התחדשתי בC4 HDI בציר 2011, או צרפתיה שלישית גלידה

[lanosforce]

אצל פרונט ארביב הייתי עם שני רכבים - ואחת מהן היתה האוונסיס 

 

כשקניתי את האוונסיס היא סחבה לאחד הצדדים וזה היה ישר אחרי הרכישה - חזרתי אליהם שלוש פעמים - ופעמיים שחזרתי הם אמרו שהפרונט פיקס. 

בשלישית הם אמרו אתה צריך לבדוק את הצמיגים. 

 

מגיע לפנצ'ריה - דרך הדופן של אחד הצמיגים הבן אדם העביר את האגודל כאילו שהדופן היתה חמאה - ואני נסעתי על הצמיגים האלה מספר ימים - אין לי מושג (לאיציק בטח יש מושג לגבי איך אני נוהג) איך לא היתה תאונה. 

 

הוחלפה דאז רביעייה במקום. 

[teyal]

בתאריך 26.2.2022 בשעה 14:33, איציק נ. כתב:

איזון גלגלים אני עושה בתקריה.

 

כיוון גלגלים אני עושה בבית עם מד לייזר. אני משתמש ב-2 פרופילים ישרים לחלוטין של מוטות ברזל 40X40ממ באורך של כ 60-80 ס"מ ובנוסף ב 2 אלמנטים זהים בגודלם להגבהה של המוטות, ומד לייזר דיגיטלי.

כל אלמנט הגבהה מונח בצמוד לגלגל, ומעליו אני מניח את הפרופיל ומצמיד לגלגל. ככה אני מקבל 2 "מקבילים" וזה מקל עליי את המדידה.
 

זה קל ומהיר ונותן לי אינדיקציה תוך דקות בודדות אם החלק שהחלפתי או פירקתי והרכבתי, פגע בכיוון המקבילי של הגלגלים.

 

איציק

+1 מערכות פרונט מקפרסון לא השתנו בעשרות השנים האחרונות, אין בזה שום דבר.

כיוון TOE אני עושה כיוון עם 2 פנלים ארוכים של קרמיקה וסרט מדידה.

במקרים מיוחדים אני עושה עם חוט בנאים כמו אבי ז"ל.

לכיוון קאמבר יש לי כלי ב 90 ש"ח מאיביי.

המכוניות לא מושכות, לא "אוכלות" צמיגים ועוברות טסט כמו גדולות.

לעתים רחוקות אני הולך לאבי, "מוסך הציר" בסגולה מומלץ מאוד.

[Igalz]

בתחילת החורף שמתי לב שהנעילה של דלת אחורית שמאלית לפעמים לא נפתחת יחד עם שאר הדלתות. משיכה בידית הפנימית פותחת את הדלת אבל כניראה שהמנוע החשמלי של הנעילה התחיל להתעייף ופותח פעם כן פעם לא. דווקא בנעילה לא הייתה בעיה באופן מפתיע.

בדיקה קצרה באיביי הראתה שניתן לרכוש מנוע משומש ממזרח אירופה בסכום זניח של 105 שקלים כולל משלוח.

אתמול הורכב המנוע נעילה המדובר, עבודה יחסית פשוטה של שעה סך הכל.

לא צילמתי תמונות, ובאופן מפתיע גם לא מצאתי הוראות עבודה בספרות יצרן, אבל אנסה לתאר פה בקצרה את התהליך:

1. מפרקים את חיפוי הפלסטיק של הדלת
   1. פותחים 3 בירגי טורקס בהיקף של הדלת
   2. בורג טורקס נוסף מתחבא בתוך ידית האחיזה של הדלת
   3. מסירים במשיכה את מסגרת ידית הפתיחה הפנימית
   4. מסירים במשיכה את כיסוי הפלסטיק המשולש בחלק האחורי של החלון
   5. מושכים לאט ובנחישות את חיפוי הדלת בחלק התחתון שלו עד שכל הקליפסים מתנתקים מהדלת ומסירים את החיפוי לכיוון למעלה.
2. פותחים בזהירות את ההדבקה של החיפוי הרך (חומר מוקצף) בפינה שמסתירה את מנעול הדלת, מספיק לפתוח כ 20 ס"מ לכל צד.
3. פותחים 2 בירגי 10ממ של מסילת הפלסטיק של החלון. הבורג העליון מוסתר מאחורי מדבקה מרובעת שחורה. אין צורך לפתוח את הברגים עד הסוף, מספיק כמה כריכות וניתן להסיר את המסילה. מסילת הגומי נשארת במקומה ולא מפריעה במיוחד, ניתן להסית אותה הצידה.
4. מנתקים את הכבלים של המנעול מידית הפתיחה החיצונית וידית הפתיחה הפנימית.
5. פותחים שני בירגי טורקס של המנעול. ישנו גם קליפס פלסטיק שמחזיק את המנעול, צריך לאתר אותו במישוש תוך התבוננות במנעול החדש.
6. מובילים את המנעול החוצה מתוך הדלת תוך ניתוק המחבר החשמלי. הכבל של הידית החיצונית קצת מסתבך ביציאה וצריך לעזור לו.
7. מכניסים את המנעול החדש, תוך הובלת הכבל של הידית החיצונית מאחורי מסילת הגומי של החלון.
8. מרכיבים הכל בסדר הפוך לפירוק.
9. מודאים שהחלון נע חופשי במסילה שלו ושהנעילה המרכזית עובדת כנידרש.

