Caveman

אני גם בדעה שהמיגון הספציפי הזה מיותר בג'ימני. אם בכל זאת תרצה, המיגון שמתלבש על הדיפ עצמו עם הברגה לגמרי מספיק לדעתי. לא יצא לי לראות עדיין מיגון שמתלבש על התושבות של המוטות רדיוס לאחורה (לקדימה אני יודע שיש).

מלבד המחיר, והשוני העיצובי, מה ההבדל תכלס בין הדיפנדר לדיסקברי? שניהם שלדה אחודה, שניהם מתלים עצמאיים, שניהם עמוסים בטכנולוגיה שידוע שעובדת טוב ובשניהם יש כל מיני החלטות עיצוביות שבטח התקבלו בתור דאחקה אחרי כמה בירות. לדעתי, לנדרובר בהחלט יכלו לייצר רכב עם שלדת סולם וסרנים חיים, שעדיין מפנק, יוקרתי, ומעולה על הכביש. לא מעולה כמו הקונפיגורציה שקיימת כרגע, אבל כנראה שלא רחוק בהרבה מזה. הם לא עשו את זה, וזה קצת פספוס.

בצורה מאוד מעניינת, רוב הטנדרים שיצא לי לנהוג/לנסוע בהם עד היום היו של מיצובישי, עוד מתקופת המרובעים של שנות ה-90. למה או מה זה אומר? אין לי מושג. מה שכן אני יכול להגיד, זה שבאמת אפשר לראות איך הם השתפרו עם השנים, והדגם החדש הוא לא יוצא מן הכלל.זה לא שיש לנו פה איזושהי מהפכה או משהו, זה עדיין טנדר, אבל כמה פעמים במהלך היום יצא לנו להגיד, "וואלה, לרגע שכחתי שאני נוסע בטנדר". אני חושב שזה אומר הרבה. בנסיעה על הכביש, והאמת שגם בשטח, האוטו נוח מאוד. אם כי אולי הסטנדרטים שלי נמוכים יחסית, כי אני סוג של מזוכיסט שנהנה מרכבים קשיחים ומתרסקים. המושבים הקדמיים (כי למי באמת אכפת מהאחוריים) נעימים, המנוע יחסית שקט, כל עוד לא דוחקים בו יותר מדי ורק מתגלגלים איתו, ולמעט אקסטרה ויברציות מהארגז מאחורה בחלק מהמהמורות, המתלים עושים עבודה טובה. באופן מפתיע הוא גם דיי שקט לטעמי. כן, יש רעשי כביש, ויש רעשי רוח מכל מיני מקומות, זה טנדר, מה ציפיתם? זה לא בדיוק העצם הכי אווירודינמי שיש, אבל סך הכל, יופי טופי. אני מחבב את מה שמיצובישי עשו פה מבחינת המראה החיצוני. מכסה המנוע יותר מאוזן, פחות קמור כלפי קדימה, ויחד עם הפנסים הדקיקים יותר, יש תחושה שהאוטו הרבה יותר גבוה ממה שהוא באמת. כשרואים אותו במראה המרכזית לפעמים זה נראה קצת מוזר, ריבועי משהו בחלק התחתון, אבל סה"כ דיי מגניב. מאחורה, טוב נו מאחורה זה עדיין טנדר, אין פה יותר מדי מה לחדש. אם כי החלק הכאילו כרומי הזה שמקיף את הידית קצת נראה לא קשור, אבל היי, שום דבר שקצת פלסטידיפ לא יכול לסדר. מבפנים האמת אין יותר מידי מה להגיד. העיצוב עדיין שמרני לדעתי, איכות בניה טובה ופונקציונליות, כמו שצריך. יש לא מעט פלסטיקים מוזרים, אבל במקומות שבאמת נוגעים בהם, הכל בסדר. מעבר לזה, אני באמת נשמע כמו תקליט שבור, אבל חסרה לי תמיכה ב-CP/AA במערכת. אנחנו ב-2020, בחייאת, תנו לסמארטפון שלנו לשלוט לנו עוד קצת בחיים. הוסבר לנו לא מעט על היכולות שלו בתור רכב עבודה, ונראה שהוא בהחלט מספק מהבחינה הזאת, אבל האמת שלי זה קצת פחות רלוונטי. יצא לי להכיר לא מעט אנשים שקנו את הדגם היוצא בתור רכב משפחתי לטיולים. כי בואו נודה בזה, יש לו יכולות שטח מאוד טובות. נכון, יש את האקסטרה תחת הזה בגלל שהגלגלים האחוריים דיי קרובים לקבינה, אבל מרווח גחון טוב, מהלכי מתלים טובים, טרנספר עם LOW, ונעילה אחורית? זה כל מה שצריך בשביל רכב שטח טוב. לטעמי, אם יש (אני לא מכיר האמת) דרך לרכוש לו סגירה קבועה לארגז, יש פה יופי של רכב טיולים משפחתי, ממש כך. המחיר לגרסה המאובזרת אמנם יכול להראות יקר מעט במבט ראשון, אבל מה יש זול יותר שנותן את אותה החבילה, או חבילה דומה? מאחורה יש מספיק מקום לאנשים גבוהים כמוני, אז לילדים בטוח יהיה נוח שם, וארגז סגור זה יתרון גדול לדעתי ברכב כזה. אינסוף מקום לציוד, ואפילו אפשרות לארגן שם דרך לישון (יצא לי לראות מספר אנשים שעשו זאת גם בטרייטון, וגם ברכבים דומים). אני רוצה גם להאמין, שכשיהיה ציוד בארגז, נוחות הנסיעה תשתפר בשטח. אי אפשר לסיים מבלי להודות שוב לכלמוביל. הצבתם סטנדרט גבוה מבחינתי איי שם לפני כמה שנים עם האאוטלנדר, ומאז אתם רק ממשיכים להעלות אותו. כל הכבוד על הארגון והסבלנות, והמון המון תודה על ההזדמנות. כן יירבו.

