EEEBBR

אעשה בעצמי את הבדיקה אבל אם כבר הראש ביד, לא רואה סיבה למה לא לוודא עיוות, בהתאם ליישר אם צריך ולפי החישוב שלהם לבחור באטם העבה יותר. גם רוצה לוודא את המרווח במובילים לפי היצרן ואין לי את הכלים והידע המתאים לעשות את זה מושלם. אם צריך גם לנקות את כולו במכשיר אולטרסוני כדי להוריד מצבורי פיח ולכלוך במעברי מים ושמן. סל"ד כמובן.

תודה רבה לעונים אבל סטינו מהנושא.. כמה דברים. א. הראש לא התחמם. האטם פרץ בגלל 2 תקלות שקרו סימולטנית והמנוע עבד על הקו האדום למשך 12 שניות(שנראו כמו נצח) בפול גז בניוטרל. המעברים בטורבו גם פרצו. בכל מקרה אטם פרץ ליד בוכנה 3. מחר אני מתכנן לפרק את הראש ולהתנהל בהתאם. ב. אין מה לחשוב יותר מדי במתי אפשר לשפץ ומתי לא. היצרן רושם בצורה מופרשת את המגבלות של מה מותר ומה אסור. כמו כן, הוא מציין את העוביים של האטם ראש עצמו ולפי הפורמולה שאפשר למדוד אחרי הפירוק אפשר לבחור אם אתה רוצה להיות עם קומפרסיה גבוהה ככל האפשר, אם רוצה קצת יותר אמינות ונשקל גם אם הראש עובר יישור וכמה ממנו עובר. ג. פתח תקווה זה אחלה אבל אני עדיין מקווה למצוא איזה איש מקצוע טוב באיזור חיפה והסביבה לטובת עניין. אני בטוח שיש אבל בגלל שלא הייתי במוסך כבר יותר מעשור אז אין כל כך את מי לשאול ולקבל המלצות. @ronrobin אפילו שאני מעריך את הכוונה, להמליץ למישהו לצלול להוצאה עצומה כמו ראש חדש בלי להכיר את מה קרה, לראות תמונות, לקרוא את הworkshop manual ולמדוד בפועל זה קצת יומרני, לא? בכל מקרה, אם זה יעמוד במה בהוראות היצרן אז אשפץ את הקיים. רק מקווה שלא אצטרך בהכרח לנסוע לפתח תקווה בשביל זה

לא התחמם. ניסאן טראנו 97 2.7ל

יש לי רכב דיזל ישן ואטם הראש מנוע נפרץ. מניע ועובד קשה, בועות ברדיאטור של הנוזל קירור ואחרי בדיקת קומפרסיה צילינדר 3 עם 122 psi מול 420-440 ב3 האחרים. מחפש מקום מומלץ, עדיף באיזור חיפה (אבל בשביל עבודה מושלמת אסע גם למרכז), לבדיקה של הראש ויישור אם צריך לצד בדיקה של השסתומים והמובילים. טווח מחיר סביר לעבודה כזו שאני מביא את הראש מנוע למקום השיפוץ?

375K על השעון. טיפולים כמו שעון ובלי בעיות מיוחדות חוץ מתקלה P0263. התקלה אומרת Resetting of injector out of tolerance. קצת התעלמתי(מחיקה מהמחשב רכב ובדיקה פעם בשבוע) וקיויתי לטוב . מדי שבועיים בערך התקלה חזרה ומדי פעם היה קושי קל בהנעה כשהמנוע חם ופעם באף פעם שיהוקים בכוח. התפנה הזמן אז פירקתי את אינגקטור מספר 1 לבדיקה וניקוי יסודי(מתוך מחשבה שבמקרה הרע, יגאל צייד אותי באינגקטור תקין חדש מאחד הפוסטים בשרשור). האינגקטור חובר למכשיר זול מעליאקספרס שנותן פולסים חשמליים כשהחלק המזריק שקוע באמבט אולטרהסוני ובמשך 20 דקות עבד לסירוגין על הזרקה תוך כדי פעולה קבועה של האמבט עם חומר ניקוי קל יעודי, יצא מעט לכלוך שהצטבר אבל לא משהו מיוחד שאפילו הצריך תיעוד. לאחר מכן, 5 דקות עבודה עם הזרקה של דיזל הנותן פולסים כדי לשמן את הפנים מחדש אחרי הניקיון. כמו כן ניקוי יסודי של המחבר החשמלי עצמו שהתחיל להעלות קורוזיה. אחרי הרכבה וחודש(+2000 קמ) התקלה לא חוזרת והקושי בהנעה כשהרכב חם נפתר, לפחות זמנית. על הדרך ניקוי יסודי נוסף של כל מה שמתחת למכסה מנוע לטובת זיהוי מקדים של כל בעיה שלא תבוא. יש איבוד קל(בערך חצי ליטר על כל 3 תדלוקים-3K קמ) של נוזל קירור(לא הולך לתוך המנוע- נבדק עם בדיקת co2 במיכל עיבוי) שלא נראה לעין בבדיקות ברכב. אמשיך לעקוב ולעדכן. צריכת דלק של 18KM\L בFUELIO שכוללים גם ירידה וטיפוס על הכרמל מדי יום עם רגל די כבדה על הדוושה מאוד מעודדת ופחות או יותר שילמה את עצמה במקום לעלות ולרדת עם הטראנו הזללן(יחסית)

