Liran xsi

איציק שלום לך ידידי היקר. אבדוק לך מחר בבוקר אצל מכר טוב שאני עובד איתו בשיתוף פעולה, אבי "אביר הגיר" ברמת השופט.

לדעתי יש ל- i30N מעט יותר סיכוי הצלחה מול הגלגול הראשון שהביאו אותה לכאן. הרכב עכשיו אוטומטי שזה פלח רחב יותר של אנשים והוא גם נראה טוב יותר עם מתיחת הפנים שהדגם עבר. i20N נכנס לסגמנט שננטש על"י כל המתחרות למעט אולי vw פולו GTI, והמחיר סביר בהחלט, עם תיבה ידנית ומימדים של סופרמיני מודרנית הלוואי שיצליח לשחזר לפחות חלק מההנאה ההיא, אם לא יותר... לטעמי היא המסקרנת מבין השתיים

סוף סוף מנוע גיבור במאזדה בישראל... לא חושב שהיה דבר כזה מעבר לשנות התשעים עם הקסדוס 9 והבלחה קצרה בתחילת שנות ה-2000 עם הטריביוט... תא הנוסעים נראה נקי ויפה, העיצוב החיצוני אבולוציה של CX5, לא משהו מרגש במיוחד. בגלל המחיר הגבוה והמעבר ההדרגתי להנעות חשמליות והיברידיות אני צופה מכירות נמוכות לדגם.

אוהב הרבה מאוד שמש, גודל סופר מהר, נעים ולא גס זה דשא מסוג קוקויה. תשתול אותו.

ProMeR, יפה כתבת, זו ככל הנראה אחת הסיבות העיקריות . אני מסכים, הצרפתיות הספורטיביות הטובות מגיעות בדרך כלל מושקעות ומרגשות יותר מהחברה. כך שנחסך לשנות שם יותר מידי

יש תקלות כאלה מידי פעם אין מה לעשות. יצא לי להתקל כבר בכמה רכבים מסוגים שונים, חדשים טיפול ראשון 15 אלף ועד 3 שנים על הכביש, עם נזילות מהגיר, סוזוקים, קיה/יונדאי, גם ווגיות...

אם אצלך המחבר כחול אתה צריך את הנוזל FAP הכחול. אם המחבר ירוק את אתה צריך את הנוזל FAP האדום. חייבים מחשב לאחר מילוי תוסף ה-Fap לבצע לימוד שבוצע המילוי.

לדעתי הביטוחים של הרכבים החשמליים הולכים להתייקר בלא מעט. זה ככל הנראה בתהליך של נפילת האסימון לחברות הביטוח, אבל מכה בסוללה, נזק בסוללה בהרבה מקרים ישבית הרכב והביטוח יצטרך לשלם מחירון. המחיר של הסוללות אסטרונומי.... בולט במיוחד הנושא בג'ילי גיאומטרי עם הסוללה הנמוכה כל כך.

ספציפית אצלי ברכב שמן הגיר הוחלף בפעם הראשונה בטיפול השלישי, 45, למרות שטופל עד אז רק במוסך המרכזי של לובינסקי. בבדיקה שעשיתי לפני שרכשתי את הרכב שלי, בהיסטוריה של עוד 2 רכבי 308Gti ראיתי שגם לא בוצעה החלפת שמן הגיר בטיפול הראשון. לפי מיטב זכרוני הוראת היצרן אומרת החלפה בפעם הראשונה ב-15 אלף ק"מ בטיפול הראשון ואז בכל 30 אלף או 2 טיפולים. בכל מקרה אבל, התופעה מוכרת וקיימת בדגם בעולם והעובדה היא שפג'ו הוציאו מסמך תיקון tsb לנושא שפותר את הבעיה. כאמור גם אם תחליףתשמן גיר כל אפילו 5000 קילומטר בחלק מהרכבים זה לא יעזור ורק התוסף פותר את התופעה.

