EEEBBR

תודה. לא הצלחתי לערוך אבל זה מה שעשיתי היום. כלומר ליפפתי חוט נחושת(אחד, ארוך אם זה משנה) מסביב לכולם וסגרתי אותו על 2 ברגים שונים שהיו קרובים על הגוף של הרדיו. יש פלטת עץ שמותקנת על המושב האחורי ועליה המגברים כמובן, עטופה בלבד שחור. אכן יש לי כניסה של היי לבל בkappa אבל למיטב הבנתי זה עם יעוד שונה. תוכל להסביר איך זה יכול להיות קשור? כרגע הכיוון הוא לא על היי לבל. לא ציינתי את זה אבל אולי יעזור הדיאגנוזה. הרעש מופיע גם כשהרכב כבוי והמערכת דולקת. בהנעה ולחיצה על הגז אין שינוי והרעש סטטי קבוע.

הrca של knuconceptz. קשה לי להאמין שהם הבעיה. אין מסך, זה single din פשוט(נקנה לפני חצי שנה). יש סיבות אפשריות שלא נפסלו עם כל התיאור שיש שהוספתי? *מעדכן- הrca בHU הוא רק לגוף של המערכת-לא עזר. הועבר מינוס מה head unit ישירות לשלדה עם 10 גייג- לא עזר. הועבר מינוס מכל מגבר לחגורת הבטיחות(אחת בכל צד), 8 גייג נחושת- לא עזר. אשמח לרעיונות איפה להמשיך לבדוק

הrca של knuconceptz. קשה לי להאמין שהם הבעיה. אין מסך, זה single din פשוט(נקנה לפני חצי שנה). יש סיבות אפשריות שלא נפסלו עם כל התיאור שיש שהוספתי? אשמח לרעיונות..

הצבע כמובן שויף לפני החיבור ואחבר מחר לניסיון מינוס נוסף. רק לא מצליח להבין למה היה הרעש מלכתחילה. יש לך רעיון לסיבה?

היי, התקנתי מערכת ברכב שכוללת 2 מגברים(infinity kappa four ו Rockford punch 160a2). הרוקפורד מניע קומפוננטים(infinity 6530) kappa מניע 6x9 על מגש אחורי(infinity 9633ix) ובגישור סאב (infinity 1270). Head unit. הוא פיוניר deh 4250. הזנת המתח בוצעה עם כבל 4 גייג נחושת מהמצבר, דרך פיוז 100a, למפצל מתח שהולך ל2 המגברים עם כבל 8 גייג. ההארקה(ground) מכל אחד משני המגברים יצאה עם כבל 8 גייג נחושת למפצל מתח עם 8 גייג מתחת למושבים האחוריים. כשרק הקאפה היה מחובר היה רעש חלש שאמנם הפריע לי אבל יכולתי לחיות איתו, מהוספת המגבר השני הרעש התחזק והפך לבלתי נסבל. חשדתי בrca אז הוצאתי אותם לחלוטין מהתעלות כדי לוודא שלא עוברים ליד כבל מתח והרעש נשאר. כמוכן, על הדרך, הוצאתי את הכבלים שהולכים לרמקולים(14 גייג) וללא שינוי. בבדיק התנגדות של הrca shield מהצד של המגבר להארקה/מינוס קיבלתי 55 אוהם כשהרכב כבוי המערכת דולקת והמפתח פתוח בסוויץ. אותם נתונים כשהמערכת כבויה מקבל 1.7 אוהם. מישהו יודע להגיד האם הבעיה היא במינוס לשלדה של המגברים או במינוס של המערכת(חובר למינוס של הצמה שהגיעה למערכת המקורית)? או שמה בכלל הבעיה נמצא בכבל הארקה קטן מדי?

תראה, אני לא ידוע באהבה יתרה למוסכים בישראל ועדיין עם ניסיון להיות אובייקטיבי אני אומר שאין ולו מוסך אחד בישראל שיטען שהוא יכול לדעת את מצב השמן מבלי לשלוח אותו למעבדה מסודרת. בטח ובטח שלא בזמן ריקון שמן. התכונות של השמן לא מתבטאות בנראות או בתחושה הפיזית אחרי שימוש כמו שציין shab00. אם מצאת אחד כזה שיטען את זה, בבקשה ספר לכולנו. אני אשמח לבדוק אותו ולשנות את דעתי על מוסכים(ואולי למצוא עוד מקצוען אמיתי בארצנו הקטנטנה).