עניין נפוץ לשים מיד כסנטר? פעם ראשונה שאני רואה כזה

לפני שהשרשור הזה ירד לתהומות רק אומר תודה. הCCWR254 נשמע לי כמו מה שאני מחפש. הלוואי והיה לי איך לשמוע אותו אבל עד עכשיו אדי(שלא ידעתי את שמו עד השרשור הזה) היה כל כך SPOT ON במגוון דברים שאני מוכן להמר על זה. אעדכן לכש... בתוצאה הסופית.

קיבלתי, סליחה על התוקפנות. לטעמי אין מספיק כבוד לתחום הDIY בארץ ולכן הרבה רכבים נראים, נוסעים (ונשמעים במקרה הזה) לא טוב. עיקר הידע שלי מגיע ממערכות ביתיות ומהרבה שנים של ניסיון. אין ספק שהרכיבים שלו הם קפיצת מדרגה מהציוד שיש לי. גם הרכב שונה ובעל משמעות בעניין הזה(הוא עם רכב יוקרה היברידי עם אטימת רעשים טובה *מאוד* ועוד שאר בונוסים אקוסטים ואני עם רכב שטח דיזל שתכף נכנס לאספנות שאמנם פורק, נאטם, הושתק ונוקה אבל אטימת רעשים לא מצטיינת ושאר מינוסים). עם זאת, מכיוון שהוא משתמש בDSP של helix. שמרנו את ההגדרות שלו ועשינו כיוון בסיסי מחדש ללא המיד(שכולל חיתוכים בתדרים מתאימים ובמספר סלופים שונים- כאלה שהוא העדיף ואחרים שאני רציתי לשמוע) כדי שאוכל לשחק עם ההגדרות. ההבדל פיצץ לי את המוח. אין ספק שלרמת הרכיבים יש משמעות, אבל גם בכיוונים שביצעתי נראה היה שחסר לי הפוקוס בתדרים שבין 500 ל2000 hz. לכן אני מחפש המלצה על מיד שידע לתת לי את זה. בסוף בסוף, בא לי :-). מוכן להשקיע את זה ולנסות. בגלל שמדובר ברכב שטח עם המון תוספות מקוריות שלי, יש לא מעט חוטי חשמל שרצים בחלק האחורי. היה לי נוח יותר לעשות הפרד ומשול ותוך כדי זה להמנע מרעשים סטטיים בנוגעים שיתעלקו לי על חוטי הRCA/רמקולים. בתוך זה, יצרתי 2 תעלות בחלק העליון של הרכב כדי להמנע ממעבר ליד חוטי מתח ויש גבול לגודל שלהם הוופרים והסאב מחוברים לפלטה שעליה DSP ומגברים בצד אחד, ובצד השני יש את המגבר השני והTARAMP.

סט קומפוננט של hybrid וסאב ultimo בתיבה פתוחה. לרוב מקור flac דרך usb שנקרעו על ידי מcd. Taramp כן. Prv 2.8x. אני כיוונתי, הלכתי לקבל אישרור מאחד מבעלי המקצוע המומלצים פה באופן תדיר בפורום. התפעל מאוד מההתקנה. כיוון בצורה לא טובה לדעתי ואחרי שבועיים, החזרתי לכיוון שלי. סליחה על ה"חוצפה" אבל נקודת ההנחה שלך שאם יש מישהו שהתקין לבד אז הוא לא יודע לכוון זה קצת מצחיק ולא לעניין. אני diy-er ברוב הדברים בחיי ואוהב מאוד את הקונספט של vfm וגם בזה, אחרי כמה חודשים, בעלי מקצוע בציון התפעלו.

