Liran xsi

אכן ידית ההילוכים ארוכה, גם במקור. אצלי ברכב תפוח ידית ההילוכים המקורי העגול, הוחלף בתפוח מוארך כזה שנוח יותר לשימוש וקרוב יותר לידיים, זה נראה פחות טוב אבל. מני ידידי היקר, אכן שמעתי על המקרה הזה, אני לא משאיר את הפגוש ככה, הדבר הראשון שעשיתי כשרכשתי את הרכב זה להזמין פגוש חדש בחברה, המחסנאי בפריסבי אמר לי שלא קיים במלאי בארץ וגם אין יצור אצל היצרן בצרפת, שילמתי מקדמה הוזמנתי בכל זאת, כל שבוע ביקשתי להתעדכן בסטטוס ההזמנה, ונאמר לי שעדיין אין צפי, לפני כחודש נחת אצלם הפגוש בלי התרעה והתקשרו אלי במפתיע שהגיע, זה אחד, עכשיו אני עדיין מחכה לדיפיוזר התחתון שזה מק"ט נפרד מכל הפגוש... קוריוז קטן לגבי הרכב, כשרכשתי אותו הבעלים הקודם אמר לי שהמזגן לא מקרר מכיוון שיש דליפה במאייד פנימי שנמצא בתוך הדשבורד, הוא כבר רכש את החלק , וזה חיכה לי בתוך תא המטען עם עוד הרבה חלקים מקוריים של הרכב שהוא הביא לי. זה היה בחודש מאי, העבודה על המאייד זה הרבה, לפרק את כל הדשבורד החוצה. אמרתי שאנסה את מזלי קודם כל אעשה וואקום גז למערכת ונראה מה יהיה. הפלא ופלא עד היום כבר חצי שנה והמזגן מקרר מצויין 😆

גיא, אתה מדבר על משענת היד המרכזית המחולקת לשתיים ונפתחת באמצע ? אכן כן, הדיפון שלה קיבל צורה גלית, לא יכולתי לראות את זה, הוחלף לחדש בטיפול הראשון כשקניתי את הרכב. היא קיימת בכל שאר רכבי הפלטפורמה, (C5 איירקרוס, 3008, 5008, 508, ובכולם הבלאי הזה קיים מק"מ מסויים.

