סיכום שנתי – לנצ'יה דלתא 2012 גולד

[amir74]

הגיע הזמן לסיכום קצר לשנה השנייה עם הדלתא.

 

שוב, כצפוי, העלות היקרה ביותר מתוך אחזקת הרכב שייכת לירידת הערך (17,000), ביטוח ואגרת הרישוי השנתית 5,000 ו-2,000 בהתאמה.

 

המרחק שהרכב גמא בשנה זו הוא כ-7,000 ק"מ.

 

טיפול שנתי סטנדרטי, שמן ופילטר. הטיפול הבא יהיה טיפול גדול.

 

תיקונים: שני משולשים. מצנן שמן מנוע (נקנה ב- alfaworkshop עקב מחירו המופרך בארץ לעומת חו"ל).

 

בשנה זו לא ביצעתי מעקב צמוד אחר צריכת הדלק אבל לא חל שינוי משמעותי בצריכה במדידה שנעשית על ידי הרכב.

 

אני לא יודע אם הנושא נידון בפורום.

מה נופל תחת הגדרה של בלאי טבעי ומה נופל תחת הגדרה של תיקון ? לדוגמא, משולשים. האם החלפת משולשים היא לא בלאי טבעי הרי משולש לא אמור להחזיק 30 שנה עד שהרכב עובר גריטה. איך מחליטים מה הוא בלאי טבעי ומה הוא תיקון ?

[Nakamichi]

תכף יכעסו עליי מאוד.

 

אבל אני אנסה להסביר את דעתי. כמעט לכל חלק יש בלאי טבעי.

 

אבל משום מה נראה, שברכבים מסויימים יש יותר בלאי טבעי מאשר רכבים אחרים.

אם זה מרגיש לך ככה, אז כנראה שיש פה בעיה.

 

במשולשים יש תושבי גומי. - שהם החלק שנהרס. יש ברוב הרכבים אפשרות להחליף רק אותם, מה שמוריד משמעותית את העלות.

 

הרכב שלך עבר הרבה יחסית לגילו ולנסועה הנמוכה.

 

אז נכון. משולש ראדיאטור וכו׳ הכל יכל להיסתם. לההרס. דש בורד וראש מנוע קצת פחות.

 

אבל בסיכומו של יום - יש רכבים מסויימים שהחזקתי שפתאום גיליתי שיש כל מיני חלקים שלא שמעתי עליהם לפני ויש להם ״בלאי טבעי״. בעוד ברכבים האחרים יש להם פחות בלאי טבעי.

[itaysamurai]

אף אחד לא יכעס עליך, זה נכון.

לאלפא 147/156 למשל, יש רגישות במשולשים, הולכים מהר יותר. גם ב-70-80 אלף ק"מ תתכן החלפה.

אבל גם אז זו לא תקלה אלא בלאי. תכנון או ייצור דפוקים אבל אבל לא תקלה.

ועוד מיליון דוגמאות.

[amir74]

אני מניח שמקובל להתייחס לבלאי טבעי כשמדברים על מה שדורש החלפה קבועה (טיפול שנתי) או ידועה מראש (טיימינג/ רפידות בלימה).

 

תקלות הינן אירוע לא צפוי ש"לא אמור לקרות".

 

בלאי טבעי - אם אי פעם החזקתי רכב שהבלאי הטבעי של המשולש הוא שרידות של 200 אלף קילומטר ולעומת זה ברכב הנוכחי יש משולש שמחזיק חצי מזה.

מה נחשב מקובל ? מי קבע שהסטנדרט הוא אכן 200 אלף או נצח?

עריכה אחרונה ב-31 לאוקטובר, 2017 על ידי amir74

[Nakamichi]

אין לנו סטטיסטיקה ממוצעת לרכבים לפי זמן/ק״מ.

 

אם הייתה היינו יכולים להגיד ש5 שנים ו100 אלף ק״מ זה סביר או לא.

 

בדרך כלל לתקלות תיכנוניות יש נטייה לקבל שם חיבה ״המחלות של הדגם״.

 

אז כל מה ש״מחלה של הדגם״ - מראש מבחינתי זה לא בלאי טבעי. זה פאק בתכנון שמישהו עשה ואתה משלם עליו.

 

 

בגלל זה לדוגמא, למוסכניק שראה הרבה רכבים יש יותר ניסיון לאיזה רכבים יש יותר ״בלאי טבעי״ ולאיזה פחות. אפילו ברמת ההבדל בין דגם זהה עם מנוע ותיבת הילוכים שונה.

[amir74]

אולי ניתן להשוות משולש מקורי ברכבים ואז לומר שלאחד יש בלאי טבעי גבוה יחסית מאשר לאחר. אני חושב שמשולש בכל מקרה נכנס תחת ההגדרה של בלאי טבעי ולא תקלה מכיוון שידוע מראש שהוא יישחק.

[Nakamichi]

אין ספק שלמשולש יש בלאי.

לא לחלק המתכתי כמו לתותבי הגומי.

 

העניין הוא שהשוואה מאוד בעיתית.

