לשימוש משפחתי - למה לא מסחרית?

[Amired]

אהלן!

מתקשה לאחרונה להבין למה מסחריות לא נפוצות יותר בגזרת הרכבים המשפחתיים.

מדבר על רכבים כמו רנו קנגו, סיטרואן ברלינגו וכו.

חושב שהיתרונות די ברורים לי - תא נוסעים מרווח, תא מטען עצום ונוח לגישה, רובן דיזל אז יש עניין של חסכון בדלק, חלפים זמינים (?)..

חוץ מכיעור, מה החסרונות שמונעים ממסחריות כאלה להצליח יותר בשוק הפרטי?

[קורן בן אשר]

חסרונות אובייקטיביים, לפחות ברמות גימור שמגיעות לארץ: איבזור, מערכות בטיחות מקוריות.

חסרונות סובייקטיביים: פוזה.

 

אם היו מצליחים להתגבר על שני אלה - ברלינגו וחבריו היו הרכב המשפחתי המושלם.

[hans]

תוסיף אבזור דל ובטיחות נמוכה, לפחות בגרסאות שמגיעות לארץ.

[Buki]

ברלינגו בדגם החדש מיישרת קו עם המשפחתיות מבחינת איבזור הבטיחות ויש סוף סוף גיר אוטמטי נורמלי.

 

 

לדעתי היא עדיפה פי כמה על כל משפחתית, רק שהמחיר הרשמי גבוה בצורה לא הגיונית (איזור 150 אלף שקל).

 

אולי ב 0 ק"מ המחיר יותר סביר.

 

 

חסרונות - בידוד רעשים פחות טוב, בדגמים היותר ישנים לא היה גיר אוטומטי, קניה של משומש די בעייתית כי רובם עובדים קשה ועם נהגים שכירים לא מתחשבים, נמכרים אחרי כמה שנים עם 150-200 אלף ק"מ ובמצב שלך תדע מה מצפה לך...

[ch2856]

בתכלס, מאותה הסיבה שמיניוואן קומפקטיים הולכים ונעלמים.

[pooh-bear]

הסיבה העיקרית כמו שנאמר היא תדמית. בן אדם לא מוציא סכום של שש ספרות על פקקטה רכב כדי שכל העולם ואשתו יחשבו שהוא אינסטלטור. It doesn't make sense.

 

אבל יש מספיק סיבות אובייקטיביות כמו בטיחות, עידון, ביצועים, אבזור ובטח עוד כמה.

 

ובינינו, גם בבית אתה (כנראה) לא מביא כמה לוחות מתכת שמצאת ברחוב, מחבר לקיר ורץ לקרוא לאשתך להתגאות במדפים החדשים. כולנו אוהבים אסתטיקה, וזה משהו שחסר במופגן במסחריות.

[dorsht]

חוץ מכל מה שנאמר כאן ואפשר להבין אותו,

יש גם אולי את נושא ירידת הערך.

מהרושם שלי, מסחריות (וברלינגו, קנגו ושות' נתפסות כמסחריות במחירון) מאבדות יותר ערך מאשר רוב המכוניות המשפחתיות.

[Buki]

לגבי הביצועים, כולם פה מכירים את דובלו "אירנייה" מלפני 15 שנה וגם ברלינגו החדשה עם 130 כ"ס, 31 קג"מ מומנט וגיר 8 הילוכים עדיפה על הרבה משפחתיות מבחינת ביצועי תאוצה...

[איציק נ.]

בישראל מדובר נטו בעניין תדמיתי. הוסיפו לזה היבואנים שלא הביאו את גרסאות ה"נוסעים" המפוארות יותר ולא הביאו גרסאות עם גיר אוטומטי.

בהשקות של דגמים חדשים כאלה בחו"ל, הברושורים מראים גם משפחות שנוסעות לטייל עם הרכב ועם הגלשן לים.

 

הישראלים במשך עשרות שנים היו מקובעים על מכוניות סדאן פרטיות. בתקופות לא מעטות מכוניות סטיישן או 5 דלתות "האצ'בק משפחתיות" היו עניין נדיר למדי.

 

גם בתקופה שברלינגו\פרטנר הגיעו לארץ עם איבזור כמו של משפחתית, עדיין אנשים לא ראו בהן משפחתיות (זה היה ב 2008 עם השקת הברלינגו-2 בישראל. הגיע דגם אחד בלבד, אחד המפוארים בליין של היצרן, עם: 6 כריות אויר, ESP, ח"ח, רדיו-דיסק MP3, חלוכות כהים [מקורי, כן ?], ריפודי קטיפה ועוד).

