Uri82

יש לנו בשכונה יונדאי אלנטרה מודל 2015 עם 8 ספרות (אלנטרה מהצורה של 2011-2015) , שבבדיקה קצרה עולה שהרכב הוא גרסת מנוע 2000 והוא ייבוא אישי מארצות הברית. הרכב גם שמור מאד חיצונית באופן בולט , רוב האלנטרות/I25 במודלים האלו די "חבוטות".

בדקו מצבר? הוחלף טרמוסטט במוסך מורשה או מתמחה ברכבי ניסאן?

אם זה מנוע 1.33 טורבו אז אחת ה"מחלות" שלו זה הזעה ממכסה השסתומים, ברוב המקרים לא מצריך בכלל תיקון מיידי. מצד שני ברכב 2024 , שמשקיעים בו המון כסף , עדיף לחפש רכב אחר שאין בו את הבעייה הזו.

הרכב אצלי שנתיים , קניתי מליסינג כשהוא היה על 80 אלף ק"מ , היום הוא על 94 אלף (נוסעים בערך 7000 בשנה) שאלתי את הרפד לגבי אפשרות של החלפת הקצף מושב כולו , הוא שלל את האפשרות הזו בטענה שזה לא הגיוני בק"מ כזה , לעומת זאת הCgpt אומר שיש לא מעט גם מקרים חריגים שהמושב "שוקע" מסיבה לא ברורה מוקדם יחסית. בהתחלה לא שמתי לב לבעיה כי המושב מרגיש לפעמים גם יחסית נוח למרות השקיעה , גם חשבתי שככה זה אמור להיות וצריך "להתרגל" בפעם הבאה שאקנה רכב זה יהיה הדבר הכי חשוב שאשים לב אליו מושב מפירוק זה דרך המוסך שמשיג אותו , או שאני צריך לחפש בעצמי?

לא בדיוק , רפדי רכב מדביקים תוספות למושב , עם דבק מיוחד שמאפשר בקלות לחזור למצב המקורי במידה ורוצים. אין צורך לתפור מחדש , רק צריך לפתוח ולסגור מחדש את הריפוד עם סוג של סיכות שמחזיקות את הריפוד. המושב בגטס דווקא לא נוח , אבל הוא לא שקוע ולא גורם לכאבים ברגליים וזה הכי חשוב , יותר מנוחות.

הייתי אצלם , הם בסדר גמור , רק במקרה שלי זה לא הצליח , השינוי במושב גרם לכאבי גב , בסוף חזרתי למצב המקורי , כנראה צריך פתרון מדויק יותר. תודה בכל מקרה! מהרצליה.

היי , יש לי בעיה ברכב ניסאן קשקאי 2020 שהמושב של הנהג מרגיש שקוע ואף נראה שיש איזה קרע קטן בקצף של המושב. זה לא כזה נוראי מבחינת הנוחות , הבעיה העיקרית היא שזה יוצר כאבי גב ורגליים שנמשכים בערך 8 שעות אחרי כל נסיעה , גם קצרה. מישהו נתקל בדבר כזה? הייתי אצל רפד רכב שהומלץ בעבר פה בפורום , עשו עבודה לא משהו , עד שבסוף העדפתי לחזור למצב המקורי. השאלה היא האם ניתן להחליף את הקצף (החלק התחתון של מושב הנהג שיושבים עליו) במוסך היבואן? נראה שאצל רפדי רכב הפתרון הוא יותר של אלתורים וניסוי ותהייה ולא פתרון מדויק שמתאים אורתופדית לישיבה. האם יש מישהו שמתמחה ספציפית בנושא הזה? מעולם לא הייתה לי בעיה עם זה בשום רכב , ואין לי דרישות גבוהות של נוחות (נסעתי שנים רבות ביונדאי גטס שהיה לי בסדר גמור)

ברוב המקרים הרכב כנראה "ישרוד" את השנתיים ולא יקרה כלום , אבל רוב היצרנים קובעים מקסימום שנה בין טיפולים ללא קשר לקילומטרים , אז למה לקחת סיכון? טיפול בסיסי עולה מאות שקלים בודדים במוסך שהוא לא מורשה יבואן. אישית לא הייתי מוכן לנסוע ברכב שלא נבדק על ידי מכונאי במשך כמעט שנתיים.

מומלץ לבדוק מתי להאחרונה הוחלפה רצועת הטיימינג , זה טיפול יקר בגטס שהרבה מוותרים עליו ברכב כל כך זול ואמין (בעיקר כאשר הרכב בקושי נוסע). בגטס זה החלפה כל 6 שנים והרכב יהיה בן 18... (רושם בתור בעלים של יונדאי גטס ב14 שנה האחרונות , גם הרכב שלי למכירה)

אפשר גם לבדוק ניסאן קשקאי DCT 1.33 2019-2020 יכול להכנס ב70 אלף אולי רק טיפה יותר (נמכרים הרבה מתחת למחירון בגלל התדמית הבעייתית של המנוע הקודם ה1.2 של עד 2018) ג'יפון נאה ו"אופנתי" ולא יקר.

ברכבים משנת 2017 בערך יש שקיפות לציבור של היסטוריית הבעלות של הרכב לפי המספר שלו , באפליקציות השונות. יש אתרים שבתוספת תשלום אפילו יכולים לתת אינדיקציה לרכב שהיה אובדן להלכה או שהמנוע הוחלף. אז מי שמוכר רכב שלא רוצה מאיזשהי סיבה ש"יחקרו" את מספר הרכב שלו, מסתיר אותו , לא רק סוחרים.