לפני כחצי שנה, נמכר הרכב הספורטיבי המשפחתי שלנו, פז'ו 308 GTI, לאחר שנתיים של הנאה מרובה מאוד איתו. הרכב נמכר אך ורק בכדי לשחרר מזומנים לטובת התחלה של כיוון בניית בית . לאחר המכירה, חיפשתי רכב זול, אבל ספורטיבי ככל הניתן, ולא ישן מידי בטווח של רכבי אספנות, הפעם אין דרישה ל-5 דלתות שימושי עם תא מטען גדול, הרכב אמור לשמש רכב שלישי (עוד נחזור לזה) בבית, לסופ"שים, ימי מסלול וטיולי נהיגה. התקציב שהוגדר הוא בסביבות 40 אלף ש"ח. חלמתי להכניס ולמצוא קליאו RS 197/203 בתקציב, ההיצע של המכוניות היה זעום מלכתכילה כשהם היו חדשות, עלו לכביש כ-10 197 בכל שנה שנמכרו ועוד כ-5 203 בכל שנה שנמכרו. אולי קצת יותר אולי קצת פחות, אבל סדר הגודל הוא שעלו בסביבות ה-30 רכבים בין-2008 ל-2012. והיום כ-15 שנה אחרי, בכלל לא נשארו כמעט רכבים כאלו על הרגליים, ולמצוא אחת במצב מעולה זו משימה קשה מאוד. זו הקליאו חמה האמיתית האחרונה של רנו ספורט, בדור הרביעי שהחליף אותו, משווקת גרסת "RS" ואפילו טרופי, אבל זה כבר לא זה, האופי של המכוניות שונה, הלך המנוע האטמוספרי המלהיב תאב בסל"ד שרנו ספורט שייפו ושיפרו במשך שנים, לטובת מנוע טורבו שגרתי יותר של ניסאן, הם הרבה פחות מרגשות ומושקעות, יש רק 5 דלתות ורק תיבה אוטומטית (רובוטי כפול מצמדים), ולטעמי הם נראות גם פחות יחודי וטוב, מזכירות מידי את הדגם הרגיל. את הקליאו 3 ספורט, פיתחה חטיבת רנו ספורט יחד עם פרננדו אלונסו, אז נהג המירוצים שלהם בפורמולה 1, שזכה איתם בשתי אליפויות רצופות ב-2005 ו-2006. המכונית מיוחדת מבחינת אווירודינמיקה, כונסי האוויר, הרצפה השטוחה למטה ותיעול האוויר לדיפיוזר האחורי העמוק מאוד. אז ככה לעניין הרכב שלי, הלכתי על הרכב הראשון שראיתי מפורסם בלוח יד 2, זו שגם שנה לפני הלך לראות חבר הפורום Fazer, הרכב בצבע לבן, עלה לכביש בנובמבר 2010, הבעלים שהוציא את הרכב מהחברה הוא בן למשפחת קרסו היבואנית, לכן אני מניח, שהוא הקליאו השניה בארץ בלבד עם מזגן בקרת אקלים במקום מכאני, הייתה עוד קליאו 203 כחולה שראיתי שהיה לה בקרת אקלים, היא ירדה מהכביש בתאונה. הבעלים השני הייתה סופי גולן, בחורה שרכשה את הרכב גם בכדי לעשות איתו ימי מסלול, כך שהוא שופר לכך, ברכב יש סט קוילאוברים בילשטיין B14 עם קפיצים של אוהלינס, דיפרנציאל מכאני מוגבל החלקה של quife, ספייסרים, צמיגי מישלין קאפ 2, צינורות בלם פלדה שזורה ועוד כמה חמוצים קטנים. הבעלים השלישי הוא בחור מקסים בשם עמית סלע, ששמר על האוטו וליקק אותו ברמה גבוהה, עם דיטיילינג וירידה מרשימה לפרטים, שמכר אותה כי רצה משהו יותר נוח ופרקטי גם ליום יום (ובסוף רכש מגאן CUP 265 😎) כשראיתי את הרכב התקשתי להאמין שמדובר ברכב בן 14 שנה, הוא נראה במצב מעולה פנים וחוץ, למעט הפגוש הקדמי, שבעבר באחד מימי המסלול ספג ירידה לצמיגים במסלול ערד וניזוק, תוקן אבל זה עדיין לא מושלם, עם סדקים בצבע קווים לא ישרים למטה. הסיבוב הראשון שעשיתי ברכב סיפר לי קודם כל עד כמה קשיח וחד הרכב הזה, במקור הקליאו RS 203 קשיחה, ועם הסט אפ הנוכחי שלה זה בכלל מכוון מסלול ולחלוטין לא לדיילי, הדבר מתבטא לא רק בקשיחות על שיבושים בעיר, אלא מפריע לי יותר הקופצנות של זה בכביש גלי במהירות גבוהה. פרט לכך, האוטו