Uri82

יש לנו בשכונה יונדאי אלנטרה מודל 2015 עם 8 ספרות (אלנטרה מהצורה של 2011-2015) , שבבדיקה קצרה עולה שהרכב הוא גרסת מנוע 2000 והוא ייבוא אישי מארצות הברית. הרכב גם שמור מאד חיצונית באופן בולט , רוב האלנטרות/I25 במודלים האלו די "חבוטות".

בדקו מצבר? הוחלף טרמוסטט במוסך מורשה או מתמחה ברכבי ניסאן?

אם זה מנוע 1.33 טורבו אז אחת ה"מחלות" שלו זה הזעה ממכסה השסתומים, ברוב המקרים לא מצריך בכלל תיקון מיידי. מצד שני ברכב 2024 , שמשקיעים בו המון כסף , עדיף לחפש רכב אחר שאין בו את הבעייה הזו.

הרכב אצלי שנתיים , קניתי מליסינג כשהוא היה על 80 אלף ק"מ , היום הוא על 94 אלף (נוסעים בערך 7000 בשנה) שאלתי את הרפד לגבי אפשרות של החלפת הקצף מושב כולו , הוא שלל את האפשרות הזו בטענה שזה לא הגיוני בק"מ כזה , לעומת זאת הCgpt אומר שיש לא מעט גם מקרים חריגים שהמושב "שוקע" מסיבה לא ברורה מוקדם יחסית. בהתחלה לא שמתי לב לבעיה כי המושב מרגיש לפעמים גם יחסית נוח למרות השקיעה , גם חשבתי שככה זה אמור להיות וצריך "להתרגל" בפעם הבאה שאקנה רכב זה יהיה הדבר הכי חשוב שאשים לב אליו מושב מפירוק זה דרך המוסך שמשיג אותו , או שאני צריך לחפש בעצמי?

לא בדיוק , רפדי רכב מדביקים תוספות למושב , עם דבק מיוחד שמאפשר בקלות לחזור למצב המקורי במידה ורוצים. אין צורך לתפור מחדש , רק צריך לפתוח ולסגור מחדש את הריפוד עם סוג של סיכות שמחזיקות את הריפוד. המושב בגטס דווקא לא נוח , אבל הוא לא שקוע ולא גורם לכאבים ברגליים וזה הכי חשוב , יותר מנוחות.

הייתי אצלם , הם בסדר גמור , רק במקרה שלי זה לא הצליח , השינוי במושב גרם לכאבי גב , בסוף חזרתי למצב המקורי , כנראה צריך פתרון מדויק יותר. תודה בכל מקרה! מהרצליה.

היי , יש לי בעיה ברכב ניסאן קשקאי 2020 שהמושב של הנהג מרגיש שקוע ואף נראה שיש איזה קרע קטן בקצף של המושב. זה לא כזה נוראי מבחינת הנוחות , הבעיה העיקרית היא שזה יוצר כאבי גב ורגליים שנמשכים בערך 8 שעות אחרי כל נסיעה , גם קצרה. מישהו נתקל בדבר כזה? הייתי אצל רפד רכב שהומלץ בעבר פה בפורום , עשו עבודה לא משהו , עד שבסוף העדפתי לחזור למצב המקורי. השאלה היא האם ניתן להחליף את הקצף (החלק התחתון של מושב הנהג שיושבים עליו) במוסך היבואן? נראה שאצל רפדי רכב הפתרון הוא יותר של אלתורים וניסוי ותהייה ולא פתרון מדויק שמתאים אורתופדית לישיבה. האם יש מישהו שמתמחה ספציפית בנושא הזה? מעולם לא הייתה לי בעיה עם זה בשום רכב , ואין לי דרישות גבוהות של נוחות (נסעתי שנים רבות ביונדאי גטס שהיה לי בסדר גמור)

ברוב המקרים הרכב כנראה "ישרוד" את השנתיים ולא יקרה כלום , אבל רוב היצרנים קובעים מקסימום שנה בין טיפולים ללא קשר לקילומטרים , אז למה לקחת סיכון? טיפול בסיסי עולה מאות שקלים בודדים במוסך שהוא לא מורשה יבואן. אישית לא הייתי מוכן לנסוע ברכב שלא נבדק על ידי מכונאי במשך כמעט שנתיים.

מומלץ לבדוק מתי להאחרונה הוחלפה רצועת הטיימינג , זה טיפול יקר בגטס שהרבה מוותרים עליו ברכב כל כך זול ואמין (בעיקר כאשר הרכב בקושי נוסע). בגטס זה החלפה כל 6 שנים והרכב יהיה בן 18... (רושם בתור בעלים של יונדאי גטס ב14 שנה האחרונות , גם הרכב שלי למכירה)

אפשר גם לבדוק ניסאן קשקאי DCT 1.33 2019-2020 יכול להכנס ב70 אלף אולי רק טיפה יותר (נמכרים הרבה מתחת למחירון בגלל התדמית הבעייתית של המנוע הקודם ה1.2 של עד 2018) ג'יפון נאה ו"אופנתי" ולא יקר.

ברכבים משנת 2017 בערך יש שקיפות לציבור של היסטוריית הבעלות של הרכב לפי המספר שלו , באפליקציות השונות. יש אתרים שבתוספת תשלום אפילו יכולים לתת אינדיקציה לרכב שהיה אובדן להלכה או שהמנוע הוחלף. אז מי שמוכר רכב שלא רוצה מאיזשהי סיבה ש"יחקרו" את מספר הרכב שלו, מסתיר אותו , לא רק סוחרים.

כנראה לא נסעתם על סובארו אימפרזה 2006 עם ממיר חלופי. הסטנדרט אצלנו היה באיזור ה1 ל5 , עד מרץ 2024 נסענו עם הדבר הזה. רק בנסיעות בינעירוניות ארוכות המצב היה סביר יותר (אין אצלנו הרבה כאלו)

אפליקצית "רכב ישראל" , מעדיף לא לפרסם מספר רכב (אגב אני לא מחפש לקנות רכב, זה סתם מעניין לפעמים שרואים רכב עם יד גבוהה למכירה לבדוק את זה) אני לא מסיק מסקנות , בטוח שזה קיים בכל החברות.

מלבד הניסאן , גם פג'ו "מככבת" עם רכבים עם היסטוריית בעלויות חריגה מאד: נראה שבהתחלה הכל היה בסדר , נמכר כ0 קילומטר מליסינג, מעניין מה השתבש שם בדרך...

זה יכול להיות הרבה סיבות , אבל הייתי בודק קודם כל אם יש עודף שמן במנוע (מוסכים היום שמתי לב כבר לא מקפידים למלא שמן בכמות נכונה בהרבה מקרים)