כנראה לא נסעתם על סובארו אימפרזה 2006 עם ממיר חלופי. הסטנדרט אצלנו היה באיזור ה1 ל5 , עד מרץ 2024 נסענו עם הדבר הזה. רק בנסיעות בינעירוניות ארוכות המצב היה סביר יותר (אין אצלנו הרבה כאלו)

אפליקצית "רכב ישראל" , מעדיף לא לפרסם מספר רכב (אגב אני לא מחפש לקנות רכב, זה סתם מעניין לפעמים שרואים רכב עם יד גבוהה למכירה לבדוק את זה) אני לא מסיק מסקנות , בטוח שזה קיים בכל החברות.

מלבד הניסאן , גם פג'ו "מככבת" עם רכבים עם היסטוריית בעלויות חריגה מאד: נראה שבהתחלה הכל היה בסדר , נמכר כ0 קילומטר מליסינג, מעניין מה השתבש שם בדרך...

זה יכול להיות הרבה סיבות , אבל הייתי בודק קודם כל אם יש עודף שמן במנוע (מוסכים היום שמתי לב כבר לא מקפידים למלא שמן בכמות נכונה בהרבה מקרים)

מעניין , בכמה אחוז מהרכבים האלו הכשלים האלו באמת מתקיימים? לשכן שחונה ליידי בחניה יש אופל מוקה 2016 יד ראשונה שנראה שהוא ממש מרוצה ממנה.

זה ק"מ גבוה מאד אפילו בהשוואה לרכבים בבעלות "מסחרית" ליסינג וכו' (שם הממוצע הוא 30 אלף לשנה) גם ספק רב אם באמת טופל כל 15 אלף (בנסועה כזו זה קרוב ל15 טיפולים במוסך!) יש בסניפי הטרייד אין של סוזוקי לא מעט שהיו בבעלות פרטית או ליסינג עם ק"מ שפוי של אפילו רבע מזה, מומלץ לבדוק שם (אם כי יש שם גם לא מעט שעברו תאונות במשמעות גבוהה , אז צריך לבדוק כמו כל מקום)

בנסיעות עירוניות קצרות מאד של 2-3 ק"מ שרוב זמן הנסיעה זה עמידה במקום עם מזגן חזק , בשילוב של חום כבד בחוץ, זה תמיד ייתן נתוני צריכה מופקעים ולא הגיוניים. נסיעה משולבת שכוללת בינעירוני של לפחות 8-9 ק"מ תתן תוצאה מייצגת יותר.

אם זה היה איזה מאזדה 3 ישנה או יונדאי I25 מזדקנת , התיקון היה בהגזמה 5000 ש"ח אצל פחח פרטי. אבל כנראה בגלל שזה רכב חדש , חשמלי , מלא חיישנים וטכנולוגיות , וכשהכל צריך להיות חדש בדיוק כמו במצב המקורי , זה עולה כמו חצי רכב...

מנסיון אישי שלי בכבישים בשנים האחרונות : קורולות ואוקטביות "מזדקנות" (בנות 10 פלוס מינוס) , רכבים מסחריים קטנים ורכבי הסעות , זה הרכבים הכי אגרסיביים ומסוכנים בכביש.

אם במקרה אתה לא רחוק מדי והמקום הזה עדיין קיים , הם יפתרו לך את הבעיה : https://www.egzozim.co.il/ שמתי לב שמ"שנת האישור בלמים" לרכב , מכוני הרישוי מתחילים להכשיל הרבה יותר ויותר להקפיד , בעיקר על עניין הבלמים אבל כנראה שגם על זיהום אויר.

רכבים כנראה שעברו תאונה קשה ושוקמו והוגדרו כאבדן להלכה. כל פעם שנמכרים לפרטי הלקוח מבין מתישהו ש"נדפק" ומוכר לסוחר בהפסד גדול , אחרי זה הסוחר לא מצליח למכור ומוכר לסוחר אחר בהפסד, לדעתי רכבים כאלו מגיעים בסוף למכרז ונמכרים במחיר של פחות מ50 אחוז מהמחירון.

לא כל מי שיש לו רכב יקר זה אומר ש"יש לו כסף" (אני לא מדבר כמובן על רכבי פרימיום שעולים מאות אלפים אלא על ג'יפ עממי שעולה 100 אלף) , וכשההוצאה על צמיגים מצטרפת לעוד מלא הוצאות אחרות של הרכב ובכלל, כשהמינוס בבנק לוחץ ובקושי עומדים בהוצאות החודשיות במקרה הטוב , בעל הרכב יעשה הכל בשביל לחסוך קצת, בעיקר כשמדובר במשהו אמנם פחות איכותי אבל תקני לחלוטין. (אני באופן אישי לא הייתי קונה עכשיו צמיגים סיניים לרכב שלי)

אין סיכוי , השמן לא מגיע כל כך מהר לצבע שחור , מי המוכר של הרכב? יש היסטוריית בעלות? נראה כמו רכב שחרשו עליו הרבה יותר מהק"מ הזה ללא טיפול (זה אפשרי היום בכלל לזייף ק"מ?)

זה רכב "מתיישן" עם 2 טסטים בשנה , שנסע עכשיו המון ק"מ ללא טיפול , נראה לי כמו בדיוק הזמן הנכון לא להשקיע יותר ולסיים את חיו בכבוד בהורדה מהכביש.