פשוט מדהים לנהיגה ברמה של "צרחות בקסדה"... הרכבים הספורטיבים שהיו לי בעבר הם פז'ו 106XSI 1.6, פז'ו 106 ראלי S2, קליאו ספורט 172, מגאן RS CUP 265, פז'ו 308GTI 270. מכל רשימת הרכבים שהייתה לי, הקליאו 203 מזכירה לי את ה..... 106 ראלי ועוד עם הצבע הלבן הזה בכלל😊 הרכב רועש מרגיש שאין בידוד למנוע, יחסי העברה קצרים, ב-100 קמ"ש הוא בכ-3000 סל"ד, הפנים של הרכב פשוט, ריפודי בד פשוטים, אין עיצוב כמעט בפנים הדשבורד נראה כמו של קנגו...ממש מחליפה מודרנית וחזקה יותר של ה-106 ראלי. תא הנוסעים הפשוט מפתיע קצת בעיקר למי שזוכר את הקליאו 172, שהייתה נראית מעולה מבפנים, עם שילוב צבעים בהיר יחסית בפנים, מושבים יפייפים משולבים עור ואלקנטרה. נקודת האור זה לוח השעונים עם מד בסל"ד הצהוב אה-לה פרארי..... כן יש דוושות אלומיניום, לוגואים של רנו ספורט על משענות הראש, לוח השעונים, ספי הדלתות ובפס בדשבורד. מבחינת איבזור גם אין יותר מידי, בקרת אקלים ברכב הספציפי שלי, בקרת שיוט, הדלקת אורות אוטומטית, שליטה על המערכת ממנוף נוח ליד ההגה. כריות אוויר 8 ודירוג בטיחות טוב כיאה לרנו של השנים ההם. הרכב כל כך מהנה לנהיגה, מרגיש רכב ספורט רייס קאר קטן, בטעם של פעם, ההגה סופר מתקשר, משקל מעולה וכבד יחסית (עולם אחר לטובה מההגה הקל מידי ופחות מתקשר שהיה ב-308GTI), ובעל פעולה נקיה ומופרדת היטב מהעברת הכוח, בזכות המתלה הקדמי המתקדם של רנו ספורט. החלק אחורי יוצא החוצה בהרפיה פשוטה של הגז וחוזר יפה בחזרה לגז, ומצד שני כשרוצים קווים, האחיזה גבוהה, המנוע מהנה בטירוף וגם אם הוא חלש בצורה מורגשת נניח ממנועי הטורבו המודרניים, הוא מרגש וכייף יותר לשימוש מרובם, כולל זה של המגאן 265 ושל ה-308, יש משהו חוליגני במנוע אטמוספרי ספורטיבי בסל"ד גבוה, התחום החזק שלו בין 5000 ל 7500 זה טריק שמנועי הטורבו לא מכירים. תפעול תיבת ההילוכים, כרגיל בצרפתיות ספורטיביות, רחוק מאוד מהקליקיות של התיבות היפניות הטובות, זה משהו שחוזר על עצמו כבר בכל הדגמים שלהם. מרוב שכייף לנהוג על הרכב הזה, אני מוצא את עצמי נוהג עליו כמעט כל יום, דבר שלא קרה לי עם ה-308. האתגר והבעיה הכי גדולה כיום זאת התחזוקה, אין חלקים בארץ, הכל צריך להזמין מחול, והזמן עושה את שלו יש בלאי אין מה לעשות. בתקופה הקרובה אני מתכוון לצמצם איתו נסיעות בגלל צורך בהחלפת חלקים ורענון הרכב, לאחר הרענון אני אעלה איתו למסלול. מה שצריך זה להחליף את תושבות הבולמים העליונות, יש חופש, על הדרך גם ארכך אותה קצת אצל אביתר Evco, תפוחי קצה הגה, ולפרק סעפת פליטה לנסות לרתך סדק קטן באיזור הפלאנג'ים. קצת תמונות: הרכב נרכש עם שטיחי גומי פשוטים של רנו, הוזמנו שטיחי בד של רנו ספורט: הפנסים היו עכורים, בוצע ליטוש: ההגה מצריך ריבוד מחדש בכדי להיות מושלם, אני מתכוון לקחת אותו בעתיד לאוטו אלגנס בכדי לעשות לו משהו יפה, עד אז רכשתי את האינסרט לחלק התחתון שלו: טיפול תקופתי שעשיתי לרכב, לפני שרכשתי את הרכב הוא עבד על שמן 10w60, אני עברתי ל-5w50. קצת מבחוץ, מפגש קליאו'ס בחודש מאי שצילם יובל לוי: בפיקניק בגלבוע: במגרש הכדורסל במושב: לוח שעונים: רכשתי פגוש קדמי חדש מקורי, ממתין גם לדיפיוזר התחתון ואז יקבל צביעה והרכבה. מוזמנים לשאול שאלות.