אין שום בעיה נוכחית שאני מנסה לפתור. מערכות ה3way ששמעתי היו פנטסטיות ואחת מהן(עם מידריינג 880 של מורל אם אני לא טועה) הוציאו אותי עם פרצוף וואו. אז "בא לי גם" רק שאין לי תקציב כזה גבוה. כרגע התוצאה מההתקנה שלי היא טובה ומספקת, פשוט בא לי קצת יותר הדגשה ודיוק בטווח הבינוני נמוך. בגלל נתוני הסאב המדובר אני חושב שעדיף לי מיד-דום אבל לכן גם ההתייעצות. "קושי" ההתקנה לא מעניין כי אני מכין את הפילר מפיבר לפי הבחירה שלי. יש כרגע 3 מגברים- מגבר לסאב מונו של 400rms מגבר 4 ערוצים של 160rms@4ohm(מניע את הוופרים של הטמפו מקדימה+ 6x9 של טמפו על המדף האחורי כשמתחשק לי קצת רעש) שניהם מחוברים לdsp של prv עם 15 ערוצי EQ (2 ערוצים לא במימוש כרגע ומיועדים לשדרוג הסאב בהמשך). מגבר אינפיניטי קאפה 4 ערוצים של 100rms@4ohm שמניע את ה טוויטרים מקדימה עם dsp נפרד של taramp(עם שני ערוצים שמיועדים למידריינגים).

היי חברים, אני מחפש מידריינג שיחמיא לtempo ultra 602. מגבר infinity kappa 4(מגבר נפרד לtempo) עם dsp(ערוצים אקטיבים לכל רמקול). סאב infinity primus 1200t(מגבר נפרד). HU pioneer deh4250bt יש מקום בישראל שאפשר גם לשמוע? יכול להזמין מחול. תקציב של בערך 400-500 שח

יותר קל מזה נשתגע. פירוק מיגון(או אולי מבודד רעש?) תחתון, 2 חבקים ושחרור צינור אחד והוא בחוץ. מודה שאני לא רגיל לתעד אבל לומד לאט לאט. הסרטון הוא בערך מאמצע התהליך. בכל שטיפה יצא כמות כזאת בערך של אפר(ממה שלמדתי החומר חמרה הזה הוא בעצם שאריות אפר של שמן שהdpf שורף עד שיש כמות גדולה מדי/לא מוסיפים נוזל eloy בזמן/ יש בעיה של שמן שמגיע לתא הבעירה ואז הוא מתחיל להסתם). את כמות השמן השחור השתחרר במהלך התהליך לא תיעדתי כי הייתי בהלם. לא חשבתי שתצא כמות כזאת. ניקוי dpf.mp4

להכפיל ב3? מדובר על הdpf ולא על הממיר קטליטי, כן? נשמע לי מחיר הזוי לחלוטין אבל כמו שאמרתי- לא בדקתי לעומק ואני נהנה מאוד מהעשייה (ומן הסתם שזה אמנם עלה לי במצטבר בכמה שעות עבודה אבל העלויות היו עם עודף מ200)

ממה שאני חיפשתי- בחול החלק עולה בין 1200 ל2500 ש"ח תלוי חברה. בישראל לא מצאתי מישהו שמפרסם מחירים, רק רושמים יכול להגיע לאלפי שקלים. אם בחול הזול הוא 1200 ובתוספת משלוח+מיסים+ עמלות כנראה שרף מינימלי הוא 2000. כנראה בישראל זה אכן כמה אלפים