קצת תמונות של המנעול

[lanosforce]

עוד פלסטיקה ועוד פלסטיקה. עבודה יפה. חייב לציין שהכפכפי אצבע שוס אבל מידה אחת גדולה מידי לא?

 

אכן מראות קשים

[Igalz]

לפני שעה, lanosforce כתב:

חייב לציין שהכפכפי אצבע שוס אבל מידה אחת גדולה מידי לא?

לא כפכפי אצבע, סנדלי שטח. אפשר להוריד מידה, אבל אז אתה דופק את האצבעות בסלעים.

whatever floats your boat

[Igalz]

עידכון תקופתי

עברה שנה, ובדיוק 10K ק"מ מאז הטיפול הקודם.

מד הקילומטראז' עומד על 344K. בוצע טיפול קטן סטנדרטי, שמן מנוע, פילטר שמן, פילטר מזגן.

צריכת הדלק לא השתנתה ועומדת על כ22 קילומטרים לליטר.

כיוון שיש בבית רכב שני ואופנוע, הרכב הנ"ל הפך לסוג של רכב סופ"שים לנסיעות ארוכות. באמצע השבוע הרכב לרוב עומד, וניתן לראות את זה על פי הקילומטראז השנתי שנחתך פי 3 לעומת שנים קודמות. גם העובדה שהיום אני גר במרכז וקודם גרתי בדרום עוזרת לשינוי הזה.

[Igalz]

המונה מראה 348k ק"מ והטסט מתקרב, דווקא עכשיו משהו שם במתלים התחיל להשמיע נקישות מעצבנות בנסיעה עירונית. אחרי כמה ימים של נסיעות וטיולים במזג אויר המהמם שיש לנו בתקופה האחרונה הנקישות התגברו והפכו למערכת תופים שמנגנת לה בעיקר בכבישים עירוניים. אבחנה מבדלת כבר מההתחלה גרמה לי להבין שמדובר במוטות קישור למוט מייצב, אפילו לא השקעתי זמן להרים את הרכב.. בלי לחשוב פעמיים, קפצתי לדוד איביי והזמנתי מלטביה 4 מוטות חדשים של trw במחיר של זוג סינים פה בארץ. למה 4? כי גם לאישה יש סיטרואן, אם כבר אז כבר 

אתמול מצאתי 20 דקות פנויות, והשקט חזר. הרכב מוכן לטסט.

[מלטבשי]

תתחדש!

לא זכור לי שמכשילים על זה בטסט, אבל בהחלט השקט אחרי התקתוקים האלה שווה הכל

[Igalz]

היום בנסיעה מנהריה לראשון לציון קרה האירוע המכונן הבא

 

 

 

 

ציפיתי להגיע לרגע הזה הרבה קודם, אבל כפי שכבר ציינתי בהודעות הקודמות בשנתיים האחרונות הרכב לא נוסע הרבה ומשמש בעיקר לנסיעות בינעירוניות בסופי שבוע.

נורת הסרוויס שדולקת זה בגלל נורת DRL שנשרפה, תוחלף בהמשך השבוע. למזלי ברכב הזה נורות החנייה\DRL זהות לנורות ברקס פשוטות במרבית הרכבים, קל וזול להחליף אותן.

