית? ואי אפשר להגדיר אותי כאודיופיל. המספרים: טיפול 10,000 ק"מ (שמן, מסנן שמן) – 468 ש"ח (היה לי שובר עם 20% הנחה) כיוון פרונט – 293 ש"ח (אחרי איזה טיול, הבחנתי שההגה מושך קלות) ביטוחים – חובה 983 ש"ח, מקיף 2,450 ש"ח בעיות: לאחר כ-2000 ק"מ מושב הנהג החל לחרוק בנהיגת גירזון. חיזוק בסיס המושב פתר את הבעייה. שורה תחתונה – מכונית מצויינת ומהנה לנהיגה שמאד קל לחיות איתה ביום-יום. זאת מכונית שלומדים להעריך אותה יותר ככל שמבלים איתה יותר (בת זוג לחתונה לא לסטוץ מזדמן). נראה שפיג'ו הסתכלו על הגולף GTi שתכננו את ה-208, כך שיצאה להם GTi מאד בוגרת אול-ראונדרית, אבל להבדיל הם הוסיפו את התבלינים שלהם כך שהיא הרבה יותר מערבת ומרגשת. מי שמחפש גרזן hard-core עם ליברליות יתר בחלק האחורי עלול להתאכזב. במסלול יש כאלו שהיא תהיה להם רכה מדי. אמשיך לעדכן על חיינו המשותפים.

אשמח לקצת הכוונה- אם כתבתי משהו לא נכון אשמח שתתקנו אותי כבר תקופה שאני מחפש את המחליפה, הדרישות שלי היו דיי ברורות מבחנתי- 1.רכב קטן 2. רכב חסכוני הכיוון הראשוני שלי היה פיזו 208 ידנית 1.2 ACTIVE שנתון 14 שבגדול עונה על הדרישות שלי בצורה טובה, ממה שחקרתי גם רכב אמין למדי בלי יותר מדי מחלות ובתקציב הראשוני שהגדרתי לעצמי- 30K ודרומה. מבחינת השכל הישר זה יהיה הרכב האידיאלי בשבילי(נראלי, שכל- הכוונה כלכלית). מחיר ביטוח שהוצע לי על הרכב הזה הוא איזוור ה4700. רכב נוסף שאני עדין לא לגמרי ויתרתי על הרעיון שלו הוא הגרסה היותר מפולפלת של ה208- ה208GTI זה רכב שכבר תקופה מאוד מאוד ארוכה אני חושב האם ללכת על זה, מצד אחד זה סוג של חלום שלי נקרא לזה כך, מצד שני זה החלטה כלכלית מאוד לא פשוטה(לא חושב שהרכב לגמרי ירושש אותי אבל בכל זאת זה יהיה משמעותית יותר יקר מה208 הרגילה). כרגע הדגמים שראיתי הם באיזור המחיר של 60-70K בשנתון 13 מבחינתי זה יהיה רכב ששונה בתכלית מכל מה ששאני רגיל ברכב שלי(כפול כוח ו3/4 אם לא לכיוון ה1/2 מהמשקל) ויהיה מין רכב מעבר לרכבים קצת יותר ספורטיביים. הנקודות העיקריות לשלילה לרכב הזה כרגע הן- רעש- למיטב הבנתי זו בהחלט בעיה עם הרכב הזה שרעש שלו הוא ממש לא מה שהיית מצפה מאוטו עם 200 כס. מנוע- למרות שלהבנתי מדובר במנוע אמין למדי, אמנם THP אבל להבנתי טיפלו ברוב המחלות ולא שמעתי כלכך על תלונות מהמנוע. אבל- ב2015 היה מעין מתיחה והוכנס מנוע של 208 כס, לא שה8 כס משנה לי משהו אבל הבנתי שנתנו עוד שיפורים למנוע שיתורגם באמינות וגם קצת טיפלו בנושא הרעש(אם כי להבנתי לא מספיק) לכן לפי מה שקראתי אם קונים אז כבר עדיף משנתון 15 ומעלה וכאן כבר המחיר קניה יהיה איזור ה90K וגם כמובן ירידת ערך תלולה בהרבה מה שגורם לי לחשוב אולי לדחות את הרכב הזה להיות אחרי המחליפה הקרובה(וגם כמובן העניין שמדובר בקפיצה מדרגה ממש משמעותית מבחינתי בנושא הרכב מה שידרוש ממני לימוד רב- לא חושש מללמוד אבל אולי יש משהו שיתן לי קפיצה מתונה יותר). מחיר ביטוח שהוצא לי הוא איזור ה9500(בסוכנות