אפשר היה לייצר אותו עם שלדת סולם וסרנים חיים, לקבל יכולות שטח משובחות, ועדיין לקבל רכב עם חווית כביש טובה בהרבה מאוד מהדגם היוצא, כולל בטיחות גבוהה מכל הבחינות, שוב, לעומת הדגם היוצא. אבל בחרו בדרך הקלה פה, רכב עם יכולות שטח טובות מאוד כמו נאמר הדיסקברי, עם עיצוב רטרואי ושם שרוכב על ההיסטוריה של הדגם היוצא. באסה, עוד אחד הלך. האמת שגם מבחינה עיצובית יש בו כל מיני פאקים מוזרים, כמו למשל הריבוע הזה בחלון צד והאקסטרה פנסים מאחורה.

בגדול, אפשר באמת לסכם את האוטו במשפט אחד: שיפרו קצת את יכולות השטח המצוינות של הקודם, שיפרו המון את יכולות הכביש הדיי גרועות של הקודם. כשהג'ימני יצא לפני מלנתלפים שנה, מה שהיה מגניב בו זה שהוא היה זול, ועדיין תפקד בשטח כמו השחקנים הגדולים והיקרים ממנו. משום מה הם בגדול הלכו ראש בקיר, והמשיכו לייצר אותו ככה. בשנים האחרונות ועכשיו במיוחד עם הדגם החדש, מה שבאמת מגניב פה הן לא יכולות השטח שלו, אלא העובדה שהוא תכלס דינוזאור, כי יש מעט מאוד רכבים בעולם שעדיין מיוצרים בתצורה הזאת, בטח אפשר לספור אותם על יד אחת. זה כל כך קל לקחת איזה רכב מיני, לשים לו בודי גבוה, עיצוב רטרו, כיתוב ג'ימני מאחורה, ויאללה למכור למרות שאין שום קשר בין זה לבין רכב שטח. אנשים יקנו, אבל זה לא באמת יהיה זה. אבל סוזוקי לא עשו את זה, ועל זה אני חושב שצריך להוריד בפניהם את הכובע. אני סובל בשקט מעל 4 שנים עם הג'ימני שלי (סתם, לא באמת סובל, זה אוטו מה-זה מגניב, ואני מה-זה שמח שקניתי אחד), ושמחתי לקרוא בזמנו שהמנכ"ל של סוזוקי אמר שאי אפשר יהיה לטעות, הג'ימני החדש יהיה ג'ימני, ולדעתי התעלו על כל הציפיות פה. אז נכון, אין פה יותר מידי פלסטיקים רכים, יש לא מעט משטחים שנשארו עם המתכת חשופה (פלוס מבחינתי), אין באמת מקום לשבת מאחורה או לשים משהו בתא המטען, אבל פנים הרכב בהחלט מרגיש כמו משהו שתוכנן לפני שנה, ולא לפני 20. הסייג היחיד שלי הוא מערכת המולטימדיה. מכשירי תנועה מייבאים את הרכב מאובזר יפה מאוד, ובכל זאת, למה אין את המערכת המקורית שמגיעה עם תמיכה ב-CP/AA? המערכת שמותקנת פה פשוט מבאסת. ניסו לחקות את הממשק המקורי, אבל בפועל רק מקבלים את המסך הראשי עם ארבעת האיזורים הצבעוניים, שכשמנווטים אליהם מגיעים שוב לממשק האיך נאמר, לא טוב, שהכרנו עד היום. קשה לי להבין מדוע יש צורך להשקיע כל כך הרבה זמן וכסף בפיתוח ממשק על מערכת אנדרואיד גנרית, שתהיה לא רלוונטית אחרי זמן קצר מאוד, במקום להציע את הרכב עם מערכת שנותנת לחברות שיודעות לעצב ממשק משתמש טוב, קרי אפל וגוגל. מקווה שאפשר להסיר אותה לטובת מערכת אפטר מרקט שכן תומכת בממשקים האלה. מבחינת הנסיעה, ההבדל מבחינתי הוא בגדול יום ולילה לעומת הרכב שלי. שקט יותר, נוח יותר (במיוחד בשטח) בצורה משמעותית. אמנם לא חורך אספלטים, אבל הוא בהחלט נוסע כמו רכב מן השורה. עדיין ישנם רעשי רוח במהירויות שיוט, ואין אפשרות באמת להימלט מהעובדה שהאוטו פיצי וגבוה. שוב, לעומת הדגם היוצא, ההבדל תהומי לדעתי. יכולות השטח המצוינות של הדגם היוצא שופרו, אז קיבלנו זוויות גישה ונטישה טובות יותר, ומרווח גחון טוב יותר (הגדילו את קוטר הגלגלים+הצמיגים), מה רע? אפילו חזרו לתפעול מכאני של תיבת ההעברה, נפלא. מערכת הטרקשן לא ממש מבריקה ברכב שלי, וגם בחדש היא לא משהו. סה"כ נחמד שהיא שם, אבל תמוה בעיניי למה לא הצליחו להטמיע את המערכת שקיימת בגרנד ויטארה היוצא, שהיא מעולה. האמת, אחרי כמה טיולים שיצא לי לראות/לחוות את הרכב, I'm sold. המחיר אמנם קצת טו מאץ', אפילו לידני, אבל התמורה עדיין טובה מאוד. מבחינתי צריך קצת להמתין ששוק השיפורים יגדל קצת, בעיקר מבחינת הצמיגים- כרגע אאל"ט אין צמיג AT/MT אחר במידה לרכישה בארץ.

אף אחד לא באמת יודע באיזה רגע הוא יפול, אם בכלל כמובן, זה כמעט תמיד תופס אותך בהפתעה. יותר מזה, אף אחד לא יודע באיזו תנוחה הוא יפול, אפילו לא כשמדובר על רוכב שטח מנוסה בסינגל הבית שלו, שכבר חווה כמה נפילות. נכון, פציעות בכפות הידיים זה ממש לא כיף, הקלדה או לא. על פציעות בראש יש מצב שלא תוכל לתת את הדעת, כי הסיכוי שתהיה לך אחת שעובדת כמו שצריך אחרי הנפילה, הוא... אממ... אל תעשו את ההימור הזה, זה כל כך לא שווה...