עדכון הסתיימה שנה ראשונה עם הרכב. ק"מ עדכני של הרכב 56000 ק"מ. בדיוק 10k מאז שהיא נרכשה באפריל 2022. בשנה שהרכב אצלי הוא עבר 2 טיפולים, (47 ו-55 אלף ק"מ) כמה טיולי נהיגה ו-3 ימי מסלול בפצאל בטיפול הראשון שבוצע לרכב במאי 2022 ב-47000 ק"מ זה היה טיפול סיום האחריות , מעבר לטיפול השנתי הוחלפו על חשבון החברה גם השטיחים ברכב, 2 סמלי GTi חיצוניים שהציפוי ניקל שלהם מעט התקלף, ו-2 גומיות מסגרות חלונות שהיו עליהם סימנים. כל התלונות שלי להלן צולמו על"י נציג לובינסקי ואושרו ללא כל בעיה, הכל בוצע אצל איציק האלוף במונזה עפולה. בטיפול השני ב-55 אלף ק"מ, טיפלתי בתופעה מסויימת שקיימת ב-308GTi, בגלל הדיפרנציאל המוגבל החלקה מכאני יש רעש של שריקה/יבבה בהפניית הגה חדה בהילוך ראשון/שני. קיים בעולם tsb של פג'ו לפתרון הרעש לשים תוסף בשמן הגיר. וכך עשיתי גם בהמלצתו של ידידי שמעון מ-GP, התוסף השקיט משמעותית את התופעה וכעת כמעט ואין את השריקה. בכל הקשור לנהיגה, כמובן שהחיבור עם הרכב משתפר יותר ויותר ככל שאני נוהג בה, האס הכי חזק של הרכב הזה זו הקלילות המדהימה שלו, בנהיגה חזקה על המגבלות הרכב מרגיש קליל ופיזית קטן יותר ממה שהוא, כתוצאה מכך הוא מגיב סופר מהר ובטבעיות ובהירות לכל פקודה. זו תכונה סופר נדירה ברכבים של היום שרק גודלים ומשמינים.... במסלול פצאל המכונית פשוט פורחת, עם קצב מרשים והנאה צרופה. החסרון היחסי - בורר ההילוכים הבינוני... רכשתי שורט שיפטר, מחכה לאסוף ולהתקין זה צריך לשפר את תפעול הידית. במהלך השנה לא היו תקלות ברכב ולא נדלקה אף נורת אזהרה בלוח המחוונים.

עדכון: ק"מ עדכני 68000 ק"מ. הוחלפו הצמיגים ברכב והוחלף מצנן חימום פנימי. עם רכישת הרכב קיבלתי שובר להחלפת צמיגים, השובר שמספקת לובינסקי טרייד זה לצמיגים סינים, בחרתי לשדרג אותם והורכבו רביעיית צמיגי מישלין פיילוט ספורט 4 SUV. שווי השובר למידה של ה-DS7 הוא 1670 ש"ח. כך שהם זיכו אותי בסכום הזה ושילמתי על המישלין את ההפרש שיצא 1500 ש"ח. בנוסף, מוקדם יותר השבוע זומנתי למוסך צמרת בחיפה להחלפת מצנן החימום הפנימי, בגלל התלונה שלי בטיפול השנתי שהחימום לא יוצא אחיד מפתחי המיזוג. העבודה נעשתה בצורה מקצועית ונקייה, עם שירות מעולה הרכב נלקח והוחזר אלי על"י מנהל המוסך הדר פלד. כמובן שעכשיו החימום עובד מעולה ויוצא בצורה טובה מכל הפתחים.

עדכון מעניין תודה. מה מושך כל כך הרבה בעלי VAG ספורטיביות לשפר הספק מנוע, מעבר לזמינות וקלות הביצוע של זה ? ברשותי 308GTI, גם אחרי כמעט שנה איתה, 3 ימי מסלול וכמה טיולי נהיגה לעולם לא הרגשתי שחסר לי כוח מנוע. אלא האמת ידית הילוכים טובה יותר ורק עוד השחזה של כישורי הנהיגה. כך היה גם עם המגאן RS...