עדכון DS7 2019 ק"מ עדכני 96000 ק"מ. מאז השנה שעברה, הרכב עבר שני טיפולים שגרתיים, ולא היה משהו מיוחד בתחזוקה, או נושאים מיוחדים עם הרכב. הרכב עדיין מנגן ומרגיש כמו חדש. ועדיין, המלצת רכישה חמה ותמורה מצויינת לכסף.

נהנתי לקרוא. מאחל לך הנאה רבה עם הברז. 308GTi היא ההוט האצ' 5 דלתות עם התמורה הכי טובה לכסף ויכולה לשמש מכונית דו שימושית אמיתית של גם פרקטיקה משפחתית וגם המון אטרף והנאה מנהיגה

סה"כ תחזוקה סבירה ביותר לרכב משובח כזה אחרי 150 אלף ק"מ. למעשה רק הממיר זו הוצאה חד פעמית גדולה, יש לזכור שממיר אחרי תקן יורו 6 ומעלה יקר משמעותית מאלו שהיו לפני כן בגלל זה המחיר הגבוה. הדבר הכי חשוב ומעודד בסקירה שלך, זה שבדגם ה-180 כ"ס ככל הנראה הם נפתרו מבעיית המנועים המעשנים מגומיות השסתומים סביב ה-100000 ק"מ בדגמים שהיו לפני כן 120vti 156thp 165thp.

פאול קטן בהנדסת האנוש של ה-2008, השמשה הקדמית מרגישה קצת קטנה מידי, ויחד עם הפלסטיקה המאסיבית של איזור המראה האמצעית זה קצת מציק.

כן זה בדיוק שם בין הבנק לסופר החדש. בכייף לא משנה עם מה אתה בא, גם אני רוב השבוע נוסע לעבודה באסטרה ולא בקליאו RS 😅

נראה שצולם בכביש ליד הסופר החדש שפתחו בעפולה. אם אתה באיזור תקפוץ אלי לקפה וקשקושים א-ה בין 8-17 קהילת ציון 29 עפולה.

נהנתי לקרוא . אמנם זה מקרר אפרורי, אבל הצבע הכחול הזה וההשקעה שלך גם בקוסמטיקה של הרכב נותנות לו רענון וניצוץ שאין לרכבים כאלה בדרך כלל.

עדכון שנה שניה וחודש: הרכב נמכר. לאחר שנתיים וקצת נפלאות עם הרכב המדהים הזה, מוקדם יותר השבוע מכרתי אותו. כמות הטלפונים, ההודעות וההתעניינות שקיבלתי לגבי הרכב היא עצומה, כל יום לפחות כמה טלפונים הודעות לגבי הרכב, 4 אנשים שבאו באמת וראו, ואחד מיוחד שרכש בסוף. הרכב נמכר כשבועיים וחצי לאחר הפרסום הראשון. בשנה האחרונה הרכב עבר טיפול שגרתי וצלחות ורפידות קדמיות, הפגין אמינות מופתית. ק"מ עדכני במכירה: 62000 ק"מ. כאשר הוא נרכש באפריל 2022 עם 46000 ק"מ. התכנון המקורי עם הרכב הזה היה להשאיר אותו לטווח ארוך ככל הניתן, בכל זאת, הGTi האמיתית האחרונה בהחלט, באקזמפלר שמור ומקורי אין ולא יהיו כאלה עוד. אבל בפן האישי/משפחתי שלי, אחרי הרבה מאוד זמן של בירוקרטיה, אנחנו מתחילים תהליך של בניית בית, כך שאחד הרכבים בבית צריך להמכר כדי "להתניע" את התהליך. הרכב המשפחתי העיקרי שלנו הוא ה-DS7, רכב משפחתי משני הוא אופל אסטרה ברלינה, כך שה-308 עמדה יותר בחניה ונסעה פחות, כבר אין לנו צורך ברכב GTi משפחתי פרקטי כזה.... כי כמות הנסיעות בהרכב מלא ברכב הזה פחתה משמעותית מאז ה-DS וגם האופל. לכן החלטתי שגם חבל שתשב בחניה הרבה ולא תנוצל, ואני יכול ללכת על מהלך של מכירה שלה בכ-110 אלף ש"ח, ולרכוש במקום זה רכב ספורטיבי זול, שיוכל לתפקד יותר כרכב סופשים/ימי מסלול/טיולי נהיגה, לא חייב כבר 5 דלתות, עד תקציב של כ-30/40 אלף ש"ח. וזה בדיוק מה שעשיתי והמחליפה של ה-308 היא קליאו RS 203 2010, שנרכשה השבוע כרכב כייף בזול יחסית. פרטים ופוסט לגבי הקליאו אפתח בהמשך.

