Liran xsi

תתחדש ותהנה !! חתיכת מעבר, כמו מכבי והפועל בפינה הימנית איטלקיה חדה שנשענת על הנהג ובפינה השמאלית צרפתיה רכה שנשענת על הנוסעים. לעניין ה-C5 איירקרוס, למען האמת מבחינת הנוחות היא אכן הכי נוחה בסגמנט, אבל לטעמי זה לא השטיח המעופף כמו המתלים ההידרופניאומטים שהיו להם בעבר. מה שכן, מרשים במיוחד הישג הנוחות של המכונית הזאת עם חישוקי 19'... ומה שיפה ב-C5 איירקרוס, מעבר לעניין הנוחות, אבזור ומרווח/פרקטיקה, זה שיש בה מאפיינים וחווית נסיעה פרימיומית מאוד, בעלות רכישה רגילה לקטגוריה, רמת השקט בתא הנוסעים מרשימה מאוד ומזכירה רכבי פרימיום יקרים בהרבה, את עניין הנוחות כבר הזכרנו, ומנוע הבנזין שלה סופר חלק, ממש בייבי V6 באופי שלו, וגם שקט מאוד, מרשים. תוסיף לכך את תא הנוסעים המקורי עם נגיעות פרימיומיות כמו מבנה המושבים היפייפה, וידיות האחיזה בדלתות, ובמיוחד בגרסה עם הצבעים הבהירים, נראה כעולה הרבה יותר כסף ממה שהמכונית באמת....

כן היא מכונית אמינה, אבל בסיסית ביותר בתור משפחתית. המנוע מאוד מחוספס ורועש, עיצוב תא הנוסעים מיושן ומסך המולטימדיה זעיר בגודלו ולא נוח לשימוש.

בהחלט יתכן , אבל זו דוגמא לפחות שאני חוויתי. וגם נמכרו מעט, זה לא רכב המוני כמו הוואגיות. האמת , התחברתי להרבה ביקורות שרוני כתב בעבר, אך לביקורת שלו על ה-308GTI אני כלל לא מסכים. נהגתי על הרכב והוא נפלא לנהיגה, מרגש מאוד ולחלוטין לא משעמם כמו שהוא מצייר אותו, והוא גם לא מיישר קו עם ההוט-האצ' המודרניות בהרבה תחומים, אלא נשאר קצת אולד סקול, שומר על פשטות מכאנית ומשקל נמוך. למשל: הוא קל משקל ביותר מ-100 קילו מהמתחרות, התיבה רק ידנית, אין מתלים אדפטיבים שנשלטים, יש מתלה אחורי פשוט כמו פעם, הדיפרנציאל הקדמי לא אלקטרוני אלא מכאני... התנהגות הכביש היא משחקית מאוד במהירויות נמוכות, והיא לא אוחזת או מדוייקת כמו מובילות הקטגוריה, אלא פונה יותר לכייף העממי עם יכולת שינוי כיוון והוצאת הזנב עם הדוושת, הטרן אין מצויין וכו'... שני הדברים היחידים שאני מסכים איתם בביקורת שלו זה תפעול ידית הילוכים בינוני מינוס עם חופש, תחושה קלה וחוסר קליקיות ועניין הלאג הגדוח בטורבו בסל"ד נמוך, העניין הוא שאחרי הלאג הזה למנוע הטורבו הזה לא נגמר האוויר למעלה והוא סופר חלק וטס בקלילות עד למנתק. ובכל מקרה אני מעדיף את הבור הקטן של הלאג למטה ונשימה מצויינת למעלה, מאשר מנוע טורבו שנגמר לו האוויר למעלה מוקדם מידי.

עדכון קטן בנושא. כנראה שיש שוק ער וביקוש לא רע לרכב המיוחד הזה, במיוחד כשהופסק כיום השיווק. פורסמה בעיר שלי 308GTI בשבוע שעבר, מודל סוף 2018. רציתי את הרכב, התקשרתי לסוכנות בו היה מפורסם, התעניינתי לגבי טרייד אין עליו והם אמרו שאין בעיה לעשות עליו טרייד אין עם רכבי. אתמול הלכתי לראות אותו והוא היה במצב מצויין, נאמר לי שכדי לקדם את העסקה אני צריך להביא את הרכב שלי ושהם יעשו לו בדיקה ובמידה והכל תקין נבצע העסקה. היום בשעות הבוקר המאוחרות התכוונתי להגיע לשם לבדיקת הרכבים, שלי ושלהם, וכשהתקשרתי נאמר לי שה-308GTI נמכרה מוקדם יותר הבוקר ... יפה לראות ביקוש והתעניינות במיוחד בזמן בו אנו נמצאים, לרכב הזה.

