Uri82

https://data.gov.il/dataset/degem-rechev-wltp/resource/5e87a7a1-2f6f-41c1-8aec-7216d52a6cf6 צריך לעשות חיפוש , טבלה מאד מעניינת ,זה מתעדכן פעם ביום.

כדאי לדעת שלפי נתוני משרד התחבורה , נשארו רק יחידות בודדות מהרכב הזה בשנתון 2006. (הרוב נגרטו) אם מדברים על רנו מגאן בשנתון 2006 , אז מעל 95 אחוז נגרטו ורק מעט יותר מ100 יחידות נותרו על הכביש. לדעתי זה סימן שעדיף לעלות בשנתון למינימום 2008 .

יש לי רכב שקניתי לפני 12 שנה , יונדאי גטס 2008 מאויס. היה בהתחלה ריח של סיגריות שהייתי בטוח שיעלם תוך כמה ימים , אבל לקח חודשים עד שהריח עבר ברובו, וגם היום , 12 שנה אחרי!!! עוד יש מעט שרידים של הריח. לכן מומלץ מאד לחפש רכב שלא עישנו בו בכלל! ברכב הבא שאחפש באופן אישי, זה יהיה מבחינתי תנאי סף!

בתור מי שעבד די הרבה בתחנות דלק, זכור לי בוודאות בעיות בתדלוק ברכבי פיאט , בגלל מבנה ייחודי של התעלה שמובילה דלק אל המיכל. באותם ימים שעבדתי עוד פיאט היה רכב נפוץ מאד (בעיקר פונטו ופונטו ספייס) , ו2 השיטות של רוב המתדלקים היה או להניח את רובה הדלק הפוך , או טיפה להוציא את אקדח הדלק (לא יותר מדי!) ולשים את עוצמת התדלוק על עוצמה הכי חלשה.

הסיבה שרוב הרכבים מסיימים את חייהם לרוב באיזור של בין 15 ל20 שנות שירות, היא שכאשר הרכב ישן מאד , ויש תקלה קריטית במנוע או בגיר , לרוב גם שאר המכלולים לא במיטבם , וניקח לדוגמא מצב שיש צורך בהחלפת גיר , אבל בנוסף צריך להחליף בלמים , לעשות טיימינג ולהחליף כבר צמיגים שהתבלו , מגיעים בקלות לסכום של 5 ספרות , וכאשר כל הרכב שווה 5000 ש"ח במקרה הטוב , וגם נראה נורא מבחינה חיצונית, לאדם שאינו מתחום הרכב זה לא משתלם להמשיך להשקיע בו.

וואו , זה כנראה ההונדה סיויק הכי שמורה במדינה! רוב הדגמים האלו היום עם צבע מקולף וחלודה ובקושי נוסעות. לא יודע ממתי הצילומים , אבל המצב החיצוני יותר טוב מהרבה רכבים בני שנה-שנתיים!

רוני אגזוזים ברחובות מומחים בתחום הזה. החלפתי אצלהם את 2 החיישנים (שנגנבו) לפני שנה בעלות סבירה ביותר. בשנתון של 2006 יש את הדגם של מתיחת פנים והדגם ה"ישן" , ואין להם את אותו החיישן בדיוק מסתבר. צריך להזהר שזה באמת החיישן הנכון.

אם יש מנורת חום מנוע , אז זה אומר שאין מד טמפרטורת מנוע? (כמו אצלי ביונדאי גטס) אם ככה אז אסור לנסוע אפילו שניה לאחר שנדלקת הנורה , כי זה אומר שהחום הגיע לתחום האדום. גם אם יש סבירות גבוהה שהרכב "ישרוד" את הנסיעה , חבל לקחת סיכון , עדיף גרר. אם זה היתה נסיעה של 2 ק"מ , ללא פקקים, בירידות , הייתי אומר תיסע למוסך.

זה אוטו ככל הנראה אמין בטירוף שאם מטופל יוכל לשרוד המון ק"מ (בכל זאת יהלום יפני ) , אבל באופן אישי , אם היו מציעים לי להחליף את היונדאי גטס 08 במיצובישי אטראג' , אפילו בחינם , הייתי נשאר עם הגטס. אם מסתכלים על הרכב הזה טוב , רואים שהגלגלים ממש קטנים ביחס למרכב , סוג של רכב מיני עם בגאג'. יש רכבים תת משפחתיים עדיפים בהרבה , כמו הסקודה ראפיד והיונדאי I25.

אם השיקול הוא כלכלי בלבד , אז הכי מומלץ להשאר עם הרכב "לנצח" , עד תקלה קריטית/תאונה חס וחלילה. יאריס 2015 לא תהיה שדרוג משמעותי למיקרה 2009 לדעתי. אם יש יכולת כלכלית לשדרוג אמיתי , אז כבר עדיף לדעתי ללכת על דברים יותר חדשים ו"אטרקטיביים" של סוף העשור, כמו הסקודה פאביה/סיאט איביזה/יונדאי I20 עם מנועי 1.0 טורבו. או יאריס היברידית. (בקטגוריה של הסופר מיני בדומה למיקרה)

בשני הרכבים יש לנו רדיו דיסק של קנווד , חיים עדיין ברכב על רדיו FM (חוץ מהחלק של החדשות )

ברור שזה מאילוצים כאלו ואחרים (אלא עם כן מדובר באיזה דגם נדיר של פורשה משנות ה80) , פשוט גם ב"חוויה" נחותה , מנסים למצוא יתרונות