13 אלף הנחה. 167 אלף במקום 180 אלף. C5 איירקרוס בימי מכירות דיגיטלים של לובינסקי בתקופת הקורונה, יוני 2020. מחיר מציאה, במיוחד לעומת היום, שדגם כזה אחרי מתיחת הפנים כיום עולה כ-196 אלף. התמורה לכסף הייתה עדיפה אז, במיוחד שתא הנוסעים המגיע עם מתיחת הפנים לארץ מגיע בצבע כהה אחיד והרבה פחות מזמין ומושך משילובי הצבעים הבהירים שהוצעו לפני מתיחת הפנים.

תודה. בחודש מאי הרכב יהיה בן 4 שנים, את מרבית ירידת הערך המשעותית ספג מי שהוציא את הרכב מהחברה כשהיה חדש, במקרה זה לובינסקי טרייד באמצעות חברת הליסינג שלהם פריים ליס. בדיוק. וזה הפער במחיר בערך עכשיו ביד 2. כשהן היו חדשות ה-DS7 יקרה משמעותית. אכן לקחנו זאת בחשבון, וזה היה שווה את זה. במיוחד בגלל נושא האחריות שנתיים שהתקבלה עם הרכב.

תענוג 0 תקלות. תמשיך להנות ממנה 👍

הרכב שברשותי סיים את אחריות היצרן שלו של ה-3 שנים בחודש מאי 2022. אם הייתי רוכש את הרכב מאדם פרטי, הייתי צריך להחליף את זה על חשבוני, לדעתי התיקון זה כמה אלפים טובים, ובכל מקרה, זה לא משהו שכל אחד היה מתקן, שוב , הבעיה היא שבפתחי המיזוג בצד שמאל יוצא אוויר חם יותר מצד ימין, לא דבר אקוטי כל כך שמשבית לך את הרכב... המנוע והגיר ברכב הזה מאוד אמינים. נכון זה רכב מתקדם טכנולוגית ויכולות להיות בעיות בדברים שמסביב למנוע/גיר. היתרון לרכוש רכב כזה מלובינסקי טרייד או כל סוכנות רכבים יד 2 שמכבדת את עצמה זאת האחריות המקיפה, אצלי כאמור שנתיים או 25 אלף ק"מ. השירות של לובינסקי טרייד טוב, הם אישרו את התיקון בלי בעיה. האמת ידידי, המותג הזה כבר לא כל כך עממי. בשנים האחרונות הוא כמו פולקסווגן , מותג סמי-פרימיום, כאשר DS זה כמובן כמו אאודי. למרות שאתה צודק עלות האבחון לא זולה.

עדכון DS7 CROSSBACK 1.6 2019 בשבוע שעבר קיבלנו הודעה שיש ריקול לרכב שמתייחס לבדיקה או החלפת הפנסים האחוריים. תואם תור לריקול במוסך צמרת בחיפה, ועל הדרך כבר לבצע טיפול שנתי לרכב, הק"מ עומד על 65 אלף, והקדמתי הטיפול מכיוון שאני מתכוון לבצע מרווח של 10 אלף ק"מ בין הטיפולים ולא 15/20. בנוסף לטיפול, התלוננתי על כך שכשמפעילים חימום, הפתחים השמאליים מוציאים אוויר חם יותר מהצד הימני, ושיבדקו את זה. הנושא נבדק והוזמנה יחידה שנמצאת בדש בורד, שתוחלף כמובן על חשבון האחריות של לובינסקי טרייד. השירות והטיפול שקיבלתי מצמרת היה יוצא מהכלל. החל מהטלפון הראשון לקביעת התור לריקול ולטיפול, אמרתי לנציגה שאני עובד בעפולה וצריך שינוע של הרכב הלוך חזור, הבעלים של המוסך, הדר פלד, שגר בעפולה, לקח והחזיר את הרכב, עדכן על הנעשה ועל ההזמנה וביצעו שטיפה ידנית פנים/חוץ לרכב. כמו כן בשבוע הקרוב יותקנו ברכב רביעיית צמיגי מישלין לאטיטיוד ספורט 3, ברכישת הרכב קיבלתי שובר מלובינסקי טרייד להחלפת הצמיגים, מה שהם נותנים בשובר זה צמיגים סינים, אז זיכו אותי על מחיר הסיני והוספתי למישלין.

