עזרה בהחלפת אטם ראש מנוע ואולי שיפוץ - פיג'ו 206 שנת 2000 1.4ל' ידנית

[neowizard]

לפני זמן קצר קניתי פיג'ו 206 ישנה מאוד כרכב שני. המטרה הייתה לעשות עליה נסיעות של 15 דקות הלוך וחזור בעיר בערך 3 פעמים בשבוע. המטרה השניה הייתה לנצל אותה ללמוד ולהתנסות - היא עלתה כל כך מעט שלא ישבר לי הלב (או הארנק) כשאני אעשה טעויות. שכר לימוד צנוע.

 

אחרי כל מני טיפולים קטנים (נזילה ממשאבת הגה כוח, שבלול ספידומטר, טרמוסטט, טיפול שמן וקצת חשמל), החלטתי ללכת על משהו גדול - אטם ראש מנוע ואולי שיפוץ ראש. יש נזילות בשפע ולאחרונה גם ראיתי שמן במיכל נוזל הקירור. אני דיי משוכנע שהאטם צריך החלפה, ואולי גם ישור לראש (אני ממש מקווה שזה לא משהו בבלוק/בוכנות, אבל אני לא יודע איך לשלול או לאשר את זה).

 

הזמנתי ערכת אטמים לראש (מסעפת יניקה/פליטה, מזרקים וראש), ואני מתכנן להיעזר בהוראות מ-Haynes.

 

יש לי כמה שאלות לגבי התהליך:

1. במנוע הזה (קוד KFX), חייבים להחליף את הברגים של ראש המנוע בזמן החלפת אטם? אני מניח שכן, אבל לא רוצה להוצא 300-200 שקל אם אני טועה

2. מכירים חרט מומלץ באיזור הדרום (עדיף באר שבע)? למקרה שצריך לישר את הראש

3. איך כדאי לנקות את הרדיאטור שבטח מלא בג'יפה מהשמן שזורם בו?

4. איזה תרסיסים/חומרים כדאי לי לקנות לנקיון (שאריות אטם מהראש\בלוק, מצערת וכו')

5. כדאי לי להחליף טיימינג\משאבת מים על הדרך? הרצועה נראית במצב טוב לפי השוואה לרכב השני. אני יודע שהרצועה ברכב השני בת שנה ועשתה פחות מ-10אלף ק"מ. היא נראית לא יותר טוב מהרצועה בגרוטאה.

6. אגב טיימינג, אם אני שולח את הראש ליישור, אני יכול לשלוח אותו ביחד עם כל החלקים (שסתומים, גל זיזים וכו') או שאני חייב לפרק אותם? הייתי מעדיף להימנע מזה אם זה לא הכרחי.

7. כמה זמן זה צפוי לקחת בהנחה שאני עובד לאט (ושלא צריך לחכות לחרט)? אין לי בעיה להשקיע זמן, אבל אני רוצה להתכונן בהתאם.

8. יש כלים יעודיים/מיוחדים שאני אצטרך? למשל לחלץ את השסתומים או להגיע לברגים חמקמקים.

9. ראיתי אנשים שתומכים במנוע עם ג'ק וחתיכת עץ מתחת לאגן שמן כשהם מפרקים את התושבת - זה רעיון טוב? לא עלול לעקם את האגן?

10. עוד טיפים או המלצות יתקבלו בברכה.

 

תודה מראש.

 

אגב, לפני שמישהו יגיד לי שהרכב לא שווה את ההשקעה - אתם צודקים ואני יודע. זו לא השקעה ברכב אלא בהשכלה שלי... ובכלל, התאהבתי בגרוטאה, אז היא כן שווה את זה.

[Igalz]

1. אני מנסה להוריד בשבילך ספרות טכנית של פזו, ניראה מה יצא מזה. בנתיים, אתה אומר שיש לך היינס, מה הוא אומר על זה?

3. שווה לעשות כמה שטיפות עם מים. לא יודע אם הייתי עושה יותר מזה אלא אם יש כמות גדולה של שמן במערכת. אגב חבר מוסכניק אמר לי שהם שוטפים מערכות קירור שנפגעו משמן עם אבקת כביסה. מעניין מה המכובדים פה אומרים על זה.

4. ספריי קרבורטור אמור לעשות את העבודה.

5. אם לא ידוע מתי הוחלף, אז חד משמעית כדאי.

6. גלי זיזים לפרק, שסתומים להשאיר.

