הצ'ופר המסוכן של העובדים .

[turbo]

חברי הפורום

 

ראשית קבלו קישור:

כתבה מאת: גיל מלמד ואבי אשכנזי - מעריב- 26/5/05.

 

http://www.nrg.co.il/online/16/ART/938/728.html

 

לא פעם כתבתי ואמרתי ,כי לו חברות הליסינג לא היו קיימות,יבואני הרכב היו מתמוטתים מזמן. שלא לדבר על איכות "קומבינות" השירות - חלפים לא מקוריים/שמנים /צמיגים באיכות ירודה/וכמובן קומבינת האיבזור הלא בטיחותית ועוד'=תחזוקה ירודה...וסיכון בטיחותי לנהג ולמשתמשים בדרך/כביש.

 

כמה ציטוטים:

 

"יותר מ 60 אחוז מהמכוניות החדשות שנמכרו על ידי חברות הליסינג וציי הרכב לטובת עובדים שמקבלים"רכב צמוד" ממקום עבודתם. רובן המכריע של מכוניות אלה נמכרו ברמות מחירים של פחות מ 122Kש"ח כדי שיתאימו ל"קבוצת המחיר" הנמוכות שמהן נגזר שיעור המס אשר משלמים העובדים שמקבלים אותן"

 

"אבל מתברר כי המכוניות המשפחתיות שמקבלים העובדים בליסינג או כרכב חברה,יכול להפוך בשעת תאונה למלכודת מוות לנהג ולבני משפחתו".

 

אחד מקציני הרכב התוודה:

 

"נתקלתי בלא מעט חברות שמבקשות להוריד את כריות אוויר או להחליף את הצמיגים לאיכות נמוכה כדי להוזיל את מחירי המכוניות...היו גם מקרים שביקשו להוריד את ה ABS או את מע' הייצוב של הרכב".

 

ואתם עוד רוצים לדבר על תרבות מוטורית הא?

 

 

 

בכבוד רב

אילן פ.

[RS]

עניין ידוע

נקווה שזה ישתנה בקרוב.

[Caveman]

מסירים אביזרי בטיחות ?

ידעתי שנותנים דגמים לא מפוארים, אבל להסיר אביזרי בטיחות? את זה ממש לא ידעתי.

באמת חוצפה.

 

גדעון.

[RS]

מסירים אביזרי בטיחות ?

ידעתי שנותנים דגמים לא מפוארים, אבל להסיר אביזרי בטיחות? את זה ממש לא ידעתי.

באמת חוצפה.

 

גדעון.

גדעון, אני כמעט בטוח שהייתה לכם גטס GLF

זה אומר - כרית אוויר אחת, בלי ABS ובלי EBD.

 

הם קונים מה שזול, לא אכפת להם מזה שהאיבזור הבטיחותי עלוב.

[wil]

כאמור - הכוונה היא שהרכבים לליסינג מוזמנים ברמת אבזור נמוכה, ורוב היבואנים בוחרים לקצץ כריות אוויר כדי להתאים לסף המחיר הנדרש לצורך המס.

יבואני מאזדה, פורד, טויוטה, פג'ו, ובטח שכחתי עוד כמה - משווקים את גרסאות הליסינג עם 2 כריות אוויר (קדמיות) בלבד, ללא כריות צד. אבל לפחות לא ויתרו על ABS.

 

היוצא דופן לטובה הוא יבואן רנו, שבחר לקצץ אבזור אחר (לפעמים עד העצם... אין רמקולים אחוריים ואין אפילו חיווט!!!) אבל לשמור על בטיחות גבוהה עם 6 כריות אוויר.

[TheComedian]

מה שהכי מעניין אותי זה שמה הכריות אוויר כל כך משפיעות על המחיר של הרכב?! כלומר זה כל כך הקרוני עם יש או אין כריות אוויר מבחינת מחיר?!

אני ממש לא מבין את החוצפה שברעיון הזה...

 

 

 

בכבוד רב

לאון חבקין

[wil]

מה שהכי מעניין אותי זה שמה הכריות אוויר כל כך משפיעות על המחיר של הרכב?! כלומר זה כל כך הקרוני עם יש או אין כריות אוויר מבחינת מחיר?!

אני ממש לא מבין את החוצפה שברעיון הזה...