כפפות חשובות יותר מקסדה? באיזה תרחיש בדיוק? אני רוכב על בסיס יומי מרחק דומה, על אופניים בלי בולם קדמי (הם אפילו עם גלגלי 16", אז מהמורות הדרך עוד מורגשות יותר), ואין לי שום בעיה בלי כפפות. כשיש גריפ נוח, לרכיבה עירונית נינוחה, כפפות זה לגמרי לא משהו בגדר חובה. וגם, חצי שנה-שנה ללמידת הדרך וקבלת ביטחון? ובשביל זה צריך ביגוד מיוחד? אפשר להתחיל עם הביגוד שיש בבית, חולצה ומכנס נוחים (כמובן לקחת ביגוד נוסף בתיק ללאחר המקלחת), אין באמת צורך בטייץ או משהו מיוחד. חולצה מנדפת זה נחמד בהחלט, ובכל מקרה יש מקלחת בנקודות הסיום.

מה זאת אומרת איך? שם ברוורס ונוסע. הרי לא באמת אכפת לו שזו עבירת תנועה, שזה מסוכן או שזה לא מתחשב. הוא טעה, ולא קיימת אופציה פשוט לעשות פרסה בהמשך הרחוב נגיד, או לעשות עוד סיבוב קטן. הוא עכשיו חוזר בחזרה, כי הוא הכי חשוב. זה מאוד פשוט האמת.

לא הרגשתי בשיפור משמעותי האמת.

נהגתי גם מעט בירקרק הזה, לא בכביש, אבל אני יכול להעיד שנוחות הנסיעה השתפרה פלאים. ההבדל הוא יום ולילה, ממש כך, יום ולילה מהרכב שלי. בקלות אפשר להגיד שהרכב נוח בשטח, מה שאי אפשר להגיד על הדגם היוצא. אם השיפור בשטח הוא כזה גדול, אני מאמין שהשיפור בכביש זהה.

בלם יד וניוטרל בידני, אלא אם זה שיפוע קיצוני ואז בהילוך המתאים (יחד עם גלגלים לכיוון המדרכה). בכל גיר אחר P, שהוא יחליט מה לשים, לא ממש משנה לי.

אני שמח מאוד לראות שכמו בדגם היוצא, ההבדלים באבזור בין הידני לאוטומט הם קשקושי קומסטיקה. משמע, גם הפעם לא מתייחסים לגרסה האוטומטית כ"מפוארת" יותר מהידנית שאמורה להיות פשוטה יותר. קצת מבאס שאין CP/AA, אבל זה פתיר בגדול. רק להחליף את הג'אנטים לברזליים של הדגם היוצא, ולטייל לטייל לטייל.

האוכלוסיה תהיה האוכלוסיה תמיד. אבל כל עוד אין תשתית נורמליות ופתרון נכון וארוך טווח, המצב ישאר כך ואף יחמיר. בישראל כמו בישראל, אוהבים לייצר כותרות בעיתון, ומקשים עוד יותר על הרוכבים עם קנסות, חוקים לא הגיוניים ותשתיות לצאת ידיי חובה. זה לגמרי נופל תחת Guns don't kill people... יש יופי של פוטנציאל בכל הכלים האלה, היישום חרא, ובגלל זה כולם בערך סובלים.

לפני השינוי, היה נתיב השתלבות/האצה טוב. היום, אחרי השינוי, קיצרו אותו למצב שבעצם העלימו אותו, ופשוט מכניסים את התנועה המשתלבת לתוך הנתיב החדש יצרו. תכנון לא משהו בכלל בלשון המעטה.

העלאת מחירים דיי אגרסיבית, מובילאיי, ובלי V6? כיף כיופאק. נחמד לשמוע שמוצעים אביזרי שיפור של MOPAR, זה היה כך גם בדגם היוצא?