עיצוב חיצוני ופנימי משעממים וחסרי מקוריות. טכנולוגיה מעניינת ונראה שדי מקורית.

נראה ממש טוב ואינפורמטיבי, הדור הבא של מודעות המכירה.

זה ה-2.0 HDI כמו שיש ב-3008GT, 308GT, לא זוכר אם היחידה הזו גם ב-C4 פיקאסו, יתכן שכן. מה כוונתך ? כן זה היה המחיר אחרי הבדיקה, 138, צמיגים חדשים עליהם ושנתיים אחריות. כמה תמונות של הרכב:

בפעמיים שרכשתי רכב חדש מלובינסקי, מסוכנות ציפורי בנצרת, כשהרכב הגיע לסוכנות הוא נלקח לשטיפה ידנית במכון שטיפה שנמצא קרוב לסוכנות. לדעתי אם זה אפשרי, ומי שמאוד חשוב לו טיפוח הרכב מהבחינה הקוסמטית, לבקש לא לשטוף את הרכב. אבל מצד שני, ככל הנראה לא אפשרי כי צריך לראות בצורה מיטבית אם יש פגמים בפח/צבע, מה שמצריך שהרכב יהיה נקי.

תכנס למרכז שירות מונזה מורשה סיטרואן. מוסך מנוסה מאוד ברכבים האלה.