מנוע מוצלח, אמין, וותיק. כך גם הגיר. בגדול דגם מצויין שלא קיבל את ההערכה הראויה לו בשוק, אני זוכר שלקראת סוף השיווק נמכרה במחירי "כסאח". לעניין הגיר, הוא נעים וחלק בנהיגה מנהלתית. בנהיגה חזקה הוא מרגיש קצת איטי, רך וארוך. לכן, בנהיגה חזקה מומלץ ללחוץ על כפתור M, להעביר למצב ספורט ולתפעל מהפליפרים בהגה, קונפיגורציה זו משפרת משמעותית את השילוב מנוע גיר, הופכת אותו מהיר ויעיל יותר בצורה משמעותית. בהצלחה יופי של בחירה.

ג'יפון היחיד בסגמנט שיקלוט לך 3 כסאות בטיחות במושב האחורי זה סיטרואן C5 איירקרוס. הוא נולד בשביל זה. ולפני שתקפוץ, אז כן הוא גם רכב מוצלח ואמין, עם מנוע וגיר אמינים.

אריק, תפנה בצמרת לבעלים, הדר, הוא מכר שלי. תגיד לו לירן ממיטב עם ה-DS 7. לבטח לא יזיק, בהצלחה 🙂

תודה על העדכון. תקרא את השרשור המתגלגל שפתחתי בזמנו לדגם, עם התייחסות לגבי נוחות הנסיעה לעומת ההצהרות של סיטרואן על ה"שטיח המעופף", היא הכי נוחה מהרכבים ה"קונבנציונלים", אבל אכן הם נסחפו עם ההצהרות... ואגב תנסה בהזדמנות רכב כזה בגרסת הבנזין - הוא מעט רך ונוח יותר בעיקר בעיר, מחוץ לעיר הריסון חסר. התייחסתי גם לנושא המושב האחורי, המרווח ברכיים אכן לא להיט, ומרווחי הראש למבוגרים בצדדים גם כן נפגעים מהקורות הבולטות של הגג בצדדים, ניכר מאוד שסיטרואן תיכננו את המושב האחורי בדגם הזה שיש מתאים לילדים בהתקני ריסון, שם אין את הבעיה הזאת. הגיר הוא אכן פנינה טכנולוגית ויתרון גדול של הרכב לעומת תיבות רובוטיות ורציפות שיש אצל חלק מהמתחרים, הם גם כיום בין היחידים שמשתמשים בתיבה המשובחת הזאת eat8 של אייזן, לעומת הגרסאות הקודמות eat6 שהיו נפוצות יותר גם אצל יצרנים אחרים בשימוש.

שתי המתמודדות רק מראות עד כמה מאזדה השתפרה באיכות החומרים ותא הנוסעים בשני העשורים האחרונים, לעומת פולקסוואגן שנראה שקצת דורכת במקום. מנוע הליטר של הפולקסווגן הוא אולי מנוע הליטר טורבו הכי טוב ואמין שיש היום. תיבת ההילוכים של המאזדה יותר טובה. בפיל גוד פקטור המאזדה לוקחת, במיוחד אם היא תהיה במרכב ההאצ'בק, ולא יזיק בצבע האדום העמוק שלהם, אלפא בררה לעניים....

אתה צריך להבין ולקחת בחשבון, אמנם הוא עשה הארכת אחריות לרכב, אבל לאור ההיסטוריה של הטיפולים החסרים, הם יתנערו מאחריות, ובצדק, בכל בעיה שתהיה במנוע כתוצאה מהשמן וכו'....