אולי לא אוסיף הרבה, אבל קחו את השנקל שלי. אני עדיין לא בטוח לגבי איך האוטו נראה. לפעמים כשאני רואה אחד נוסע אני חושב, וואי איזה יופי יצא להם, שאפו. לפעמים אני חושב, טוב זה קצת מוגזם מידי, כאילו הכינו רשימה של כל מיני דברים שרוצים שיאפיינו את האוטו, ואז סימנו וי על הכל. ככה או ככה, יצא להם מגניב ודיי מיוחד. השילוב של החצאיות בשחור עם הגלגלים במידה הגדולה עובד נהדר, הלוואי שהיינו רואים את זה ביותר רכבים. הפס "כאילו כונס אוויר" במרכז החזית, ממש מתחת למכסה המנוע, לטעמי ממש הורס את כל הפרונט, ואני יודע שאני במיעוט פה. כמו כן, חיישני רוורס, בהתקנה מקומית, כאשר כל שאר האבזור שאנחנו רוצים קיים? גם בפנים, הרמקול המודבק ליד קורה C, נראה ונשמע לא טוב. בניגוד לרוב הדברים שנאמרו, אני דווקא אוהב את החלק הפנימי של האוטו. כן, דשבורד עם שני גוונים היה מוסיף, וכן, הייתי שמח לראות קצת יותר חומרים נעימים למגע בפנים. זה לא שכשאנחנו נוהגים אנחנו מלטפים את הדשבורד כל הזמן, אבל לפחות איפה שמניחים את היד בדלת? אפשר היה לזרוק איזו חתיכת גומי שיהיה נחמד. באופן כללי, באמת איכות החומרים לא מדהימה, אם כי נראה שהכל מורכב כמו שצריך ויחזיק הרבה זמן ככה. את המושבים מצאתי את מאוד נוחים. תמיכה טובה בצידי הגב, ואחלה תנוחת ישיבה. הייתי שמח לא לראות כפתורים "מתים" ברמת האבזור הגבוהה יותר, אבל אני מניח שאבזור כמו חימום מושבים/הגה לא ממש נחוץ בארץ. בסופו של דבר, זה מקום שמאוד נעים לשהות בו לדעתי. דבר אחד מוזר ששמתי לב אליו הוא שאין מדף/מגש בתא המטען, זה שעולה יחד עם הדלת כשפותחים אותה. החלון אמנם מאוד כהה, ובכל זאת. מסך המולטימדיה נראה אמנם קצת מפחיד במסך הבית, אבל יחסית קל לתפעול. הוא מגיב טוב מאוד למסך מסוגו, וברגע שמחברים את הטלפון (אני עם אייפון), הקארפליי לוקח פיקוד והכל מתקתק. ככה זה צריך להיות, כל הכבוד יונדאי. היה נחמד אם היינו מקבלים את המסך הגדול יותר, אבל לא נורא. באופן כללי אין יותר מידי כפתורים מסובכים שמפוזרים בכל מקום, שזה ממש נחמד. לוח השעונים לדעתי הוא המקום שקצת לוקה בחסר. מצד אחד, השעונים עצמם נהדרים, גדולים ומאוד קריאים. מצד שני, במסך הקטן במרכז נראה שניסו לדחוס הרבה מידע, והתוצאה קצת מסורבלת. כדי להציג את כל המידע, היו צריכים להקטין את הפונט, ואני לא בטוח שזה נכון באיזור שיסתכלו עליו