מי היה מאמין, בשנת 2001 דגם קצה מושחז של רנו, הרנו ספורט קליאו MK1, עם מנוע 2.0 ו-172 כ"ס עלה 115 אלף ש"ח חדש מהחברה... זה עד היום הרכב עם התמורה למחיר הכי טובה שאני זוכר בשוק הישראלי, בוודאי בחיוכים לשקל.

צולם בטאוואר במגדל העמק. שייך לאלדן. מעניין אבל שלא היה שום פירסום לגבי הדגם הזה.

.מסתמן כפי שראיתי היום שבשקט בשקט לובינסקי התחילו לייבא רמת גימור חדשה ל-C5 איירקרוס. מדובר על גרסה משודרגת מעט של ה-Feel הבסיס שמשווקת כאן עד כה.. ההבדלים הנראים לעין הם חישוקי 18 יפים לעומת ה-17, פאק כסוף לעומת אדום ולוח מחוונים דיגיטלי במקום האנלוגי

יש גם מגאן 4 האצ'בק לבנה של לימוד נהיגה בעפולה.

ה-M4 מרהיבה. נראית קרובה לשלמות. הפרונט הזה נראה מדהים על המכונית, לדעתי, בדיוק שינוי הכיוון שהספורטיביות של ב.מ.וו היו צריכים. על הג'יפ הגדול החדש שלהם הגריל האנכי הזה נראה מוגזם וביזארי. כאן ב-M הוא נראה מצויין ומשתלב הייטב במכונית במיוחד ב-M4.

עיצוב חיצוני OVER אגרסיבי מנסה לשלב ראב 4 עם מוטיבים של לקסוס, וכל זה בג'יפון משפחתי. מכוער מאוד לטעמי. תא הנוסעים - קפיצת מדרגה עצומה נראה מודרני ונאה.

בנושא הזה סיטרואן התקדמו. למשל, בקקטוס ביטול SS היה מצריך כניסה לתפריט במסך וביטול משם, ב-C5 איירקרוס יש כפתור ביטול, כנ"ל לגבי כיבוי של המזגן לחלוטין, אין צורך ללחוץ על המניפה במסך, יש כפתור OFF. הקונספט של כל תא הנוסעים המיוחד של הקקטוס בנוי על הנושא של המסך ומיעוט מתגים בצורה יפייפה, ותחושת המרווח והאוריריות שם מקדימה במיוחד בחלק התחתון מצויינת. ונכון, כבונוס למבנה המינימליסטי של תכנון הדש והקונסולה קיבלנו את המושבים הטובים ביותר בכל רכב עממי בכל תג מחיר שהוא. מיקום המסך עצמו באמת טבעי וקרוב מאוד לנהג.

זה לא מנוע בעייתי. בסה"כ לעשות טיימינג לפני הזמן.

בחלק מדגמי 2018 יתכן שיש מנוע שהורכב לפני אמצע 2017, כך שיתכן שזאת הרצועה הקודמת ויתכן שהחדשה. אבל כך או כך המלצה חמה לרכישת המכונית הזאת.

במנועים שיוצרו עד אמצע 2017 הייתה רצועה שנוטה להתפורר מוקדם ומצריכה בגלל זה החלפה מוקדמת. הרכב שלי היה בן שנתיים וחצי עם 30 אלף ק"מ על השעון ולא היו בעיות.

אמינה מאוד אין לרכב מחלות ידועות. יש לדגם הזה גם 5 שנות אחריות. מומלץ להקדים טיפול טיימינג קרוב יותר ממה שהיצרן קבע. כן זה המחירים כיום ל-2018, לפני כחצי שנה מכרתי קקטוס 2018 שהייתה לי בערך ב-65.

קקטוס. למשפחה עם ילדה היא עדיפה, תא מטען גדול יותר, מרווחת יותר, עיצוב פנים וחוץ מקוריים מאוד, נוחות נסיעה טובה עם מושבים חלומיים. יש כמה חסרונות קטנים שכדאי שתבדוק קודם, אם תסתדר איתם אתה תהנה מאוד מהרכב. מעט רעידות בזחילה, חוסר בתאורה למושב האחורי, חלונות אחוריים נפתחים לחרך בלבד...

הרבה מההשקעה שלהם במתלים המיוחדים שהיו בעבר עד ה-C5 הרגילה, כיום תיחשב להתאבדות כלכלית של היצרן. אבל אני גם חושב שהמקוריות והדרך המובחנת שלהם בתוך קונצרן PSA חזרה לה מהקקטוס המקורי של 2014 והדגמים כיום C5 איירקרוס, הוא למשל משתמש ברצפה של ה-3008, בעל אותם מנועים ותיבות הילוכים, אבל הרכבים רחוקים זה מזה בגישה ובעיצוב שנות אור...