שלי רצו בכלל 14:shock:). ופה נכנסת לסיפור האלפא מיטו- (וכאן ממש אשמח לקצת הכוונה מבעלי אלפות ומיטו בפרט) ממש בשבוע וחצי האחרונים עלה לי הרעיון הזה ולעומת רכבים אחרים שעלו גם כן- אני משום מה דבק ברעיון הזה יותר. בקיצור הדגם המדובר הוא אלפא מיטו 1.4 שנתונים 9-11 כאשר שני רכבים שתפסו לי את העין הם מ2010 אז כן גם כאן כמו בGTI הדרישה של רכב חסכוני יורדת מהפרק(אמנם עדין אמור להיות משמעותית חסכוני משלי) ואני נשאר פה רק עם רכב קטן אבל עם קצת פלפל וחיוך על הפנים. עכשיו מס תהיות שיש לי לגבי הרכב הזה: 1.לגבי הדגם מה שאני מחפש הוא הדגם של ה155 כס להבנתי זה המנוע ללא הmultiair, אלא מנוע tjet עכשיו ראיתי שיש דגם שנקרא distinctive multiair שהוא בעל 155 כס. כאן קצת התבלבלתי האם קיים דגם של 155 כס שהוא tjet וגם דגם של 155 כס שהוא multiair? הדגם שאני רואה שאני מניח שהוא בעל הtjet נקרא move. האם אני מפספס כאן משהו? כי לפי מה שאני מבין הדגם שנקרא mito move הוא בעל מנוע הtjet, ודגם שנקא distinctive multiair הוא בעל מנוע multi air, רק אציין שחיצונית שניהם נראים זהים לגמרי, אשמח להערות בנושא 2.נושא האמינות להבנתי יש שני בעיות עיקריות עם המיטו: multi air שנוטה לשבוק חיים- להבנתי עלות של 15K, אבל אם בעצם אני עם המנוע tjet אני נמנע מזה, והשני שיותר נדיר איזשהו חיישן בהגה כוח שעלול להתקלקל ועלות התיקון היא כ10K שוב לפי מה שקראתי, אשמח שתאירו את עיניי בנושא. מבחינת רכישה מדובר במתיחה מתונה יותר של התקציב( דגמי 2010 לפי מה שאני רואה מוצעים באיזור ה40K) עכשיו ברור לי שעלויות האחזקה כאן יהיו יקרות יותר מה208 הפשוטה, וגם מדובר בירידת שנתון דיי גבוהה. אבל זה נראה האמת דגם מעבר הרבה יותר מתאים כי מדובר על עליה בכח הרבה יותר מתונה מ100 ל155 במקום ל200 בGTI (האמת הייתי רוצה לראות השוק יותר רכבים כאלו סופר מיני בהספקים שח 130-160 כס כי כרגע מה שאני רואה הוא בעיקר רכבים של 80-90 כס לדגמים ידניים ואיזור ה100-110 לאוטומט וסופר מיני על סטרואידים של 200+- כס, חסר לי משהו באמצע והייתי שמח לראות יותר רכבים בהספקים האלו). מחיר הביטוח שהוצא לי הוא 6200. ברור לי שאני אצטרך להחליט האם ללכת עם המוח( הבחירה הסולידית) או הלב(הבחירה היותר מפולפלת), מקווה שזה לא היה מבלבל מדי ואשמח להערות והארות, וסורי על החפירה. רק אציין אני בן 22, והרכב הנוכחי הוא מאזדה 3 סאדן 2007 *משום מה העורך טקסט החליט להשתגע לקראת הסוף לכן אין נקודות

שלום לכולם, אני קורא את הפורום כבר זמן מה, והחלטתי לפנות אליכם לייעוץ. אני מאוד קרוב לרכישה של 208 GTI, אחרי קריאה של אינסוף סקירות, צפייה בעשרות סרטוני יוטיוב ונסיעת מבחן שבה מאוד התרשמתי. מחפש עצות ורשמים של בעלי GTI - האם יש בעיות מיוחדות, ענייני טיפולים, צריכת דלק ריאלית כשלא מתפרעים, ענייני ביטוח וכדומה. האם יש כאן בעלי GTI שיכולים לעזור? * ראיתי שרשור בנושא ממרץ אבל לא ענו בעלים של הרכב, אולי מאז הופיע מישהו? תודה רבה, מיכאל