הרבה בנסיעה. מהרגע הראשון בנסיעה, מבינים שהמנוע הוא מסמר הערב פה. אין מה לעשות, כשמתקינים מנוע עם הספק גבוה ברכב יחסית קטן, מקבלים מוי כיף. הוא אמנם נשמע אנמי יחסית, אבל בהחלט מושך טוב מאוד, במיוחד בתאוצות ביניים. אני לא מחסידי גירים רובוטיים באופן כללי, אבל אין לי יותר מידי תלונות פה. לא מרגישים את הקלאץ' בתחילת נסיעה/רוורס, וההילוכים עצמם עוברים בזריזות. קצת מציק שבמצב "ספורט" הרכב לא באמת יודע להוריד הילוכים בבלימה, ושהתפעול ה"ידני" של הגיר הפוך (פלוס למעלה-מינוס למטה). בסופו של דבר שוכחים שהגיר שם, כי הוא באמת עובד טוב ב-99% מהמקרים. מעבר לזה? יש לא מעט רעשי כביש/צמיגים (מובן לגמרי במידת הצמיגים הגדולה), וזה מורגש במיוחד כשיושבים מאחור. בנוסף, לרכב יש נטייה להיות קצת יותר קופצני ממה שהייתי מצפה שהוא יהיה. זה לא שהמצב נוראי, ממש ממש לא, ואני גם מחובבי נסיעה על הצד הנוקשה יותר, אבל זה כאילו שהמתלים לא רגועים, וכל הזמן מחפשים לתקן את נוחות הנסיעה, אפילו בכבישים שסלולים טוב. בסופו של דבר, האוטו מגניב מאוד, ויש פה חבילה שלא רואים הרבה. אני חושב ששילוב של מנוע קצת פחות עצבני, והנעה קדמית יתאים פה יותר. אני לא בטוח כמה ההנעה הכפולה באה לידי ביטוי עבור אלה שיקנו את הרכב, כי בנסיעה, איך נאמר- דינאמית, לא ממש הרגשתי שאני נוהג ברכב שהוא לא עם הנעה קדמית. כמו כן, אני לא בא לבקר את המחיר של האוטו, שהוא בסדר גמור לחבילה הבאמת טובה שמוצעת פה, אבל מנוע יותר "עממי" והנעה קדמית, בהחלט יאפשרו לתמחור להיות נמוך יותר. במילים פשוטות יותר, המנוע מרגיש נהדר, תא הנוסעים הוא אחלה מקום לשבת בו, אבל כמכלול הרכב לא הרגיש לי כיפי לנהיגה. קצת נראה שהמנוע שם רק כדי שיוכלו להגיד שהוא שם, אולי אפילו קצת גדול על האוטו הזה. כשנהגתי ב- CX3, שהוא מבחינתי המתחרה הישיר של הקונה, נהנתי יותר, אפילו שאין שם מנוע מוגדש. ברמה של בא לי לנסוע לנס-הרים עכשיו, סתם ככה. לחבר'ה מכלמוביל, אירוע אחר אירוע אתם לא מפסיקים להרשים. ממש מרגישים שיש הרבה חשיבה והשקעה מאחורי הקלעים. כל הכבוד. זה ממש לא מובן מאליו כל הדבר הזה. לשבת עם חבורה של דבילים שאוהבים להטיח ביקורות ושאלות ישירות למדי, לא לפחד, לקבל אותן ולענות עליהן בצורה הכי פתוחה ובגובה העיניים שיש. נדיר לראות את זה, זה מדהים וכן ירבו. המון המון תודה על האירוח.