9. אין בעיה לתמוך את הקרטר על בלוק עץ. עשיתי את זה על עשרות רכבים ללא נזק.

10. אני גם מאיזור באר שבע. אם אתה צריך יד או איזה כלי מיוחד, דבר איתי.

[neowizard]

תודה על התשובות והעזרה.

1. לפי Haynes צריך להחליף את הברגים - קיוויתי שאתם יודעים יותר טוב ושאני אוכל לחסוך ככה כמה שקלים.

3. אני אחפש עוד מידע על הרעיון של אבקת הכביסה. נשמע פשוט.

6. איך אני מסנכרן את הגל זיזים עם הארכובה כשאני מרכיב אותו חזרה?

10. תודה על ההצעה, אני אזכור את זה כשאני אתחיל את העבודה (כשתגיע הערכת טיימינת)

[מאור30]

ששולחים ראש מנוע לשיפוץ אצל החרט אתה לא צריך לפרק שום גל זיזים זה מתפקידו של חרט וכך אני עושה כבר שנים אין ספור פעמים ששלחתי ראש לשיפוץ אצל החרט שלי. תן לו רק את סט מחזירי השמן ואת גומיות השסתומים ותשאיר לו את הראש קומפלט. מעבר לכך זה מנוע פשוט תזכור לבצע סימונים מדוייקים גם על הרצועה הישנה וקם על הגלגלות ולאחר מיכן להקביל סימונים לרצועה החדשה וכך לעולם לא תטעה בהנחת הרצועה ולא ייקפצו לך שיניים. ידית מומנט לא לשכוח וכמובן שכדאי ברגים חדשים לראש. מעבר לכך תעבוד לאט ובסבלנות וכל שאלה תבוא לשאול אל תתבייש. קח את עצתו של יגאל בעניין עוד יד לעזרה הבחור הזה הוא שפיץ לא קטן שאתה תוכל לעבוד איתו ולהיות בטוח במה שאתה עושה בעיניים עצומות.

[SlowRide]

1. אגב חבר מוסכניק אמר לי שהם שוטפים מערכות קירור שנפגעו משמן עם אבקת כביסה.

ראיתי בעצמי, זה באמת עובד.

[מאור30]

אני מכיר גם שטיפה באמצעות חומר מנקה אסלות. כמובן שנחוץ לפרק את הרדיאטור מהרכב, להשכיב אותו עם פתחי הצנרת כלפי מילה ולמלאות אותו בבקבוקון כזה וכל השאר במיים ולתת לו ככה לשכב כמה זמן ואז לרוקן ולהריץ שטיפה בלחץ. ראיתי זאת בעבר וחוץ משאריות שמן שזה יוציא הוא גם יעוף לא מעט משקעים שקיימים ברדיאטור והצטברו עם הזמן במעברים.

[Igalz]

תודה על התשובות והעזרה.

1. לפי Haynes צריך להחליף את הברגים - קיוויתי שאתם יודעים יותר טוב ושאני אוכל לחסוך ככה כמה שקלים.

6. איך אני מסנכרן את הגל זיזים עם הארכובה כשאני מרכיב אותו חזרה?

1. זה לא המקום לחסוך.. אם היצרן אמר להחליף, תחליף.

6. פשוט מציב את גל הזיזים על פי הסימון של היצרן, בכל רכב הסימון קצת אחר, בדוק בספרות כיצד זה מבוצע אצלך. תמצא את זה בפרק של הטיימינג

[Igalz]

יש לי כמה שאלות לגבי התהליך:

1. במנוע הזה (קוד KFX), חייבים להחליף את הברגים של ראש המנוע בזמן החלפת אטם? אני מניח שכן, אבל לא רוצה להוצא 300-200 שקל אם אני טועה

 

כפי שהבטחתי, הורדתי בשבילך ספרות טכנית של פז'ו.

בוא נגיד שאם היינס זה פרוש קסוטו, אז הספרות של פז'ו זה התנ"ך.

 

מצויין שם שאם אורך הברגים מתחת למידה מסויימת, ניתן להשתמש בהן שנית, מקסימום פעם אחת.

אני לא לגמרי בטוח שאני מסתכל על המנוע הנכון, לכן הכי טוב שתשלח לי בפרטי מספר שילדה ונתקדם משם.