אם אתה חושב שהוא שומר על תכונותיו אחרי 150+ אלף ק"מ, אני מקווה שתשאיר את הרכב אצלך עוד קצת על מנת שתוכל להיווכח על הטעות שלך. ליצרן הרכב יש אינטרס אחר. למוסך אין אפשרות לבצע בדיקה לבדיקת תכונות השמן ועצוב שמישהו שם לא מסביר את זה ללקוח הקצה. שמן הוא שמן והוא מאבד תכונות גם רק מלשבת במחסן שחווה את עונות השנה(לאט אבל מאבד), בטח ובטח ברכב שנוסע בישראל, על שלל הבעיות. מאחל לך עוד הרבה שנים של אי החלפה וחיסכון כספי בלי להענש על זה בביקור במוסך או חלילה עמידה בצד הדרך אבל חושב שלהמליץ למישהו לא להחליף שמן גיר לאורך חיי רכב זו עצת אחיתופל. מעבר לזה- ניסיון אישי זה אנקדוטה, לא קורלציה.

מה הכוונה ביוצא בסדר? שמן מתבלה, מתחמצן ומאבד מאיכות השימון שלו.בנוסף לאורך הזמן הוא מתחמם מהר יותר תחת עומס. אני מבין שכנראה שאתה נוסע ברכב בצורה הגיונית ושומר עליו בהתאם ולכן עדיין לא חווית כשל משמעותי שלו אבל לא ברור לי למה הבחירה להתעלם מבלאי השמן. איזה ביסוס מעבר למדע אתה מחפש?

בארה"ב, חברות הרכב מספקות מידע שמדבר על עלות טיפולים נדרשים לפי מספר ק"מ כדי לתת לקונים אפשרות לדעת עלול אחזקת רכב לאורך "חייו" (מי מגדיר אורך חיים? אין לי מושג). בתוך זה, חברות הרכב מנסות להוריד את הנתון הזה כמה שאפשר בהרבה שטינצים אפשריים וזה אחד מהם. מנהל המוסך הישראלי לא מחויב לזה ואם אמרו לו לא צריך להחליף הוא ישמח לספק את התשובה הזאת כי המזומנים יזרמו לעברו אם הלקוח יחזור אליו עם גיר חצי הרוג) כשרואים שמן(כזה שלא עבד קשה במיוחד) אחרי 100k ק"מ(חלילה מבחירה-נגיד נזילה מאטם כושל) , אין מישהו שאכפת לו מהרכב שלא ירצה להחליף.

קראת מה שרשמתי או שסתם הגבת על המשפט האחרון? אם תקפיד לקרוא זה יחסוך לך עצבים. למען הסר ספק- הסיכון הוא שהגיר יתפגר מוקדם ממה שיכל לשרוד אם אתה לא מחליף שמן. נראה לי שהמצאת לי תגובה😅

שאלה לא נגמרת שלפי התיאוריה רק צד אחד צודק. שמן(והתוספים שלו) מתבלה עם הזמן. החלפה של שמן לפי התקן שהוגדר על ידי היצרן לא יכולה לפגוע בגיר אבל כן תצריך החלפות תכופות לפי ספר הטיפולים-מניח שבגלל החשיפה לאלמנטים החיצוניים מרגע הפתיחה שכן זה לא סטרילי(אל מול משיכה של השמן גיר עד הכשל הרציני הראשון). יש המון רכבים שהגיר שלהם שרד בלי להחליף שמן. יש הרבה יותר שהגיר שרד עם החלפות לפי התקן יצרן. שווה לקחת את הסיכון? לדעתי לא.

אנסה בהחלט את 2 האפשרויות לאחר ההתקנה אבל אני לא רואה את עצמי משחק עם החיתוכים כל פעם, מה גם שהסגנונות המוזיקה שאני שומע ברכב יחסית דומים ואני לא בטוח שזמן-תועלת-התעסקות בשביל האקסטרה דיוק זה משהו שאשקיע בו(מצד שני, לא תכננתי להוסיף סאב למערכת הנוכחית-ולכן הגיעו גם ה6x9 מאחורה, אז מי יודע). בעבר, במערכת עם סאב וknob יעודי לסאב כמעט ולא היה לי צורך בכיוונון תכוף ואני לא חושב שזה יהיה שונה כאן. תודה רבה לשניכם!