 

לפני שנה וחצי בערך החלפתי מנעול דלת אחורי שמאלי שהפסיק להפתח עם הנעילה המרכזית (ראה כמה הודעות אחורה). בחודשים האחרונים שמתי לב שהדלת האחורית ימנית התחילה לסבול מאותם סימטומים. הוזמן שוב מנעול משומש ממזרח אירופה בעלות של כ120 שקל. ולפני יומיים הוחלף. כעת אני כבר מנוסה אז ההחלפה טסה ותוך פחות מ50 דקות של עבודה רגועה הדלת כבר הייתה מורכבת עם המנעול החדש. מעניין מה השעתון יצרן לעבודה הזו

[רועי5]

נמאס כבר מהצרפתיות עם מאות אלפי הקילומטרים, מחרב לגמרי את התזה.

[Igalz]

אחרי 355K של אמינות מופתית, יצאה הצרפתיה מהשק, והתרחשה התקלה המשביתה הראשונה. למעשה שתי תקלות, אבל נגיע לזה בהמשך.

בנסיעה מהירה בכביש 6 לפתע הופיעה תקלת מנוע והרכב החל לאבד כח. עצירה בטוחה במפרצון עמוק, סריקת תקלות, וניראה שהמחשב מתלונן על מזרק מספר 1 (זה שצמוד לגיר, לא להתבלבל, צרפתים וכו').

 

לאחר שהרכב התקרר קצת, צלינדר מספר 1 חזר לעבוד והרכב הגיע הבייתה בכוחות עצמו. במשך השבועיים הבאים הרכב המשיך לסוע נסיעות מנהלתיות ללא בעיות, ולבסוף המזרק שבק סופית.

מדידת ההתנגדות בין הדקי המזרק הראתה שהמחשב לא משקר, והמזרק אכן מקצר. נמדדה התנגדות של אוהמים בודדים, כאשר מזרק תקין אמור להיות 18K-20K אוהם.

     

 

מחיר מחירון למזרק חדש אצל לובינסקי 2250 שקל. אבל מילא זה, אין מזרק כזה במלאי, לא בארץ ולא בצרפת. וגם לא ברור מתי יגיע.

לבסוף הוחלט להזמין 2 מזרקים משופצים, מסדנת שיפוץ בעלת מוניטין טוב בצפון מערב גרמניה, בעלות כוללת של 800 שקלים לשניהם יחד, כולל שילוח בתוך גרמניה. המזרקים הובאו לארץ הקודש במזוודה, לכן אין לי מושג כמה היה עולה משלוח לארץ ומיסים.

ככה הגיעו המזרקים, ארוזים, עם דיסק אטימה כבר מולבשת עליהם, עם ניירת של תוצאות בדיקה ומספרים לקידוד המחשב.

 

לאחר פירוק המזרק התקול, נקיון יסודי של תעלת המזרק, והרכבת המזרק המשופץ, קידדתי את המזרק החדש במחשב בעזרת הלקסיה הסינית שברשותי.

סך הכל עבודה פשוטה מאוד, רק לפרק בית פילטר אויר ויש גישה סבירה למזרקים.

הרכב חזר לגרגר כמקודם.

המזרק השני כרגע יושב בצד למקרה ו.. חדי העין פה בפורום וודאי יודעים שהזמנתי רכב חדש שצפוי להגיע בסוף הקיץ, אז כיוון שהרכב צפוי לצאת למכירה בעוד כ4 חודשים, כניראה שהמזרק הזה ישאר ירושה לקונה המאושר.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

שבועיים, וכמה מאות ק"מ אחרי החלפת המזרק הגיע התקלה המשביתה השניה.

בזמן נסיעה שגרתית נדלקה נורת מנוע והסריקה הראתה תקלה בחיישן לחץ מסילת סולר.

אני אומר תקלה משביתה, אבל למעשה היא לא ממש משביתה, והרכב נסע בלי בעיה והגיע הבייתה בכוחות עצמו, אפילו לא הורגשה ירידה בכח מנוע. אני החלטתי שלא לסוע יותר עם הרכב עד להחלפת החיישן.

אלו קודי התקלה שנרשמו במחשב, וניתן היה לראות בנתוני זמן אמת שהמחשב קורא לחץ מסילה קבוע של 1000באר.

 

שוב בדיקה אצל לובינסקי, מחיר קטלוגי עומד על 1360 שקל. בשלב הזה לא טרחתי אפילו לברר אם זה כולל מעמ והאם יש בכלל מלאי.

הלכתי לאיביי והזמנתי חלק מקורי מחנות גרמנית בעלות של 270 שקל כולל משלוח.