דאז עוד היו משפחתיות יפאניות וקוריאניות שלא סיפקו רמת איבזור כזו, ועדיין אף אחד לא נהר לקנות ברלינגו\פרטנר כפרטיות.

גרסאות המסחריות הפשוטות בצבע לבן עם הפגושים השחורים הגיעו בעיקר באיזור 2012-2013 עם הפסקת שיווק הדגם הקודם.

 

מי שכבר נחשף לדגמים האלו ועבר את המחסום התדמיתי - הבין כמה שהרכב הזה הוא פצצה למשפחה. בין היתר מדובר על דלתות צד - עניין סופר נוח להושבת ילדים קטנים על מושבי בטיחות - לא צריך להתכופף כי הרכב יחסית גבוה, תא מטען נהדר, מנוע דיזל חסכוני מאוד, מרווח, לא ענק (בגודל של משפחתית ממש) וכד'.

 

איציק

[קורן בן אשר]

קנגו דיזל 1.9 (65 כ"ס) היה באמצע שנות האלפיים רכב ת"ש של רבי-סרנים במטה, ורכב יחידתי (ניסוח מנומס...) בשעות היום. צברתי עליהם הרבה קילומטרים. הרכבים הללו היו אהובים מאוד על "בעליהם", במיוחד אלה בעלי המשפחות. בערך ב-2006 או 2007 נכנס הליסינג ורבי-הסרנים קיבלו אוואו וכל מיני דברים כאלה. אבל כבד ירד על מי שנאלץ להחזיר את הקנגו שלו.

[Buki]

גם ב 1997, כשהוצג הדור הראשון של ברלינגו הוא היה עם איבזור שהיה לפחות מקביל למה שהיה מקובל במשפיתיות של אז (2 כריות אוויר, חלונות מראות ונעילה חשמליים, המשפחתיות של אז לא הצעיו הרבה מעבר) זה לא בדיוק עזר...

[איציק נ.]

נכון, אבל ב 97 היית עם מנועים אטמוספריים של 60-70 כ"ס שבקושי זזו ועשו המון רעש (וגם לא ממש היו חסכוניים כמו אלו שבאו לאחר מכן).

באיזור 2004 עם כניסת מערכות מסילה משותפת וטורבו (מה שהגיע כ HDi ב PSA או dCI ברנו למשל) היתה קפיצת מדרגה מאוד משמעותית שהובילה לשיפור משמעותי בצריכת הדלק של המנועים, כח זמין, וכמובן ירידה מאוד משמעותית ברעש ובוויברציות של מנועי הדיזל דאז.

עם השנים זה המשיך ללכת בכיוון החיובי כי אז גם הקטינו את המנועים ושיפרו את חוזק הבוכנות לטובת הקטנת המשקל שלהן, שיפרו גם את רמות הדיוק של המערכת הזרקה - מה שגרם לשיפור נוסף בצריכת הדלק, הכח וכמובן הויברציות.

 

איציק

[YNV]

מה שלא השתנה לאורך השנים אלו המתלים שמיועדים לשאת משקלים כבדים מרכב פרטי סטנדרטי ולכן מרסנים פחות טוב כשהרכב לא עמוס במשקל.

 

 

Sent from my Motorola Dynatac 8000x using Tapatalk

[אליהו שבת]

למה משפחה צריכה לקנות ברלינגו ולא גראנד פיקאסו, הנוחות בפיקאסו עשרות מונים יותר מברלינגו כולל שמירת ערך עתידית.

[Buki]

כי ברלינגו יותר זולה ויותר חסכונית.

 

 

אם זה לא פאקטור, ברור שעדיף פיקאסו.

 

 

 

 

מה שלא השתנה לאורך השנים אלו המתלים שמיועדים לשאת משקלים כבדים מרכב פרטי סטנדרטי ולכן מרסנים פחות טוב כשהרכב לא עמוס במשקל.

 

 

ברלינגו מהדור הישן 97-2011 עם המתלים האחורים הצרפתים "של פעם" - מוטות פיתול הייתה מאוד נוחה עם ובלי משקל.

 

בדגמים הבאים עברו לקורת מתח וקפיצי סליל וכבר אין את הנוחות ההיא.