תודה רבה על ההכוונה!

תודה רבה! כלומר, המגבר קאפה מקבל את האות מהHU שמגיע ל4 הערוצים הקיימים דרך הrca ויודע להעביר אותו הלאה לרוקפורד? ברוקפורד יש קרוס מובנה והוא ידע לחתוך את הצלילים הנמוכים לסאב.

היי, יש לי מערכת 4 ערוצים של אינפיניטי(קומפוננטים מקדימה ו6x9 מאחורה) שמשודכים למגבר 4 ערוצים תואם של החברה. הHU הוא pioneer deh 4250bt. במקור, הכל הורכב במטרה לא לחבר סאב אבל עם האוכל בא התיאבון. יש לי מגבר 2 ערוצים סולידי של רוקפורד(מגיע עם קרוס מובנה-ממה שאני יודע זה לא אידאלי) שמוציא בגישור 200w rms אמיתיים ואני שוקל לחבר אותו לסאב קטן(10", אלפיין). ההכנה מאחורה למגבר נוסף קיימת(רכב שטח אז כבר קיימת הכנה ראויה לצרכנים נוספים מעבר למגבר עם power blocks ושודרגה קלות מערכת החשמל לעמוד בעומסים). הבעיה היא שבHU יש 4 rca. ועכשיו השאלה- האם שימוש בrca splitter על אחד הערוצים האחוריים למגבר השני הוא אפשרי? האם איכות הצליל תפגע משמעותית?

מכיוון שהרכב כן משמש מדי פעם להעמסה של דברים שתופסים את רוב המקום כמו גם טיולים עם הרבה ציוד אני מעדיף שלא יהיה מדף סטטי שיחצה את האחורה לשניים. האם האפקט של המדף ביצירת חלל הוא העניין הקריטי או שלדוגמא אם אעשה 2 מדפים מתקפלים עם מנגנון קיפול לכיוון חלונות הצד האחוריים(כלומר מכל צד המדף יצא בערך כ30 ס"מ וינעל על מנגנון) יתן לי את אותו אפקט?

כמו שרשמתי. השאלה היא מה כן?

ממשיך את השרשור במקום לפתוח חדש. התלבטות איך להתקין את ה6X9 בניסאן טראנו. מכל מה שקראתי בפורום לא מומלץ לעשות תיבות קטנות לסוג הרמקול הזה כי הוא עובד כSPL ולכן מצריך נפח משמעותי יותר. בטראנו אין מגש אחורי או "בגאז'" סטנדרטי. בהתחלה תכננתי להתקין את הרמקולים באיזור המסומן באדום בתמונה שצירפתי(לא תמונה ספציפית שלי- תמונה להמחשה) אבל אז הבנתי שלא אוכל ליצור שם תיבה כמו בדלתות לדוגמא+ ההתקנה כנראה לא תהיה אסתטית(בתמונה פורקו הפלסטיקים שעוטפים את כל האיזור וחיתוך המרכב שם פחות נוח(והדממת הפלסטיק היא כנראה פרויקט שבמקרה הטוב יתן תוצאת "בסדר" ובמקרה הרע ישמע מזעזע) מעבר לזה שאני תוהה על שמירת חוזק האיזור. בדלת האחורית של הטראנו יש נפח יחסית קטן(ביחס לדלת הקדמית) וגודל הרמקול שם הוא 4X6. אין לי בעיה לחתוך את הדלת למידה הרצויה/להכין הגבהה אבל אני תוהה אם זה יתן תוצאה טובה(כמובן לאחר איטום והדממה עם sound deadener). אם לא, איזה עוד אופציות טובות אפשר ליצר בהתחשב שאני רוצה לשמור כמה שיותר מקום בחלל האחורי(במקור יש שם מושבים 6+7 שפורקו ומותקנים לצורך הטסטים) ולכן גם מעדיף 6X9 במקום סאב. שאלה נוספת היא האם יש גודל אופטימלי לתיבה של 6X9 או BIGGER IS BETTER? מציין שיש את הידע, הכלים והציוד לחתוך, ליצור תושבות\הגבהות\תיבות, לאטום ולהשתיק. רק מחפש רעיון מוצלח

תודה רבה!

