הינו 7.5 טון יורו 5 - לא צריך אוריאה?

[roeylee]

האם יכול להיות רכב של יורו 5 ושאינו זקוק לאוריאה?

[יניב alfa]

כן.זה מכונה יורו 5.5,לא בטוח לגבי ההינו אבל בדיילי ובעוד רכבים יורו5 אין אוריאה

[roeylee]

אין לי מושג כמה זה יכול לעלות לי

[redroze]

אין נתונים מדויקים של צריכת אוריאה כי המערכת נכנסת לפעולה לפי מספר תנאים (טמפ' גזי פליטה, טמפ' סביבה, מצב מצערת, מהירות סיבוב של המנוע וכו').

אם נבצע הנחה שהצריכה היא 1.8 ליטר לכל 1000 ק"מ נגיע לצריכה של 99 ליטר אוריאה בשנה. עלות ליטר אוריאה הוא קצת פחות מ-4 ש"ח לליטר אז מדובר על עלות של פחות מ-400 ש"ח בשנה.

 

שים לב שיש תקנות מאוד מחמירות לגבי תוקף ותנאי אחסון של אוריאה. אי לכך ובהתאם לזאת אני ממליץ לך לקנות במקומות שמודעים לתקנות האלה ולא אומרים לך תשובות ישראליות "סמוך על סמוך". תיקון של מערכת הזרקת אוריאה עלולה להגיע לעשרות אלפי שקלים!!!

[redroze]

כן, יש מספר יצרנים/דגמים שהצליחו באמצעות משחק עם ה-EGR וניהול מנוע לעמוד בתקנות יורו 5 ללא שימוש באוריאה.

ביורו 6 זה לא יעבוד להם

[חנן-ג'יפולוג]

החישוב שלך לא מסתדר לי.

צריכת האוריאה נעה בין 4-6 אחוז ביחס לדלק, תלוי אם זה יורו 4 או 5, ב5 הצריכה גבוהה יותר.

אם נניח 11000 ליטר דלק נקבל כ550 ליטר אוריאה.

[eyal177]

תגידו באמת , כל פעם אני רואה את זה ולא יודע מה זה . מישהו יכול להסביר לי מה זה האוריה הזאת?

תודה

[חנן-ג'יפולוג]

שכחת עוד אלמנט "קטן" : DPF

[roeylee]

יצאו תקנים אירופאיים לטובת איכות הסביבה. לצורך עמידה בהם, יש צורך למלא "אוריאה" במיכל מיוחד ברכב. היצרנים מחוייבים לחייב את הנהג למלא את המיכל כי אחרת מחשב הרכב יגרום לירידה בביצועי הרכב.

[Buki]

אגב היום הזרקת אוריאה הגיעה גם למכוניות קטנות יחסית, למשל בסיטרואן C4 פיקאסו דיזל החדשה יש מיכל אוריאה של 17 ליטר.

זה מאפשר לו לעמוד כבר היום ביורו 6 וגם לקבל ציון ירוק טוב מאוד ביחס למכויות דיזל אחרות.

[redroze]

"בקרוב" (כנראה בתקנות זיהום אוויר יורו 7) זה יהפוך לפריט חובה גם ברכבי בנזין.

[redroze]

בגדול אתה צודק לגבי מגוון גזי הפליטה.

אני התכוונתי בפרט לנושא ה-NOX שבו מטפלת מערכת הזרקת האוריאה (ולא ה-PDF).

[GS-egal]

כן.זה מכונה יורו 5.5,לא בטוח לגבי ההינו אבל בדיילי ובעוד רכבים יורו5 אין אוריאה

 

בד"כ היצרנים מכנים את זה יורו 5 Plus….

[חנן-ג'יפולוג]

בגדול אתה צודק לגבי מגוון גזי הפליטה.

אני התכוונתי בפרט לנושא ה-NOX שבו מטפלת מערכת הזרקת האוריאה (ולא ה-PDF).

 

לא בדיוק. הDPF מאפשר גם הורדת NOXים בדרך הבאה:

 

ישנו טרייד אוף בין NOXים ובין חלקיקי פיח, כשמה שקובע את הרמה שלהם זוהי הטמפ' בתא השריפה.

טמפ' שריפה גבוהה- הרבה NOXים ומעט פיח.

טמפ' שריפה נמוכה- מעט NOXים והרבה פיח.

מי שבוחר לעבוד עם DPF, דואג לNOXים נמוכים ע"י הורדת טמפ' השריפה, מה שגורם לרמה גבוהה של חלקיקי פיח, שמטופלים ע"י EGR ומסנן חלקיקים- DPF.

מי שבוחר לעבוד עם אוריאה, דואג לרמת פיח נמוכה ע"י הרמת טמפ' שריפה, ולNOXים הגבוהים הוא דואג עם האוריאה.

עריכה אחרונה ב-23 לאוגוסט, 2014 על ידי חנן-ג'יפולוג

[redroze]

שוב, אתה צודק בגדול אבל במציאות הסיפור הרבה יותר מורכב.

זה לא יחס כזה פשוט כמו שאתה רושם, היחס בין טמפרטורה לכמות ה-NOX הנוצרת בבעירה הוא בקירוב אקספוננציאלי והיחס בין טמפרטורה ל-HC (מה שאתה קורא פיח) הוא בקירוב לינארי.

עד כאן זה התאוריה בתנאי מעבדה כאשר מבודדים את שאר המשתנים.

במציאות יש לך גם את הגורמים הבאים שמשפיעים על תוצרי הפליטה:

EGR, האם מדובר בזרקה בודדת או מספר הזרקות בכל מחזור פעולה, מספר או הזווית של הספריי (קשור להומוגניות של התערובת, יש מזרקים שמחולקים ל-4/6/8 כיוונים של ספריי בכל הזרקה) וכו'.

 

מה שאני מנסה להגיד שבגדול אתה צודק באופן החשיבה אבל במציאות המהנדסים ממש לא חשבו ככה.

 

אם אתה רוצה להיכנס להגדרות אז שלושת התפקידים של ה-DPF הם:

1) חמצון של ה-HC.

2) לכידת חלקיקים (PM).

3) חמצון NO ל-NO2.

 

אם אתה רוצה להיות יותר צדיק מהאפיפיור ולהגיד שתפקיד 3 מזרז את פעולת מערכת ה-SCR (הזרקת אוריאה) אז אני מוכן לזרום אתך.

אבל להגיד ש-DPF נוצר במטרה להפחית NOX זה פשוט לא נכון.