תודה רבה על הסקירה המקיפה , גם של האסטרה הקודמת שלך, ביקורת מפורטת בצורה יפה עם תמונות וניואנסים שונים, נהנתי לקרוא. האסטרה היא משפחתית טובה, בהרבה כמובן מהתדמית שלה בארץ. חווית הנהיגה הכוללת ברכב הזה מרגישה טוב יותר מרוב המתחרים מהמזרח.... לדעתי ההבדל המשמעותי ביותר בין ה-j ל-k, מעבר כמובן לעיצוב החיצוני שהתחדד, זה הניקיון של הדשבורד והקונסולה המרכזית בתא הנוסעים, שב-j היה קצת עמוס מידי בכפתורים. לעניין הLSPI, זכור לי באופן אישי מקרה שאסטרה K הגיע אלי, סביבות 100 אלף ק"מ, עם מיספייר ומנוע מקרטע, הצלבתי בין סלילי ההצתה והתקלה נשארה באותו צילינדר שבו דווח המיספייר במקור, הנזק בתוך המנוע....

החסרון של המזגן ב-C5 זה לא עניין הקירור. בזה הוא בסדר. הקטע הוא שהוא רועש יחסית ועל עוצמות אוורור גבוהות זה מרגיש כאילו שהמסנן מזגן סתום (והוא לא...)

כן יש הבדל, למרות כל התשבוחות וההצהרות של סיטרואן שבגרסה המאובזרת יש את מושבי הנוחות המושקעים שלהם, דווקא מושבי הבד הפשוטים של הגרסה הבסיסית נוחים ומוצלחים יותר, הם מרגישים קצת יותר רחבים ועם נוחות ממכרת כמו ספה של פעם, המושבים של הגרסה המאובזרת יפייפים, אבל מרגישים קצת קטנים יותר וגם העור הסינטטי שלהם פחות נעים, בכל מקרה שתי הגרסאות נוחות יותר מכל מתחרה קוריאני או יפני אחר שתשים מולו. פותח השרשור, תתחדשו והרבה בריאות. רכב נפלא ובחירה משפחתית מצויינת, המתלים שלו אכן "מערסלים" ואגב יש הבדל בכיול בין הבנזין לדיזל, הבנזין מרגישה רכה יותר. הדגם הזה אכן יכול להראות ולהרגיש קצת כמו "מסחרית פרימיום" כהרגשתך, אבל.... בצבע הנכון ובגרסה המאובזרת יכול להרגיש סקסי ומושך מאוד.

שמח בשבילך שהגשמת את החלום המוטורי הנפלא הזה. הג'וליה היא סדאן ספורט-אלגנט היפה ביותר כיום ושילוב מעולה של הנאה ושימושיות.

,איציק שלום לך ידידי היקר. שאפו ענק על הפוסט האינפורמטיבי ומקצועי. מה שאתה מתעסק מעטים אם בכלל בארץ עושים. בכל מקרה, את הלקוח בקצה זה לא צריך לעניין ולהעסיק. עצה שלי, לכל מי שיש את הרכבים האלו עם המיכליי אוריאה של psa, לבצע "עדכון תוכנה" ולהפטר מהצרה הזאת אחת ולתמיד.

תתחדש ותהנה, בחירה מצויינת של פצצת כייף, נהנתי לקרוא. האמת לא כזה הפתיע אותי סיפורי האלף לילה ולילה, כל מי שמחפש רכב ובמיוחד ספורטיבי נתקל בהזיות האלה. אגב, גג שנצבע לא תמיד מעיד על תאונה, או שהרכב היה הפוך, ברכב הראשון שלי היו שריפות של הצבע על הגג, צבעתי אותו מסיבות קוסמטיות. פעם חיפשתי רכב, במודעה היה רשום יבוא אישי, אני נפגש עם הבן אדם, רואה שהרכב לא יבוא אישי אלא קניה בארץ, אני שואל אותו למה כתבת שהרכב יבוא אישי אם הוא נרכש בארץ מהיבואן, אז הוא אומר לי הג'אנטים יבוא אישי 😄

זה נקרא שושנה או רוזטה. תקנה את הבית מושלם זה מגיע ביחד.

איציק במונזה עפולה