באישורו של יגאל אני אקח את זה מכאן קודם כל אומר לו תודה ואיזה כיף זה לקנות רכב שטופל, תועד והושקע ברמה ש"יישור קו" הוא ממש קליל. לצד חלקים וכל מני פיציפקס ותוספות קטנות שעושות את החיים נוחים. עם זה שהכל מסודר ואפשר לראות מה ההיסטוריה, לקבל עצה וחצי על האפליקציה ויותר מהכל שאפשר להתייעץ על כל מני דברים קטנים, לאדם שמחזיק את הצרפתיה הראשונה שלו, זה ממש תענוג. החלפנו ידיים ב5.8 והרכב היה עם 358 אלף קמ+-. חודש אחרי ו2500 קמ של בתוך ומחוץ לעיר אמשיך מאיפה שיגאל עצר. כמה ימים אחרי הקניה, ניקיון יסודי של פנים הרכב ותא המנוע(כמו שאני עושה עם כל רכב שאני קונה) כדי לגלות כל תקלה\נזילה שלא תהיה. יגאל הזהיר מראש על עניין מסנן החלקיקים שמדי פעם קופץ(בעיקר כשהרכב קר וכשלוחצים קצת חזק יותר על הדוושה) ואומר שהוא סתום אז התכוננתי מראש עם חומרים ו4 ימים אחרי הקניה הוא פורק, הושרה בטבליית מדיח להסרה בסיסית של שאריות שמן כדי שאוכל להגיע למה שבאמת מציק למחשב רכב. אחרי זה הושרה לזמן קצוב בתמיסת מלח לימון (HCI) שלא תפגע במסנן עצמו. המון שטיפות עם מים בין לבין וכמויות גיפה די מדהימות שהיו בתוך המסנן, חלקם מי ברז וחלקם בגרניק(בזהירות) ולבסוף עם השרייה בטבליות מדיח שהוציאו כמויות עצומות של שמן שחור(soot) שלא הצליח להשרף וסתם חלק נכבד. אחרי ייבוש של יום וחצי(מפוח קבוע עליו ושמש חזקה) המסנן הורכב מחדש והבעיה נגמרה. קר\חם, נסיעה רגועה או רגל כבדה- הלחצים במסנן נשארים נמוכים ובשום שלב אין תקלות שעולות. בתוך תהליך הניקוי הזה וההמתנה הארוכה לייבוש, הוצאה של פילטר אוויר וכל מערכת יניקת האוויר, צינורות, מצערת וחיישן MAF ניקיון, שטיפה וייבוש עם חומרים מתאימים. תיקוני פלסטיקים תחתונים והברזות כדי שהכל יהיה לטעמי. בדיקה שהבורג של הטורבו(שמקריאה על מנועי הHDI נסתם וגורם להרעבת שמן) לא במצב רע וניקיון שלו למניעה של הבעיה(והזמנה של בורג בלי הרשתית- יש פילטר שמן ובשנים מאוחרות יותר סיטרואן החליטו שבאותו מנוע וטורבו שאין צורך בה אז אני אקח את הסיכון. אחרי ההרכבה של הכל הרכב מרגיש קצת נעים יותר צריכת הדלק די מדהימה, בטח בצורה שבה אני נוסע ועד עכשיו 1:18 די מדהימים בעיניי(בתוך העיר זה מגורים על הר הכרמל ועבודה על החוף), כשנוסעים על כביש מהיר במהירויות סבירות היא משתפרת בצורה משמעותית ובאחד הימים שנעשו בערך 700 קמ על כבישים מהירים הצריכה הייתה 1:25 קמ\ל(כמובן בתחנה ולא לפי המחשב רכב). תענוג גדול לארנק(עד עכשיו הייתי עושה את זה עם גיפ שמן שצורך 1:10- ההבדל מורגש מאוד) קפיצה קטנה להחלפה של הונטילים והחלפה של השמן במדחס בעלות של 250 שח והמזגן נהדר. בצורה מפתיעה מהטובים שהרגשתי ולרוב יושב על מצב 1\2 ולא מעבר לזה, גם בימים החמים(אני כן מקפיד שהרכב יהיה מכוסה- חלונות קדימה+אחורה ושמשה קדמית, בעיקר כדי שיהיה נעים להכנס לאוטו) אמשיך לעדכן

ברחה לפני שתתחרט

תכלס? אם זיהיתי נכון את הרחוב אז מדובר ברחוב שבו העיריה מעלימה עין בגלל מצוקת חניה די משמעותית והעובדה שעוברים שם אוטובוסים שבהרבה מאוד מהמקרים צריכים להשתמש במדרכה כדי לעבור. אבל כשאתה חונה בצורה כזאת זה רק ראוי שיתנו דוח

רשמת חניתי על המדרכה עם 2 גלגלים בהתעלמות מוחלטת שחסמת את המדרכה לגמרי לרמה שאם ילד רוצה לעבור הוא חייב לרדת לכביש. לא בטוח שיש הרבה דוחות יותר מוצדקים מזה. יש שילוט, אין שילוט. מה זה בכלל משנה? קצת דרך ארץ.