הסטת המבט היא לשבריר שניה והמערכת נגישה בלחיצת כפתור מגע אחד, אין כאן עניין בטיחותי, אם אתה בקטע שצריך עכשיו ריכוז שיא בשביל תמרון מסויים , מן הסתם שלא תתעסק עם המזגן, בפקודת טאץ' או בפקודת כפתור, SAME SAME, בכל נהיגה שגרתית רגילה תפעול המזגן במסך של PSA הוא נגיש טבעי ובטיחותי, לחלוטין לא מסכים עם ההפחדות והטענות נגד הדבר הנפלא והאסתטי הזה.

תפעול המיזוג מהמסך ברכבי PSA הוא פשוט, נגיש וסופר נוח, גם בנהיגה. זה הרבה יותר עדיף מאשר כפתורים פיזים מכוערים ומיושנים. ברנו החדשות גם יש סידור כזה, אבל הוא מרגיש קצת פחות טבעי ופשוט מאשר המערכת המבריקה שאצל PSA. מעניין אבל שב-C4 החדשה יש פקדים פיזים.

עדיין תמורה תמורה טובה מאוד לכסף, אופציה יחודית, נוחה מאוד עם טכנולוגיה של מתלים לפי סריקת פני הכביש, תא נוסעים מחניף, מאובזר ומיוחד, ועכשיו הנעה היברידית נטענת שקע 4X4. בהחלט שהייתי מעדיף אותו על פני כל מתחרה ישיר אחר. צריך לראות יותר מהרכבים של DS על הכביש.

אם אתה מסתפק ב-5 מקומות, ה-C5 איירקרוס יענה על הדרישות שלך בצורה הטובה ביותר. לא הייתי נכנס יותר מידי לשבילי עפר עם הספייסטורר/פיקאסו, אבל עם ה-C5 איירקרוס בהחלט כן ושם האמת זה הייתרון הכי גדול ובולט שלה בקטגוריה ומורגש מאוד שהמתלים שלה פותחו לשימוש של נסיעת שבילים בשטח היא פשוט מבודדת בצורה מדהימה את כל שבילי הכורכר והאבנים הקטנות (הבולמים שלה הם פטנט מ-ZX שהשתתפה במירוצי ראלי בשנות ה-90). בנוסף המושב האחורי ותא המטען וורסטילים מאוד עם נפח גדול ומגש רצפה שניתן לשחק איתו ב-2 מצבים, העליון שטוח לחלוטין ומאפשר הטענה נוחה מאוד עם קו 0 משפת תא המטען ובקיפול המושבים נוצרת רצפה שטוחה ואחידה. המצב התחתון המגש נכנס למגרעת בחלק נמוך יותר ומאפשר כך נפח הטענה גדול יותר. המושבים האחוריים כמו בספייסטורר נפרדים ומחולקים ל-3 מותאמים במיוחד לילדים בהתקנים, חיבור איזופיקס יש מאחורה רק בשתי המושבים שבצדדים, במושב האמצעי מאחורה אין חיבור איזופיקס, אבל במושב הנוסע הקדמי יש. רשימת אבזור הנוחות והבטיחות של הדגם בגרסה הבכירה ארוכה ועשירה מאוד, נראה שלובינסקי סימנו V כמעט על כל האפשרויות בקטלוג היצרן, פרט למושב חשמלי ועור נאפה מלא למושבים. בנוסף המנוע בנזין באירקרוס הוא 1.6 180 כ"ס שעדיף על מנוע הבנזין 1.2 130 כ"ס של הספייסטורר.

מסכים לגבי העיצוב החיצוני, מתיחת פנים יפה והרכב נראה מעולה. וגם בנושא המולטימדיה יש מסך יפייפה ומערכות הבטיחות המתקדמות מיישרות קו עם אלו של ה-C5 איירקרוס ומוסיפות על זה אמר"ל. לגבי הבקרים הפיזיים למזגן, למה שהם יכערו את ה-i קוקפיט המרהיב שלהם עם פריט כזה...

תעשה נסיעת מבחן על ה-C5, אתה מאוד תאהב את השקט שיש בסלון בבין עירוני... ואם הרכב שלך יסע רוב הזמן בבין עירוני זה הכלי העדיף בסגמנט.

היום התרשמתי מהרכב באולם התצוגה. תא הנוסעים מרגיש פשוט ומיושן, איכות החומרים גרועה לימנו, כל הפלסטיקים בכל המפלסים מלמעלה למטה הכל קשיח.

ב-c5 איירקרוס בקרת השיוט עובדת מעצירה.