 

 

 

בכבוד רב

לאון חבקין

כריות אוויר הן דבר מאוד יקר. מדובר על מערכת שלמה (חיישני תאוטה, מחשב, הכריות עצמן, חיווט) ועלות החלפתן (לאחר תאונה, למשל) יכולה בקלות לעבור את ה-10000 שקלים לזוג כריות.

 

ואגב - רכב דנדש 2006 עם 2 כריות בלבד עדיין בד"כ עדיף בהרבה מבחינת בטיחות על רכב שנת 98 שגם בו היו 2 כריות אם בכלל.

כך שהעובדה שחברות הליסינג מצעירות את צי הרכב בישראל דווקא תורמת לבטיחות (ולאיכות הסביבה) - ולא גורעת. אמנם יכלו לתרום יותר אם היו נותנים 4 כריות, אבל מה לעשות, זה לא עולם מושלם.

 

כל השיטה של מדרגות המס הרי דפוקה - היה הרבה יותר הגיוני להכריז ששווי שימוש חודשי לכל רכב הוא 1% ממחיר הקניה שלו כחדש בתחילת שנת הדגם שלו, וזהו. וכך אפשר היה לקחת רכב בליסינג עם כל האבזור ולשלם אולי 50 שקל יותר, ולא 400 שקל יותר.

[zvit]

נראה לי שהקטע היותר בעייתי הוא איכות החלפים ובעיקר הבלמים שמרכיבים במכוניות במהלך חייהן בצי.

 

אתמול הלכה הטויוטה שלי לטיפול 30000 ואיש השירות של המוסך בא לקחת אותה עם הזמנה בזו הלשון.

 

טיפול 30000 טויוטה בנזין

נא להשתמש בחלפים תחליפיים בלבד...

 

ברכב הקודם שלי (ניסאן אלמרה) לא זכיתי לרפידות בלימה נורמליות עד שלא נכנסתי למוסך המרכזי,

לצורך אחר, ודחפתי להם את העבודה על הבלמים תוך כדי...

 

חברת הליסינג לה שייכת מכוניתי אינה נותנת שירות לרכבים בכלל, השירות נמכר לחברה אחרת שמעסיקה מוסכי קבלן מורשים (אבל לא מורשי יבואן) שיתרונם היחיד הוא במחיר הזול (מדי?) בו הם מוכנים לתחזק את צי הרכב. כך הטויוטה שלי מטופלת בכלל במוסך סוזוקי...

[wil]

זו בעיה חמורה בפני עצמה.

בעלי הרכב הם חברת הליסינג ולא ממש אכפת להם איכות החלפים.

אצלי בטויוטה קורולה החליפו צמיגים רק אחרי שצמיג אחד לא עבר טסט - ושמו צמיגי SAVA "איכותיים".

לפחות החליפו את כל הרביעייה, יאמר לזכותם.

לא רבתי איתם כי ממילא זה היה כמעט בסוף החוזה ואפילו צמיגי SAVA, כאשר הם דנדשים לגמרי, אוחזים לא רע. (ובוודאות יותר טוב מהמישליין אנרג'י בני 4 שהוחלפו)

[kompy]

ללא כל קשר לנאמר בכתבה, כתבה זו הינו חלקיק בפאזל האופנתי בעתונות:

כתבות נוספות בנושא:

(1)מי יותר חזק - חברות הליסינג או יבואניות הרכב?

(2)חברות הליסינג מאיימות על שוק המשומשות

(3)ציי הרכב מקבלים 18% הנחה; הלקוח הקטן משלם את המחיר

(4)חברות הליסינג מזניחות מכוניות בצורה מסוכנת

 

עמית

[Discover]

החוצפה הכי גדולה בזה - שהם מרשים לעצמם לפרסם את דגם הרכב כבעל דירוג גבוהה במבחן בטיחות,

בלי בכלל להגיד ללקוח שהדגם שקיבל את הדירוג הגבוהה היה מאובזר בהרבה, עם יותר כריות אוויר ויותר מערכות בטיחות.

[falou]

 

כל השיטה של מדרגות המס הרי דפוקה - היה הרבה יותר הגיוני להכריז ששווי שימוש חודשי לכל רכב הוא 1% ממחיר הקניה שלו כחדש בתחילת שנת הדגם שלו, וזהו. וכך

נכון רעיונית, אבל עכשיו לך תמחשב את זה...