תראה, חזקה זה יחסי למה שאתה מייעד אותה בכל זאת היא מסחרית שיכולה להיות למגוון דברים. אני נסעתי על גרסת 120 כ"ס באירופה שמועמסת עם עגלה עם +- 2 טון ושם התקשתה מאוד. אחרי זה נפרדתי מהעגלה ונסעתי בעיקר בתנאים הררים. בהשוואה לספרינטר/קראפטר היא חלשה להחריד. יש גם גרסת 165 כ"ס עם מנוע 2.3 ואני מניח שזאת מציאות אחרת. המראות אכן נהדרות, האחסון בשפע אבל עם הנדסת אנוש נוראית ולכן רובו לא שמיש בזמן העבודה לשליפה מהירה. בסוף, היחס מושב-הגה הוא עיקר העניין וכאבי גב התרחשו בכל בוקר מחדש. לטעמי, מסחריות צריך לשפוט בחומרה יתרה מרכב פרטי כי כשמשתמשים בהן לרוב זה לשעות ארוכות ואי נוחות קלה יכולה להפוך להיות "עינוי" יחסי במרוצת השעות.

אם זה מעניין, המחבר שלי כרגע הוא גדול. כמה גדול? מאפשר חיבור של 24 צרכנים ישירים(לא כולם בשימוש כמובן, לפחות כרגע). מאחורי המצבר יש את מיכל העודפים ומצד ימין יש כבר משאבת הגה והמקום היחיד שאפשר "להזיז" את החיבור היא לכיוון הפנסים(כלומר על המצבר ואז החיבור הזה בעצם מרחיק עוד יותר). לכן זו איננה אופציה. מה גם שאני פשוט לא סומך על חיבורים כאלה.

אני משתמש במהדק/נעל אחר שמאפשר חיבור של המון צרכנים ( מערכת סאונד שצורכת הרבה כוח, כננת, טעינה סולארית, הסבה לונטות חשמליות במקום המכנית שהגיע ברכב ועוד) ככה שאין כל כך סיכוי לחזור אחורה למהדק שיש בו אפשרות חיבור של 2-3 צרכנים בלבד. במקרה הכי גרוע אחבר כמו המחשבה המקורית בלי מפסק מתח אבל אני עוד מקווה למצוא לזה פיתרון. בסוף, זו שאלה של כמה אמפר יוצא מהמצבר לשימוש הסטנדרטי של הרכב ולא מעבר לזה(מה גם ששידרגתי את החיבור אלטרנטור מצבר- מעבר לכבל הקיים חיברתי חוט נחושת עבה במטרה לשפר את היעילות ובנוסף להוריד התנגדויות במינוסים נוספים לשלדה)

היי חברים, יש לי רכב 4x4 ישן עם צמה מרכזית שכנראה קוצרה מעט ליד הקטבים ולכן החוטים מגיעים בלחץ(כלומר עם מעט יכולת לזוז) למצבר. אני רוצה להאריך את הכבלים הללו כדי שהצמה תוכל להתחבר בלי הלחץ/מתיחה הזאת. קניתי קונקטור לכבל 35ממר וכבל נחושת מתאים שיוכלו להעביר את כמות הזרם שהרכב צריך. במקום לחבר ישירות, חשבתי לחבר את הצמה קונקטור ומשם חוט שילך למפסק זרם 300אמפר כדי שאוכל לנתק את הזרם כשאני רוצה (טיולים שהרכב נשאר במקום נידח, שינויי חשמל ברכב, ובכלליות להשבתת מערכת החשמל ואיתו כל המערכות האחרות(וגם כאמצעי מניעת גניבה 3 במספר). יש מניעה לבצע את זה? ההתנגדות למתח כמובן תבדק ואוודא שהיא לא עולה אחרי החיבור.

דווקא הנ.נ. (בהתחשב בשנות הייצור שלו ובזה שקצת לפני שהוא יצא מהשירות, שזו התקופה שנסעתי עליו, שידרגו לו את הכיסאות) היה לי נוח יותר בנהיגה. היו לי הרבה שעות נהיגה על אביר והאמר ולטעמי, ההאמר אמנם היה צפוף אבל נוח משמעותית בנהיגה מהאבירים שיצא לי לנהוג עליהם. המתלים שברו את גב הגמל(אני).

פיגו בוקסר נמוכה ארוכה. אני 1.86, הגה בגובה ברכיים, כיסא מזעזע, 0 תחושת היגוי והרגשה שבכל רגע הרכב יכול להתהפך. מסחרית עם מנוע קטנטן ולא מספק בעליל ,כן? שבוע עם הדבר הזה וקיללתי את פיגו. מתחרה מאוד באביר צבאי- רכב שטח פנטסטי אבל לנסוע איתו על כביש זה רק ל demolition derby.

לא הייתה כוונה שיהיה בחלל הבית. יש גראג'😎