יש מצב שמןסכניק א׳ יגיד לך תחליף. מוסכניק ב׳ יגיד לך יכול להחזיק עוד 15 אלף ק״מ (טיפול הבא).

 

זה מבלי להיכנס לתוואי וצורת נסיעה.

 

מה שאני רציתי לומר זה שאם שבסופו של דבר, בתור מישהו שהחזיק מספר רכבים, אתה מרגיש שברכב מסויים אתה נדרש לכמות גדולה מהרגיל של החלפת בלאי (בהנחה שמרבית הרכבים היו בגיל דומה) אז כנראה שמשהו לא בסדר. וזה מה שמביא את התדמית הלא אמינה לרכבים.

 

בסופו של דבר אתה מחליף בלאי בכולם.

[davemustaine87]

מה שאני למדתי מהסיכומים שלך(המאוד מפורטים ותודה לך)

 

1. שלא כדאי להחזיק רכבים כאלה. לא בגלל אמינות גרועה אלא שפשוט כול ביקור במוסך אתה צריך משכנתא.

2. שבמידה ואתה באמת נעול על רכבים כאלה, לפחות לקנות אותם כשהם שווים במחירון 10-15 אלף. האחזקה כניראה תהיה אולי מעט יקרה יותר, אבל לפחות לא תהיה ירידת ערך מאסיבית.

 

אני באמת שואל מתוך עניין, פשוט כי לא החזקתי אף פעם רכבים כאלה, האם כול בעלי הרכבים היותר "מיוחדים" מה שנקרא, גם שותפים לאורגיה כזאת של הוצאות(טיפולים, ירידת ערך)?

[amir74]

כל אחד עושה לעצמו את החישובים שלו.

 

על מנת לדעת את התשובה לשאלתך צריך לענות על לפחות שתי שאלות שלפחות לאחת מהן יש תשובה ברורה.

 

1. כמה ירדה טויוטה קורולה 2012 במחירון בשנה האחרונה ?

2. האם ההבדל בירידת הערך שווה את התחושה בנסיעה בדלתא לדוגמא לעומת הנסיעה בקורולה. התשובה כמובן מאוד סובייקטיבית.

 

במחשבה שנייה, לא הוגן להשוות בין שתי המכוניות הללו כי הדלתא הייתה יקרה יותר כחדשה.

עריכה אחרונה ב-31 לאוקטובר, 2017 על ידי amir74

[davemustaine87]

לא אחשב קורולה 12 כי מן הסתם היא עולה פחות, אבל קורולה ב-80 אלף(אני מניח שזה המחיר שקנית את הלנצ'יה) מפסידה בשנתיים בערך 20 אלף(מבחינת מחירון, לא יודע מה המחירים בפועל)

[amir74]

כמובן שמשווים רק מחירון מול מחירון.

לא ניתן להשוות "בכמה קניתי את הרכב" לעומת מחירון רשמי של קורולה. צריך להשוות מחירון מול מחירון ברכבים שמחירם כחדשים היה דומה.

[bigmik]

davemustaine87

 

דווקא רכב מהסוג הזה שנוסע ומרגיש חזק ונראה איכותי במחיר של 55000 שח שנת 2011-12,

זה נחשב בעניי סוג של הכי VFM ...כל אחד יחליט לעצמו מה הכי טוב בעיניו, בשבילי הוא סוג של מציאה

במחירים האלה, גם חזק, גם משפחתי,מפואר פנימית אוטומטי פלנטרי רגיל, אמינות טובה...בשבילי אמינות

טובה, נמדדת ברכב שאינו נתקע ובהחלפת חלקים תקולים שמתקלקלים ואי אפשר להמשיך בנסיעה.

הרבה פיאטים ואלפות סובלות מהחלפת משולשים קדמיים.

[Nakamichi]

אין ספק שאם מסתכלים על מחיר קנייה בלבד מול תמורה - הלנצ'יה נותנת בראש למרבית הרכבים לגבי כל מה שקשור לתמורה לשקל.

 

אבל אם מסתכלים על עלות אחזקה כוללת - מחיר קנייה, אחזקה כולל טיפולים/תיקונים ואז על מחיר מכירה - התמונה משתנה.

 

אתה משלם פרמייה לא קטנה פה.

לרוב האנשים שמחפשים מקרר חסכוני לנסוע בו לעבודה - הדלתא היא קנייה גרועה.

מי שיודע להעריך גם דברים אחרים - יישמח לא פעם לשלם את הפרמייה הזאת. בגלל זה לא כולנו נוסעים בסוזוקי באלנו.

[oryo]

קצת מזכיר לי שרשור מהעבר... (blast from the past)

[bar72]

מאחר שממילא הרכב לא נמכר במחירון, למי שמחפש רכב מאוז זריז, ודי מרווח, אולי שווה לקחת בחשבון עלויות שנתיות כאלה - בשביל מה שהוא מציע. בעיני, זה לא מצדיק, משום שלא התחברתי לרכב. אבל אני בהחלט מבין את מי שכן - כי המנוע חזק והתנועה מרשימה, וכלל לא צפויה למי שמביט מהבצד ברכב המזדקן הזה.