התחדשתי בC4 HDI בציר 2011, או צרפתיה שלישית גלידה

[lanosforce]

אני ממתין להזמנה למסיבת בריכה עם אלכוהול חופשי - רק אומר... 

זה מה שבאמת עושים כשמוכרים צרפתיה

[עדי-אל]

זה מה שעושים שמתחתנים איתה

[EEEBBR]

באישורו של יגאל אני אקח את זה מכאן
קודם כל אומר לו תודה ואיזה כיף זה לקנות רכב שטופל, תועד והושקע ברמה ש"יישור קו" הוא ממש קליל.  לצד חלקים וכל מני פיציפקס ותוספות קטנות שעושות את החיים נוחים.
עם זה שהכל מסודר ואפשר לראות מה ההיסטוריה, לקבל עצה וחצי על האפליקציה ויותר מהכל שאפשר להתייעץ על כל מני דברים קטנים, לאדם שמחזיק את הצרפתיה הראשונה שלו, זה ממש תענוג.
החלפנו ידיים ב5.8 והרכב היה עם 358 אלף קמ+-.
חודש אחרי ו2500 קמ של בתוך ומחוץ לעיר אמשיך מאיפה שיגאל עצר.

 

כמה ימים אחרי הקניה, ניקיון יסודי של פנים הרכב ותא המנוע(כמו שאני עושה עם כל רכב שאני קונה) כדי לגלות כל תקלה\נזילה שלא תהיה.

יגאל הזהיר מראש על עניין מסנן החלקיקים שמדי פעם קופץ(בעיקר כשהרכב קר וכשלוחצים קצת חזק יותר על הדוושה) ואומר שהוא סתום אז התכוננתי מראש עם חומרים ו4 ימים אחרי הקניה הוא פורק, הושרה בטבליית מדיח להסרה בסיסית של שאריות שמן כדי שאוכל להגיע למה שבאמת מציק למחשב רכב.
אחרי זה הושרה לזמן קצוב בתמיסת מלח לימון (HCI) שלא תפגע במסנן עצמו.
המון שטיפות עם מים בין לבין וכמויות גיפה די מדהימות שהיו בתוך המסנן, חלקם מי ברז וחלקם בגרניק(בזהירות) ולבסוף עם השרייה בטבליות מדיח שהוציאו כמויות עצומות של שמן שחור(soot) שלא הצליח להשרף וסתם חלק נכבד.
אחרי ייבוש של יום וחצי(מפוח קבוע עליו ושמש חזקה) המסנן הורכב מחדש והבעיה נגמרה. קר\חם, נסיעה רגועה או רגל כבדה- הלחצים במסנן נשארים נמוכים ובשום שלב אין תקלות שעולות.

בתוך תהליך הניקוי הזה וההמתנה הארוכה לייבוש, הוצאה של פילטר אוויר וכל מערכת יניקת האוויר, צינורות, מצערת וחיישן MAF
ניקיון, שטיפה וייבוש עם חומרים מתאימים.
תיקוני פלסטיקים תחתונים והברזות כדי שהכל יהיה לטעמי.
בדיקה שהבורג של הטורבו(שמקריאה על מנועי הHDI נסתם וגורם להרעבת שמן) לא במצב רע וניקיון שלו למניעה של הבעיה(והזמנה של בורג בלי הרשתית- יש פילטר שמן ובשנים מאוחרות יותר סיטרואן החליטו שבאותו מנוע וטורבו שאין צורך בה אז אני אקח את הסיכון.

אחרי ההרכבה של הכל הרכב מרגיש קצת נעים יותר
צריכת הדלק די מדהימה, בטח בצורה שבה אני נוסע ועד עכשיו 1:18 די מדהימים בעיניי(בתוך העיר זה מגורים על הר הכרמל ועבודה על החוף), כשנוסעים על כביש מהיר במהירויות סבירות היא משתפרת בצורה משמעותית ובאחד הימים שנעשו בערך 700 קמ על כבישים מהירים הצריכה הייתה 1:25 קמ\ל(כמובן בתחנה ולא לפי המחשב רכב).
תענוג גדול לארנק(עד עכשיו הייתי עושה את זה עם גיפ שמן שצורך 1:10- ההבדל מורגש מאוד)

קפיצה קטנה להחלפה של הונטילים והחלפה של השמן במדחס בעלות של 250 שח והמזגן נהדר.

בצורה מפתיעה מהטובים שהרגשתי ולרוב יושב על מצב 1\2 ולא מעבר לזה, גם בימים החמים(אני כן מקפיד שהרכב יהיה מכוסה- חלונות קדימה+אחורה ושמשה קדמית, בעיקר כדי שיהיה נעים להכנס לאוטו)
אמשיך לעדכן

[yulianx]

מה עלות החלפת המסנן חלקיקים?