יש לי Cougar Armor כבר מספר חודשים לא קטן, ואין מרוצה ממני. כן, הוא נראה כמו משהו מאוטו. לא, אני לא מת על המראה הזה או על הצבע הכתום (זה פשוט מה שהיה זמין בארץ בזמנו, ועוד היה במבצע אז זרמתי עם הביקורות). יש לו אינספור אפשרויות לכוון כל דבר. הוא איכותי מאוד, במיוחד יחסית למחיר. אישית, אני שונא ממש את כל הכיסאות הכאילו ארגונומים האלה, שבמקום משענת גב יש איזו רשת דבילית עם או בלי תמיכה במקומות אסטרטגיים. לי הכיסא הזה הציל את הגב, חד משמעית. (הכותב מסטרים על בסיס יומי, מה שאומר שעות של ישיבה. לא שוכח לקחת הפסקות מידי פעם).

נראה שה-500 או בכלל אבארט הם דברים שאנשים מאוד אוהבים לשנוא, תוך כדי שהם מציגים את הרכב שהם קנו, כהצדקה לתמורה טובה יותר לכסף (אני שם בצד את אלה שגם אם האוטו היה עולה 100 אלף, הם עדיין היו קונים משהו אחר, עם תירוץ אחר). אבל מה, אם הרכב גדול יותר ובמחיר דומה, זה אומר שהוא תמורה יותר טובה לכסף? אם היחס בין המחיר של המיאטה למאזדה 6 פה היה זהה לזה שבחו"ל, כולנו היינו נוסעים במיאטות? אתם מנסים ליצוק היגיון לרכישה שהיא מראש לא הגיונית. זה כמו הכיסאות לאופניים של ברוקס. אנשים באים ואומרים לי איך אתה רוכב על זה? זה כבד יותר מכיסא סטנדרטי, זה בכלל לא רך (תוך כדי שהם נוקשים עליו, ומראים כמה הספוג בשלהם כן), וזה עולה כמו כיסא קרבון של חברה אחרת. אבל בפועל, אנשים קונים את זה, ולא סתם קונים, כבר 150 שנה קונים. אז או שהם דפוקים, או שהחברה עלתה פה על איזה מתכון פסיכי למכור אוויר במחיר מופרז. ה-500 זה מוצר ששם לאנשים חיוך על הפנים, ולכן הם קונים אותו. לאחרים לאון קופרה שם חיוך על הפנים, ולכן הם קונים אותו. זה לא שלקוחות של אבארט יודעים יותר טוב, כי זה לא שהאוטו הוא עילוי לעומת כל הצעה ספורטיבית אחרת שנמכרת, הוא פשוט עוד אחת מאותן ההצעות (מיוחדת בדרכה שלה). וזה גם לא שהאוטו הוא מוצר שסתם יקר, כי יש תמורה ביצועית לאגרה. ב-208 אין חסרונות בכלל? בלאון קופרה אין חסרונות בכלל? בג'ימני שלי יש יותר חסרונות מיתרונות ותראו איך הוא נמכר. גם אני אגב בדעה של שהגרסה הבסיסית, עם חבילת אסהאסה (שכבר לא מוצעת היום, אני יודע) היא הקניה הנכונה מבין כל