בנוסף הזמנתי בוקסה 27ממ עמוקה, יש לי בוקסות עמוקות בכל המידות מ8 ועד 38ממ, אבל באופן מופלא דווקא 27 לא היה לי.

 

עבודה לא פשוטה להחליף אותו.
לפי הספרות צריך לפרק בית תרמוסטט, שזה סרט בפני עצמו. ראיתי ביוטיוב שיש דרך גם בלי לפרק בית תרמוסטט אבל זה עולם של כאב ועיוורון - אז זו הדרך שבחרתי.

זה הולך בערך כך:

פירקתי את כל המגש של המצבר ובית פילטר אויר. זה מאפשר גישה לחיישן, אבל עדיין הוא קבור די עמוק, ולא ניתן לראות אותו בעין, רק דרך מראה או עם אנדוסקופ.
מנתקים את החיבור של החיישן על עיוור, שמים עליו בוקסה 27 עמוקה על עיוור, מגלים שיש שם איזה זוית מתכת שמחזיקה צמת חוטים ולא מאפשרת לשים בוקסה, מקללים ב3 שפות, מעיפים הצידה את הצמת חוטים ומכופפים את הזוית מתכת הזו על עיוור, שמים בוקסה על עיוור שוב, מבריגים החוצה את החיישן הישן, מבריגים פנימה עם האצבעות את החיישן החדש - ניחשתם נכון, על עיוור. שמים עליו שוב בוקסה על עיוור, מחזקים למומנט של 56ניוטון מטר, ואז לקינוח מחברים לו את הצמה החשמלית על עיוור. כל זה מתבצע בזמן שיש מקום להכניס עד אליו בדיוק 2 אצבעות. מזל שיש לי אצבעות יחסית דקות וארוכות, ועדיין יצאתי מותש ומלא שריטות.

 

כך ניראים החיישנים הישן והחדש. חדי העין יבחינו שהמק"ט עבר עידכון לאורך השנים.

  

 

לאחר הרכבת כל החלקים חזרה, איפוס תקלות במחשב, הרכב הניע בנגיעה.

מעקב אחר הנתונים במחשב בנסיעת מבחן הראו שהחיישן החדש עובד תקין ומראה נתונים הגיוניים.

זה הכל לבנתיים, עד לכתיבת שורות אלו הרכב נסע עוד כמה מאות ק"מ ועומד כרגע על 356K.

שלב הבא טיפול שגרתי וטסט.

 

[מלטבשי]

יש קישור למזרקים? שווה לקנות לשים אחד בצד

[Igalz]

לפני 18 דקות, מלטבשי כתב:

יש קישור למזרקים? שווה לקנות לשים אחד בצד

בבקשה

https://www.ebay.com/itm/325535425405

שים לב שיש ניואנס עם 50 יורו פיקדון אם אתה לא מחזיר להם מזרק תקול. 

אני שילמתי 100 יורו פיקדון על שני המזרקים, ואחרי שהם קיבלו את המזרק התקול שלי הם החזירו לי את מלוא הסכום.

[EliC25]

איזו טעות עשית שקנית רכב צרפתי. ועוד סיטרואן!

ועוד משפחתית!

[lanosforce]

לפני 18 שעות, Igalz כתב:

פירקתי את כל המגש של המצבר ובית פילטר אויר. זה מאפשר גישה לחיישן, אבל עדיין הוא קבור די עמוק, ולא ניתן לראות אותו בעין, רק דרך מראה או עם אנדוסקופ.
מנתקים את החיבור של החיישן על עיוור, שמים עליו בוקסה 27 עמוקה על עיוור, מגלים שיש שם איזה זוית מתכת שמחזיקה צמת חוטים ולא מאפשרת לשים בוקסה, מקללים ב3 שפות, מעיפים הצידה את הצמת חוטים ומכופפים את הזוית מתכת הזו על עיוור, שמים בוקסה על עיוור שוב, מבריגים החוצה את החיישן הישן, מבריגים פנימה עם האצבעות את החיישן החדש - ניחשתם נכון, על עיוור. שמים עליו שוב בוקסה על עיוור, מחזקים למומנט של 56ניוטון מטר, ואז לקינוח מחברים לו את הצמה החשמלית על עיוור. כל זה מתבצע בזמן שיש מקום להכניס עד אליו בדיוק 2 אצבעות. מזל שיש לי אצבעות יחסית דקות וארוכות, ועדיין יצאתי מותש ומלא שריטות.