[sronis]

יוצאת דופן היא חברת UMI, שמבטיחה לתת לציי הרכב את המינימום שמקבל הצרכן הפרטי. היא רק לא שוכחת להזכיר שאם צרכן פרטי יסכים לקבל רק שתי כריות אוויר, זה אומר שגם בצי הרכב אפשר לתת אותו הדבר...

 

"אבל מתברר כי המכוניות המשפחתיות שמקבלים העובדים בליסינג או כרכב חברה,יכול להפוך בשעת תאונה למלכודת מוות לנהג ולבני משפחתו".

 

איזו הגזמה פרועה... אפשר לחשוב, לפני 5 שנים כל נהגי ציי הרכב נהגו על מכוניות בטוחות פחות משמעותית. אז לא קראו לזה מלכודת מוות, גם היום לא צריך להתייחס לזה ככה.

 

רוני

[magician]

יוצאת דופן היא חברת UMI, שמבטיחה לתת לציי הרכב את המינימום שמקבל הצרכן הפרטי. היא רק לא שוכחת להזכיר שאם צרכן פרטי יסכים לקבל רק שתי כריות אוויר, זה אומר שגם בצי הרכב אפשר לתת אותו הדבר...

 

 

 

איזו הגזמה פרועה... אפשר לחשוב, לפני 5 שנים כל נהגי ציי הרכב נהגו על מכוניות בטוחות פחות משמעותית. אז לא קראו לזה מלכודת מוות, גם היום לא צריך להתייחס לזה ככה.

 

רוני

שלום ידידי,

 

בוא ננסה לנתח את העובדות:

*מספר הנהגים גדל יום ביומו, כנ"ל מס' הרכבים....

יצרני הרכב מתחרים ביניהם בהשגת הספקי מנוע גבוהים ללא אחיזה במציאות האורבנית, קרי פיתוח כבישים ותשתיות בטיחות בהתאם.

מיומנות הנהגים אינה תואמת עובדות אלו - עובדתית אנו רואים את התאונות והטרגדיות האישיות , יום יום בכבישים- וחושבים שלנו זה לא יקרה!

מה שנשאר זה לספק אמצעים לבטיחות אקטיבית-מניעת התאונות ע"י הפחתת הסיכוי למעורבות הנהג בהן ומערכות בטיחות פסיבית - כאשר הנהג והנוסעים מעורבים בתאונה!

הוצאת אמצעי בטיחות כלשהם מרכב כיום לצורך הגדלת הרווחים גובל באי אנושיות ויתכן אף בפלילים(איני עו"ד).

מהלך זה מצד החב', מחייב בדיקה מעמיקה של משרד התחבורה וכאן העיתונות אמורה לשמש "כלב השמירה" ומחובתה לייצג את הציבור ללא כחל וסרק(על אף האינטרסים ,כגון תקציבי פרסום וכו').

ואם לא ברור - חובה לבדוק האם משרד התחבורה יודע ושותף למצב הזה ?!!!!

מריוס,

עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

www.carinfocus.com

[ami123]

איזו הגזמה פרועה... אפשר לחשוב, לפני 5 שנים כל נהגי ציי הרכב נהגו על מכוניות בטוחות פחות משמעותית. אז לא קראו לזה מלכודת מוות, גם היום לא צריך להתייחס לזה ככה.

רוני

רוני זאת בדיוק הבעיה, לפני חמש שנים אלה היו המכוניות הבטוחות ביותר שיש ולכן לא קראו לזה מלכודת מוות אבל כיום, עם השיכלולים בתחום הבטיחות זה פשע לא לשים את המוצרים האלו באוטו ויותר גרוע להוריד אותם בכוונה.

כיום כאשר יש מכוניות בטוחות יותר זה מה שהאנשים צריכים לקבל, אם זה יציל חיים של אדם אחד זה שווה את זה.

אני לא חושב שהחברות צריכות לתת את זה כסטנדרט אבל כאשר בעל הרכב משלם את האגרות על זה אז לפחות שתיהיה לו את האפשרות לבחור האם הוא מעוניין להוסיף 400 שקל ולקבל את כל אמצעי הבטיחות או שלא.