הקדמה. באפריל 2022, החלפנו את הקרוסאובר המשפחתי, c5 איירקרוס שהיה לנו, בהוט האצ' לוהטת האחרונה מסוגה, 308GTI. הנסיעות המשפחתיות התחלקו בין ה-GTI308, לבין ה-XT 307 2006 המזדקנת שברשותינו. ככל שעבר הזמן, ה-307 התחילה לעשות קצת בעיות בגיר בעיקר כשקר, וזה היה "תירוץ" עבור אשתי להתחיל לספר לי שהיא מתגעגעת ל-c5 איירקרוס ועם כל האהבה ל-308GTI חסר לה הישיבה הגבוה אליה התרגלה עם הג'יפון. כקצין הרכב של המשפחה, קל לשכנע אותי לחפש מכונית חדשה, והוסכם שנחפש ג'יפון משפחתי עד תקציב של כ-130-140 אלף ש"ח, שישמש בעיקר את אשתי, עם כיסא בטיחות ובוסטר מאחורה. וכמובן, מה הסחורה שנכנסת אלינו לחניה? "רק צרפתיות".😍 הווה. דצמבר 2022, החיפושים עלו להילוך גבוה, התחלתי להסתכל בלוחות, C5 איירקרוס האקסית הנפלאה, נפסלה ראשונה אך ורק בגלל שהחזקנו אחת כזאת במשך שנתיים ואני בדעה שלא קונים את אותו רכב שכבר היה לך, למעט מקרים חריגים ביותר של נניח רכב ראשון שרכשת כשהוצאת רשיון ושאחרי הרבה שנים אתה רוכש אותו דגם בחזרה בעיקר מטעמים נוסטלגים. למרות שאני עדיין חושב ש-C5 איירקרוס הוא הג'יפון המשפחתי הנוח והטוב ביותר למשפחה מהמותגים ה"עממים". הלאה... פז'ו 3008 המשובח, מה יותר טבעי למי שכבר יש 308 בחניה, מכיר ואוהב את פילוסופיית ה-i קוקפיט היפייפיה ויחודית של פז'ו ומאוד אוהב את הרכב הזה, בעיקר בגרסת הבנזין 180 כ"ס, יש בו תמהיל מאוד נכון של נוחות נסיעה והתנהגות כביש ברמה גבוה, ג'יפון "ספורטיבי". אבל למרות כל זה, עדיין לא ננעלתי על אחד וחיפשתי משהו יותר מיוחד, ובנוסף, בניגוד ל-C5, המחירים שלו נשמרים יחסית גבוהים ביד השניה. רנו קאדג'ר לא בא בחשבון, הוא פשוט נראה ומרגיש ג'יפון כל כך סתמי וג'נרי, גם בפנים וגם בחוץ, לא מספיק רנו. רנו קוליאוס, מבחוץ כבר נראה "רנו", את עיצוב תא הנוסעים לא אהבתי וגם מצאתי רק מנועי דיזל, ואני מחפש בנזין. שינוי כיוון ומחשבה תוך כדי החיפושים נכנסתי ל-DS, כדי לשזוף קצת את העיניים ביצירת האומנות המוקפדת הזאת, כפי שכבר נאמר, המותג שמנסה להיות "השאנל וההרמס של עולם הרכב", והאמת, ככל שהתעמקתי יותר ברכב הבנתי את זה, מדהימה הירידה לפרטים ואיך כל תפר וכל פריט בתא הנוסעים קיבלת תשומת לב ועוצב בצורה אסתטית ומוקפדת, פשוט תאווה לעיניים למי שאוהב יופי, סגנון ושיק צרפתי. כל זה ביחד עם עם חטיבת הכוח הטובה אמינה ומוכחת של אייסין 8 הילוכים עם מנוע הטורבו בנזין 180 כ"ס היישר מה-3008/C5, גרמו לי להתחיל להתעניין בו ברצינות. לפני שנכנסתי ללוחות היד השניה שלו הייתי בטוח שהרכב הזה מחוץ לתקציב. בכל זאת, רכב שעלה חדש בין 250-350 אלף ש"ח, אחרי 3 וחצי שנים לא תיארתי שאוכל להכניס אחד כזה בתקציב שציינתי למעלה (130-140 אלף). כניסה ללוחות גם לימדה אותי שכמעט כל הרכבים שופרסמו הם עם מנוע הדיזל 2.0, שעם כל הכוח שלו לא היה בא בחשבון מכיוון שאני לא אוהב את הרעש של הדיזל בעיקר בעיר וכן הוא מווברץ יותר מהבנזין הסופר חלק שלהם. ואכן הסטטיסטיקה מספרת שבשנת 2019 נמכרו כאן 90 רכבי DS 7, כאשר 77 מהם דיזל, ורק 13 בנזין. יש לציין שבשנת 2018 כשהתחיל שיווק הדגם בארץ הוא הגיע רק עם הדיזל, ובסוף 2018 התחילו לשווק את הבנזין גם. לשמחתי, ראיתי מודעה של ds 7 בצבע לבן, שנת 2019 עם 62 אלף ק"מ, יד ראשונה מליסינג של לובינסקי טרייד, הייתה ברשות מנכ"ל של חברה. הרמתי טלפון לנציג המכירות האלוף של לובינסקי טרייד בעפולה, אורי חריב הנפלא, שהבטיח להשיג לי הנחה על הרכב, ולאחר שהיה רשום במודעה שהם רוצים 145 על הרכב, הוריד לי ל-139 אלף, אישרתי לו להביא את הרכב לסניף עפולה