לדעתי הסיאט ארונה וסקודה קאמיק מתאימות למשפחה עד 2 ילדים. (למרות שבקאמיק יש מרחב פנים מעט טוב יותר , על חשבון קצת גודל בתא מטען שמעט גדול יותר באחות התאומה הלא זהה- הארונה) מאזדה 3 גם לא נחשבת ל"אידיאלית" למשפחה עם 3 ילדים מבחינת המרחב מאחור וגודל תא המטען (רק 400 ליטר תא מטען זה סביר , אבל לאוטו באורך של 4.6 מטר זה בזבוז ו"פשלה תכנונית" לדעתי) האטקה והקארוק הן הכי פרקטיות לדעתי מבין האפשרויות האלו. (לא מכיר את האוקטביה)

יוצא לי לראות בהרבה מודעות מכירה של רכבים ישנים (מהעשור הראשון של שנות ה2000) , שבתמונות של פנים האוטו יש מסך מולטימדיה , שבוודאות עוד לא היו ברכבים בשנתונים כמו 2006 או 2008. הרי חלק מה"חוויה" ברכב ישן שהדשבורד הוא "כמו פעם" לא? מעניין אותי , האם משתלם בצורה כלשהי להתקין מולטימדיה מודרנית ברכב ישן , או שזה ברוב המקרים הותקן כשהרכב היה הרבה יותר חדש?

תודה , זה נשמע מעניין , אבל לא חושב שאצליח לבצע את זה.

תודה , עדיפות באיזור השרון הדרומי (או לפחות לא רחוק משם) , רמת השרון-הרצליה-רעננה

שלום , האוטו שנת 2006 והרכב עבר לאחרונה טסט , וטיפול שנתי , היו מחשבות לפני הטסט כבר "לסיים את הסיפור" ולמכור לפירוק , אבל לא רציתי שאשתי תשאר ללא רכב , ואני ללא יכולת כלכלית וטכנית לרכוש רכב אחר בשלב זה. בקיצור יש ברכב את התקלה הידועה שבסיבוב ההגה צליל צורמני מאד (עובר כמעט לגמרי אחרי כמה קילומטרים) ובנוסף ההגה קשה ועקום. לפני חצי שנה הוחלף מסרק הגה ותפוחי הגה (זה לא שינה שום דבר בתחושה של ההגה!) האם ניתן לסדר את הבעיה מבלי להוציא שוב אלפי שקלים? ואם כן איפה , כי נראה שאף מקום "לא מתעסק" בבעיות שהוא פחות מכיר, בכללי מרגיש שכל דבר קטן "דופקים" מחיר מטורף ולא בהכרח זה פותר את הבעיה. תודה

אם הכל נפתח ונסגר - יעבור טסט , מנסיון עם רכב חבוט למדי , רק במקרה שפגוש ייצא מהמקום או משהו דומה , זה מכשיל בטסט.

לדעתי מבחינת משקל הם בגבול העליון שמותר לכיסא בטיחות. לא זוכר מה התקנות המדויקות. אנחנו עברנו לבוסטרים ב2 הרכבים עם הבת שלנו כשהיתה בת 4 ו17 קילו בערך, שזה גם הרבה יותר נוח כי זה רק הגבהה , והרבה פחות צפוף.

כן. בסובארו אימפרזה 2006 היה לנו ריקול של "חשד לכשל" באחת מכריות האויר לפני שנה. שיחררו את הרכב תוך 10 דקות (אני לא בטוח שבכלל עשו משהו) היה מוזר להיות עם הרכב החבוט במוסך מורשה , לצד סובארו פורסטר/XV נוצצות עם 8 ספרות.

לא הייתי ממליץ למכור לפירוק , אם אין כסף לאוטו חדש יותר. כדאי אולי לבדוק מוסך אחר , שאולי יוכל לתקן יותר בזול , אפילו אם התיקון לא יחזיק המון זמן , חבל להשאר בלי רכב. מנסיון אישי , יש המון מוסכים "מומלצים" שבפועל מתבררים כיקרנים בטירוף ולא מקצוענים במיוחד.

קראו לזה אצלנו "השבתת הרכב" זה היה בשנת 2002 , השאריות האחרונות כנראה של הפיג'ו הזו בצה"ל. (לדעתי זה לא היה הדגם ה"חדש" של הforever) אחרי זה עברו לפיאט פונטו 75 HSD ששרדו פחות יפה את הנהיגה הצבאית האגרסיבית.

היו גם רכבים צרפתיים שנחשבו לאמינים מאד , כמו הפיג'ו 205 המיתולוגית. יצא לי לנהוג על כזו בצבא , חוויה אותנתית של רכב של פעם שכבר לא תחזור. לעומת זאת , לפי נתוני משרד התחבורה , מתוך בערך 8000 רנו מגאן שעלו לכביש בשנתון 2008 , רק 1500 בערך שרדו עד היום, לאנשים יש כנראה "יד קלה" על הורדה מהכביש לרכבים צרפתיים (בעיקר משפחתיות בנזין אוטומטיות)

סבירות גבוהה שבמוסך יגידו שצריך "לחרוט" את הבלמים או להחליף צלחות , ככה שהעלות של הבדיקה מתקזזת לרוב ,עם עלות הטיפול השנתי לרכב או החלפת/חריטת הבלמים. (הבדיקה עצמה כבר ללא עלות).

תלוי כמה זה מעל 100 קמ"ש? אם זה 110-120 אז מעל 3000 סיבובים זה הגיוני לגיר של 4 הילוכים פשוט. אם זה כבר ב100 קמ"ש כבר ממש מעל ה3000 אז משהו לא הגיוני. אצלי ביונדאי גטס שזה מנוע 1400 , זה עובר את ה3000 ב110 קמ"ש בערך.