[EEEBBR]

ממה שאני חיפשתי-

בחול החלק עולה בין 1200 ל2500 ש"ח תלוי חברה.

בישראל לא מצאתי מישהו שמפרסם מחירים, רק רושמים יכול להגיע לאלפי שקלים.

אם בחול הזול הוא 1200 ובתוספת משלוח+מיסים+ עמלות כנראה שרף מינימלי הוא 2000.

כנראה בישראל זה אכן כמה אלפים

[מלטבשי]

לדעתי לא מתקרב ל-2500 שקל בישראל, הרבה יותר. תכפיל לדעתי ב-3

[EEEBBR]

להכפיל ב3?

מדובר על הdpf ולא על הממיר קטליטי, כן?

נשמע לי מחיר הזוי לחלוטין אבל כמו שאמרתי- לא בדקתי לעומק ואני נהנה מאוד מהעשייה (ומן הסתם שזה אמנם עלה לי במצטבר בכמה שעות עבודה אבל העלויות היו עם עודף מ200)

[איציק נ.]

צילמת לפחות משהו מתהליך הניקוי או שתשאיר אותנו יבשים ?

ב c4 היה לך קל לפרק את הסנן חלקיקים ?

[EEEBBR]

יותר קל מזה נשתגע.

פירוק מיגון(או אולי מבודד רעש?) תחתון, 2 חבקים ושחרור צינור אחד והוא בחוץ.

 

מודה שאני לא רגיל לתעד אבל לומד לאט לאט.

הסרטון הוא בערך מאמצע התהליך. בכל שטיפה יצא כמות כזאת בערך של אפר(ממה שלמדתי החומר חמרה הזה הוא בעצם שאריות אפר של שמן שהdpf שורף עד שיש כמות גדולה מדי/לא מוסיפים נוזל eloy בזמן/ יש בעיה של שמן שמגיע לתא הבעירה ואז הוא מתחיל להסתם).

את כמות השמן השחור השתחרר במהלך התהליך לא תיעדתי כי הייתי בהלם. לא חשבתי שתצא כמות כזאת.

[EEEBBR]

375K על השעון.
טיפולים כמו שעון ובלי בעיות מיוחדות חוץ מתקלה P0263.
התקלה אומרת Resetting of injector out of tolerance.
קצת התעלמתי(מחיקה מהמחשב רכב ובדיקה פעם בשבוע) וקיויתי לטוב .
מדי שבועיים בערך התקלה חזרה ומדי פעם היה קושי קל בהנעה כשהמנוע חם ופעם באף פעם שיהוקים בכוח.
התפנה הזמן אז פירקתי את אינגקטור מספר 1 לבדיקה וניקוי יסודי(מתוך מחשבה שבמקרה הרע, יגאל צייד אותי באינגקטור תקין חדש מאחד הפוסטים בשרשור).
האינגקטור חובר למכשיר זול מעליאקספרס שנותן פולסים חשמליים כשהחלק המזריק שקוע באמבט אולטרהסוני ובמשך 20 דקות עבד לסירוגין על הזרקה תוך כדי פעולה קבועה של האמבט עם חומר ניקוי קל יעודי, יצא מעט לכלוך שהצטבר אבל לא משהו מיוחד שאפילו הצריך תיעוד. לאחר מכן, 5 דקות עבודה עם הזרקה של דיזל הנותן פולסים כדי לשמן את הפנים מחדש אחרי הניקיון. כמו כן ניקוי יסודי של המחבר החשמלי עצמו שהתחיל להעלות קורוזיה. אחרי הרכבה וחודש(+2000 קמ) התקלה לא חוזרת והקושי בהנעה כשהרכב חם נפתר, לפחות זמנית.
על הדרך ניקוי יסודי נוסף של כל מה שמתחת למכסה מנוע לטובת זיהוי מקדים של כל בעיה שלא תבוא.

יש איבוד קל(בערך חצי ליטר על כל 3 תדלוקים-3K קמ) של נוזל קירור(לא הולך לתוך המנוע- נבדק עם בדיקת co2 במיכל עיבוי) שלא נראה לעין בבדיקות ברכב. אמשיך לעקוב ולעדכן.

צריכת דלק של 18KM\L בFUELIO שכוללים גם ירידה וטיפוס על הכרמל מדי יום עם רגל די כבדה על הדוושה מאוד מעודדת ופחות או יותר שילמה את עצמה במקום לעלות ולרדת עם הטראנו הזללן(יחסית)