רכבת קלה בתל-אביב? אז זהו, שלא

[Keyser]

משרד האוצר רוצה לבטל את הפרוייקט הנוכחי לטובת פרוייקט מאסיבי יותר

 

http://m.ynet.co.il/Articles/4706017

[sperial]

לא בדיוק (עריכה: התיחסתי לנוסח הראשוני של פות"ש, שתוקן בינתיים).

בעבר התוכנית היתה לרכבת תחתית בכל גוש דן, והאוצר התנגד לכך למעט מרכז תל אביב. לאחר הרבה שנים הוסכם על הפרוייקט הנוכחי.

עכשיו האוצר "נזכר" שהוא טעה ואכן צריך מטרו נרחב בסגנון של מטרופולין אירופי גדול. אז צריך לעצור וחזור למשבצת אפס. עדיין חלם, פשוט מהכניסה השניה.

עריכה אחרונה ב-1 לאוקטובר, 2015 על ידי sperial

[ChemGuy85]

האמת? צודקים. אם היו בונים את הקו הירוק והצהוב במקביל לקו האדום היה היגיון בתוכנית. אבל לבנות רק את הקו האדום שיפתח במקרה הטוב ב-2021 ורק אחר כך להתחיל לבנות את הקו הירוק שיפתח ב-2025 לא יתן כלום. הקו האדום לא יתן מענה לאוכלוסיה שתגדל מאוד עקב פרוייקטים של פינוי-בינוי, הקמת שכונות חדשות ותמ"א.

[dorsht]

את האמת שרכבת תחתית זה הרבה יותר הגיוני, זה לא מפריע לרכבים פרטיים ואוטובוסים, לא מפריע ויוצר פקקים כמו שיש עכשיו במרכז, זה עובד מצוין באירופה.

[ChemGuy85]

רכבת תחתית ועוד איך תפריע לתנועה. לצורך בניית תחנות יצטרכו לסגור כבישים לשנים רבות.

 

אגב, מאיפה לאוצר יש פתאום 250 מיליארד שקל לרכבת תחתית בכל גוש דן?

 

אני עדיין חושב שהפיתרון הטוב ביותר לפחות בטווח הקצר הוא סגירת נתיבים לתחבורה ציבורית בלבד ותגבור דרסטי של תנועת האוטובוסים. צריך להגביל את כניסת הרכבים לתוך גוש דן ולהקים חניונים בכניסה לערים במתכונת הנתיב המהיר.

עריכה אחרונה ב-1 לאוקטובר, 2015 על ידי ChemGuy85

[dorsht]

גם עכשיו סוגרים כבישים ומפריעים לך, לפחות אחר כך לא יפריעו לך.

[sperial]

זה המחיר שמדינת ישראל משלמת על חוכמת האוצר במשך עשרות שנים. הרי בעבר היו תוכניות כאלה, שנשלחו למגירה בגלל התנגדות פקידי האוצר.

[itsik170]

השאלה מה יהיה שיתחלף שוב שר האוצר.

 

לפי הבירוקרטיות אם אכן יבטלו, אולי נראה בגלגול הבא רכבת תחתית.

[amir74]

מה שלא ייבנה עכשיו כנראה לא ייבנה אחר כך, בטח כשמדובר ב-250 מיליארד ש"ח. לעניות דעתי מדובר בניסיון של האוצר לבטל פרויקטים גדולים על מנת לא להכניס את המדינה לחובות. הנהגים, שיעמדו בפקקים, הציבור, לא מעניין, העיקר שיהיה כסף למדינה מהבלו.

[SlowRide]

מטרו הרבה יותר מוצלח מרכבת קלה שחותכת כבישים ויוצרת עוד צמתים ועוד פקקים.

לפי מה שכתוב שם, סוף סוף יש מחשבה לעתיד. רכבת קלה לא תצליח לספק מענה בעוד 30 שנה, ונישאר עם עוד שטות שרק גוזלת עוד שטח מהרחוב, שיכול לשמש לדברים אחרים ומועילים יותר.

[ALÞћÃ]

לא צריך להתרגש מכל כותרת מפוצצת בנושא הרכבת. זה בסה"כ עוד ספין בפסטיבל שילווה אותנו בשנים הקרובות.

אף אחד לא יחזור לשולחן השרטוטים, בטח לא עכשיו כשיש מספיק בעלי אינטרסים שמעורבים בפרוייקט הזה. אם הוא יכשל או לא, זה סיפור בפני עצמו.

[nitch]

בדיקטטורה בראשותי הייתי עושה את חמשה-שה הדברים הבאים:

1. מבטל את כל העבודות על הרכבת הקלה במידת האפשר (תלוי חוזים ועניינים). מקסימום משלים רק את הקו האדום

2. מקטין למינימום השקעות בכבישים חדשים והרחבת/מיחלוף קיימים

3. מסדר תחבורה ציבורית מתקדמת עם נתיבים יעודיים בסבסוד עמוק

4. סולל נתיבי אופניים בכל המרכזים העירוניים וביניהם איפה שהגיוני, מסדיר רישוי לאופניים חשמליים

5. עוד חמש-עשר שנים מתחיל בתוכנית אינטסיבית ומהירה להחלפת רוב מוחלט של הרכבים בארץ לרכבים שנוהגים את עצמם (כולל שירותי שיתוף רכבים) ומוריד את הישראלים מההגה, לטובתם

6. משאיר כמה כבישים מעניינים פתוחים לחובבי רכב בנהיגה עצמית (שלא תתנקשו בי, הדיקטטור הנאור והמיטיב שלכם)

עריכה אחרונה ב-1 לאוקטובר, 2015 על ידי nitch

[amisha]

חסר 7 , לבנות את כוכב יאיר חזרה אבל גדול יותר .

איפה מצביעים ?

 

עכשיו רצינות , פשוט עוברים ל BRT - bus rapid transport , במקום להקים כול מיני תחנות רכב ושיט , פשוט מעלים את קיבולת ותדירות האוטובוסים משמעותית ונוסף לזה יוצרים פלטפורמות כרטוס על הקרקע כך שהכרטוס מתבצע טרם העלייה לאוטובוס , חוסך המון זמן בתחנה ומוריד את זמן הנסיעה .

[Michael_N]

ולראייה - המטרונית בחיפה. (המשך ל-amisha)

[edan82]

רכבת תחתית ועוד איך תפריע לתנועה. לצורך בניית תחנות יצטרכו לסגור כבישים לשנים רבות.

 

לא בהכרח- ברכבת תחתית מודרנית הכל בנוי מתחת לפני השטח כולל עמדות רכישת הכרטיסים וכו'.

הדבר היחיד שיש לך מעל פני השטח זה כניסות ויציאות אל המדרגות המובילות למתחם התת קרקעי ובתכנון יעיל אתה ממקם את אלה במתחמי בילוי ומרכזים מסחריים.

 

החלק שבאמת יוצר הפרעה לתנועה זה החציבה ופינוי הפסולת של שלה כי זה דורש סגירת מתחמים גדולים.