בכדי שאוכל להתרשם מהרכב, בינתים ביררתי היסטוריית טיפולים של הרכב במוסך מורשה DS, ובהיסטוריה ראיתי שהרכב עבר רק טיפולים שגרתיים ובאחת הפעמים הוחלף שסתום התפשטות של המזגן. בדיקת הרכב באתר הסליקה גילה שלרכב לא היה שם תביעות. בבדיקה שערכתי לרכב במכון קומפיוטסט הרכב נמצא במצב מעולה פרט ל-4 צמיגים שלובינסקי טרייד מחליפים לי על חשבונם, וכיוון פרונט לאחר מכן, העסקה נסגרה על 138 אלף, צמיגים הם מחליפים לי, וקיבלתי אחריות מורחבת לשנתיים או 25 אלף ק"מ. גרסת הבנזין מגיעה לארץ ברמת גימור אחת ויחידה שנקראת SO CHIC, שזו רמת הכניסה הבסיסית שמשווקת ל-DS7 בארץ, אבל, היא לא מרגישה בסיסית כלל מכיוון שזו רמה גבוה יחסית באבזור וסגנון, ובנוסף מולבשת עליה חבילת אווירה שנקראת פרפורמנס ליין, עם מאפייני עיצוב ספורטיבים, ומכיוון שבעולם זו נחשבת רמת ביניים ומשווקת בעולם רמת גימור נמוכה יותר שנקראת אלגנס ולא מגיעה לכאן. רמת האבזור הגבוה נקראת GRAND CHIC, ועליה יש 2 חבילות, הראשונה נקראת rivoli, והגבוהה והיוקרתית ביותר נקראת opera, אלו הגיעו רק בדיזלים ובגרסאות ההיברידיות. בפרפורמנס ליין של הבנזין, רוב תא הנוסעים מרופד באלקנטרה יפייפה ובנדיבות, כל הקונסולה המרכזית והדשבורד, במקום עור נאפה בגרסאה המאובזרת, ויש מולטימדיה 8 במקום 12, אין את שעון ה-brm האנלוגי במרכז, ואין את פנסי ה-Full led מקדימה עם המופעה המסתובב של עדשות היהלומים שלה, וגם לא את מערכת לראיית הלילה. אבל... פרט לאלו יש את כל מה שחשוב, וגולת הכותרת זה שיש את מערכת ה-DS SCAN, מדובר על בולמי זעזועים אדפטיביים שמחוברים למצלמה קדמית שסורקת את פני הכביש ומתאימה את פעולת הבולם לפי פני הכביש שהיא מצלמת, וזה עובד כמו קסם....המערכת פעילה בין 15 ל 130 קמ"ש, ובנסיעה עירונית על מצב נהיגה "נוחות" הבידוד של המתלים מתקרב מאוד לשלמות של המערכות ההידרופניאומטיות שהיו בעבר לסיטרואן. תענוג. בנסיעה בין עירונית על כביש גלי מורגש מעט חוסר ריסון במצב נהיגה "נוחות" ומומלץ להעביר למצב "רגיל" או "ספורט". בגרסאות הכניסה של הדגם בחו"ל המערכת לא קיימת, ועם בולמים רגילים יורד לרכב הזה הציון. המושבים הקדמיים חשמלים, ובנוסף משענות הגב של המושבים האחוריים מתכוונות חשמלית גם כן, תא המטען נפתח חשמלית ויש בקרת שיוט אדפטיבית מלאה עם קריאת תמרורים. העיצוב החיצוני נאה, החזית עם הגריל הגדול והפנסים מזכירים מאוד את אאודי, החלק האחורי נראה טוב ויחודי יחסית עם פרטים יפים בתוך יחידות התאורה האחוריות. לדעתי התמורה של הרכב הזה כיום היא בלתי נתפסת בשוק היד השניה, מקבלים רכב ממותג פרימיום, שגם מרגיש עשיר ומאובזר, בניגוד לגרסאות הכניסה הדלות מאוד של מותגי הפרימיום המסורתיים הקמצנים, במחיר פחות או יותר כמו של טוסון או ראב 4 מאותו שנתון.... אוסיף תמונות של הכלה ביום שישי 😍 תרגישו חופשי לשאול שאלות.

נראית טוב ומקורי יחסית מבחוץ. תא הנוסעים - יריקה בפרצוף של הלקוחות. לא יתכן שרכב שעולה רבע מליון שקלים ומעלה נראה כל כך פשוט בפנים עם חומרים לא ראויים על פניו, ולוחות פלסטיק בגב המושבים ?!

האקסית המיתולוגית שלי, זו חייבת להיות האקסית היחידה שהייתה ולא ניצלתי אותה מספיק זמן כפי שרציתי והשאירה לי המון טעם של עוד. בשנת 2008, כנגד צעיר בקבע, החלטתי למכור את ה-106 ראלי שהחזקתי אצלי 5 שנים, להוסיף כסף ולהתקדם למחליפה המושלמת אז, שלקחה מפז'ו את כל הקופה ולא השאירה למכוניות שהיו לה אז שום סיכוי, הלא היא הקליאו rs 172, הייתה ברשותי פחות משנתיים ומכרתי אותה בטרם עת אך ורק בגלל שהייתי בשלילת רשיון אחרי תפיסת מהירות.