הליינאפ של ה-500. הפונטו שהייתה לי, יחד עם חבילת השדרוגים, עלתה כמעט כמו גולף GTI, ובכל זאת שמחתי מאוד (מאוד!) להיות הבעלים של האוטו במשך הזמן שהיה אצלי. לגמרי מובן למה אנשים קונים את גרסאות הטריביוטו למשל, ברגע שמבינים מי הם אותם הלקוחות (רמז, לאון קופרה או 208GTI שקולים מבחינתם לסקטים). כמו שמובן למה אנשים קונים שעון ב-80K דולר כשיש אחלה דברים ב-1000 דולר. אנשים שכבר היה להם את זה ואת זה ואת זה, ועכשיו הם רוצים (ויכולים להרשות לעצמם) את זה. קצת מזכיר את הוויכוחים האינסופיים בין אפל לאנדרואיד. איזה עוד רכב מייצר שרשורים כמו ה-500? רק על זה מגיע לפיאט שאפו, לא?

ה-S1 עושה את מה שאאודי עושים הכי טוב בערך, לנסוע מהר מאוד (מאוד), בקלות יחסית. הוא גם יותר "אוטו" מהאבארט. זה לא שזה לא אוטו כייפי, להיפך, פשוט חיה שונה. למה הייתי שמח להגיע בחניה בבוקר? לאבארט. נהגתי בשלל גרסאות ה-500 לא מעט במרוצת השנים, ותמיד היה לי חיוך דבילי מרוח על הפנים, וזה תכלס מה שכולנו מחפשים בסופו של דבר.

בערך בכל הסרטונים שראיתי על הרכב עד עכשיו, הוא מוצג כ"הדבר הבא בתחום הרכב/החידוש הכי גדול בשנים האחרונות/וואו/מדהים". בעוד שבפועל, בערך את כל הדברים כבר עשו בעבר, אפילו מקלארן עצמם. מה שנשאר בגדול, אלה המצלמות המתקפלות (פעם ראשונה על רכב סדרתי?), שנראות לי כמו אוברפרייסט גימיק. חייבים לקפל אותן כדי שהרכב ייסע מהר יותר? ביצ' פליז...

אולי תצלבו אותי, מקווה שלא, אבל קצת קשה לי להבין על מה המהומה. מראות שהן מצלמות מתקפלות בשביל אווירודינמיות? ספויילר שעולה ויורד? 1000 כ"ס? זה מאוד מגניב והכל, אבל אין כאן באמת משהו חדש או ממש ממש פורץ דרך שלא עשו במכוניות בעבר... אפילו צורת הפרופיל שלו, שבחלק מהסרטונים הוצגה כפורצת דרך, דומה באופן מחשיד לרגרה של קוניגסג. מה אני מפספס פה?

וואלה, כי שני הרכבים שצולמו באילת שהגיעו לתקינה, הגיעו בלי מערכות בטיחות מקוריות. מהיכן המידע?

אחלה כתיבה, שאפו! לפי רוח הדברים נראה שהמתכון פה דיי מוכר, למרות שמעניין לשמוע שנהנתם פחות בגולף. אולי הישועה האמיתית שאנחו מחפשים בשנים האחרונות תגיע מהאפ? אם בכלל תיובא.

קודם נפל ה-G CLASS, עכשיו זה. באסוש.