עריכה אחרונה ב-8 לינואר, 2019 על ידי igal_zeltser

[neowizard]

ששולחים ראש מנוע לשיפוץ אצל החרט אתה לא צריך לפרק שום גל זיזים זה מתפקידו של חרט וכך אני עושה כבר שנים אין ספור פעמים ששלחתי ראש לשיפוץ אצל החרט שלי. תן לו רק את סט מחזירי השמן ואת גומיות השסתומים ותשאיר לו את הראש קומפלט. מעבר לכך זה מנוע פשוט תזכור לבצע סימונים מדוייקים גם על הרצועה הישנה וקם על הגלגלות ולאחר מיכן להקביל סימונים לרצועה החדשה וכך לעולם לא תטעה בהנחת הרצועה ולא ייקפצו לך שיניים. ידית מומנט לא לשכוח וכמובן שכדאי ברגים חדשים לראש. מעבר לכך תעבוד לאט ובסבלנות וכל שאלה תבוא לשאול אל תתבייש. קח את עצתו של יגאל בעניין עוד יד לעזרה הבחור הזה הוא שפיץ לא קטן שאתה תוכל לעבוד איתו ולהיות בטוח במה שאתה עושה בעיניים עצומות.

אני אדאג לסמן ולהתאים את הרוצעה החדשה לפי הסימונים. קיניתי ידית מומנט לפרוייקט (5-25Nm עם ראש 1/4") וברגים הוזמנו ויגיע בימים הקרובים. תודה על כל העצות (ועל ההסבר למה לצפות מחרט טוב).

 

אני מכיר גם שטיפה באמצעות חומר מנקה אסלות. כמובן שנחוץ לפרק את הרדיאטור מהרכב, להשכיב אותו עם פתחי הצנרת כלפי מילה ולמלאות אותו בבקבוקון כזה וכל השאר במיים ולתת לו ככה לשכב כמה זמן ואז לרוקן ולהריץ שטיפה בלחץ. ראיתי זאת בעבר וחוץ משאריות שמן שזה יוציא הוא גם יעוף לא מעט משקעים שקיימים ברדיאטור והצטברו עם הזמן במעברים.

 

אני קצת לחוץ מלשפוך חומצה לתוך מערכת קירור (אם אני לא טועה יש בחומר ניקוי אסלות חומצת מלח). אם יש שם נחושת או ברזל זה יאכל אותה (לפחות קצת). אבל הפרוצדורה נשמעת מצויין, אני אנסה את זה עם ההמלצות לאבקת כביסה של איגל וSlowRide.

 

6. פשוט מציב את גל הזיזים על פי הסימון של היצרן, בכל רכב הסימון קצת אחר, בדוק בספרות כיצד זה מבוצע אצלך. תמצא את זה בפרק של הטיימינג

נשמע פשוט. אני מקווה שאני לא אסתבך (או שאני אדע שאני מסתבך לפני שאני אעשה טעות יקרה). תודה.

עריכה אחרונה ב-8 לינואר, 2019 על ידי neowizard

[baer]

ברגי ראש - לפי הספר צריך להחליף, אפשר למדוד את האורך שלהם ואם תקין להשתמש.

כלים - מעבר לידית מומנט יכול להיות שצריך מד מעלות - ע"מ לסגור במומנט X ואח"כ עוד Y מעלות.

ג'ק ועץ רעיון טוב במיוחד אם צריך לפרק תושבת מנוע.

בהצלחה וצלם הרבה.

[neowizard]

עדכון מהשטח - טחינה.

היום בנסיעה, בדרך לקנות עוד חלק (ברגי ראש, שבסוף לא היו), היא התחממה. כל מיכל נוזל הקירור טחינה.

אז הגרוטאה שלי מושבתת עד התיקון...אני מניח שעכשיו זה וודאי שאני צריך לישר ראש - נכון?

איזה עוד נזקים עשיתי?

[Igalz]

איזה עוד נזקים עשיתי?

הנזק הראשון שעשית הוא שעוד לא שלחת לי מספר שילדה

[neowizard]

פיספסתי את ההודעה הקודמת שלך.

שלחתי

[Igalz]

פיספסתי את ההודעה הקודמת שלך.

שלחתי

עכשיו אני יכול לומר בבטחון מתחת לאורך בורג 176.5ממ (לא כולל ראש) אין צורך להחליף את הברגים.

אני במקומך הייתי דוחה את הקניה עד לאחר הפירוק.

אני אשלח לך בפרטי את כל ההוראות הטכניות לפירוק ראש.