לא ניתן לערוך שוב, מניח שזה משנה שהרמקולים ישודכו למגבר infinity kappa four שמפיק 100 rms ל4 ערוצים- https://www.crutchfield.com/S-p1YJLbHyt4c/p_108KFOURM/Infinity-Kappa-Four.html

היי, בשרשור הקודם שאלתי על HU טוב לצד קומפוננטים קדמיים. המלצתם לי על הפיוניר 4250bt וקומפוננטים שונים שמהם בחרתי בinfinity ref 6530cx ששודכו למגבר ישן של רוקפורד(punch a160- 2 ערוצים שביום טוב מוציאים 60 RMS). עם האוכל הגיע התיאבון ואני רוצה להוסיף רמקולים וצליל קצת יותר נעים מבחינת הבאס. מתלבט בין 6X9 לקומפוננטים מאחורה. אני נוטה ל6X9 ומוכן לקבל את העובדה שלא אקבל באס כמו מסאב. רמקולים מומלצים שילכו יפה עם הקומפוננטים מקדימה? חשבתי על הINFINITY REF 9633ix. המלצות או הערות\הארות יתקבלו בברכה.

היי חברים, מעניין אותי לדעת איך/אם אפשר לבדוק מה היא הטמפרטורת עבודה האידאלית של מנוע. ברור לי שההבדל בין דיזל(עם ובלי טורבו) לבנזין(עם ובלי טורבו) להיברידי פלאג אין וכו' יהיה שונה, לפעמים מאוד. השאלה שלי היא כללית יותר. הרי לכל מנוע יש טמפרטורת עבודה אידאלית שאליה היצרן מכוון. נקודת ההנחה שלי הייתה שטמפרטורת הפתיחה של התרמוסטט היא טמפרטורת העבודה האידאלית של המנוע(שכן עד אותו רגע הנוזל שנמצא בתוך המנוע מתחמם ונשאר בלי סירקולציה לרדיאטור ומנקודת הפתיחה יש ניסיון לשמירה על הטמפרטורה תוך כדי ערבוב של מים מהרדיאטור) אבל אני לגמרי לא בטוח בזה. ניסיתי למצוא את התשובה בספרי אוטוטרוניקה ועוד כל מני ספרים טכניים כללים אבל לא מצאתי תשובה מבוססת לנושא, יש למישהו ידע בעניין הזה?

תודה רבה

היי, ברשותי טראנו 97 שסיימה שיפוץ מקיף בשנה האחרונה. הסאונד, בהתאם לשנה ולרכיבים הקיימים נוראי. אני מחפש HU 1din מוצלח בתקציב יחסית נמוך של איזור ה450( אם יש אופציות טובות זולות יותר שעונות על הצרכים הבסיסיים זה עדיף) בלוטות+aux חייב, usb בונוס ואין צורך בדיסק. אין צורך בשלט, carplay או כל פיצר אחר נוסף שמעלה את המחיר. ישודך למגבר 2 ערוצים 100w rms לכל ערוץ (מגבר ישן של רוקפורד) וכנראה לקומפוננטים infinity ref 6530cx בגודל 6.5 שמאוד אהבתי את הצליל שלהם. רצפת הרכב כבר נאטמה והדלתות יעברו איטום עם דינאמייט ככל הנראה. יש מגוון רחב של דגמים ואני לא מחפש hu מיוחד, רק אחד שלא יהרוס לי את הכיף בשמיעת סטרימינג ויאפשר גם לשמוע באיכות בינונית+ כשאני רוצה לחבר את הנגן הנייד(איכות גבוהה של cowon ועליו 120 ג'יגה של מוזיקה אהובה בפורמט flac/320). מציין שוב שאין לי צורך באיזה משהו מיוחד(בכל זאת ג'יפ שטח דיזל כבד ומרעיש) אלא במערכת בסיסית. אני כמעט ולא שומע רדיו (גם מה שכן, לרוב דרך האפליקציות דרך בלוטות) אז גם מערכות מחול רלוונטיות אם יש כאלה שלא יהיה בעיה להכניס דרך המכס ומשרד התקשורת) אין בעיה עם יד שניה אם יש המלצה חמה.

את זה שכחתי. וזו כנראה הנקודה המשמעותית ביותר. אף יצרן לא רוצה להתחיל עם עדכוני OTA שאחרי זה יצרו בעיות לאנשים ברכב.