מה הטעם בכלל בפרוייקט השאפתני של שי אגסי (בטר פלייס)

[DJI]

אני מאמין שאחרי הגילויים האחרונים בנושא, כותרת הדיון הזה לא היתה אף פעם יותר עדכנית.

 

פוטנציאל הרווח עיוור את כל מי שהתקרב בכלל לפרויקט הזה.

 

 

בסופו של דבר עוד יעבדו את הסיפור הזה לסרט סטייל הזאב מוול סטריט וחלום אמריקאי.

[Keyser]

לא רק תמחור יקר - כתוב שהוא פשוט מינה את כל המשפחה שלו למנהלים בחברה, כאשר הם אינם מסוגלים לנהל חוות נמלים.

[dny]

אני חוזר ואומר שלדעתי הבעיה היא פשוטה בתכלית - במצב הטכנולוגי הנוכחי, הרכב החשמלי אינו מתחרה ברכב המונע בדלק. כל השאר מעניין, חמוד, פיקנטי אפילו - אבל לא עקרוני.

 

דני

[hwgeek]

תגידו- אחרי הדיון הזה, יש מצב שבפרוייקט הבא יבואו להיתייעץ איתנו? הרי הוכחנו שהיינו יותר חכמים מכל משרדי הייעוץ במיליוני שקלים .

[dny]

אם נציג את עצמנו כ'יועצי אחיתופל ובניו בע"מ', ונגבה מאות אלפי שקלים עבור שיטוט באינטרנט ואמירת המובן מאליו - יכול להיות שכן...

 

ועוד: קצת באיחור, אבל הנה המחשה של כמה מעט חידשה חברת "BP". רכב חשמלי פועל ושימושי, טווח של 160 ק"מ (נשמע מוכר?), ותחנות הטענה. כל הנ"ל פעל באמת ולא בדמיון. השנה: 1909.

 

 

דני

[bagira]

איזה מהלך הזוי מצד רנו ומצד קרסו.

 

מי היה מאמין שהם יעשו שטות שכזו.

 

קבוצת קרסו, יבואנית רנו צפויה להתחיל בשיווקה של רנו פלואנס ZE החשמלית כבר במהלך החודש הבא, כך נודע ל"כלכליסט". כזכור, מדובר במספר מוגבל של כ-200 מכוניות חדשות, שיובאו בשעתו לישראל על ידי בטר פלייס, שהגישה היום, בדיוק לפני שנה בקשה לפירוק.

[DJI]

איזה מהלך הזוי מצד רנו ומצד קרסו.

 

מי היה מאמין שהם יעשו שטות שכזו.

 

 

אני אחסוך את התגובה על ההחלטה הזאת, רק שאלה קטנה מטרידה אותי:

 

אם הרכבים עמדו במשך שנה, וחלקם הפכו כבר ללא שמישים, מה הנזק שנגרם להם ובפרט מה הנזק שנגרם לסוללה? אני לא בטוח שיש מי שיודע להגיד כמה זמן תחזיק הסוללה אחרי שעמדה כל כך הרבה זמן חסרת שימוש.

[hwgeek]

לרגע שיפשפתי את העיניים האם זה נכון שאני רואה את הדיון הזה -חשבתי שזה ביגלל השעה המאוחרת -LOL.

לא ניגמר הסיפור הזה אהה, פשוט לא ניגמר.

[razi_pazi]

אני מצטער, אבל זאת לא נראית לי החלטה כל כך הזויה. 6,000,000 ל 359 רכבים זה 16,713 ש"ח ליחידה.

אני מניח שבמתכונת כזו או אחרת ימצא להן קונה.

יש כאן גם שיקול תדמיתי של רנו שלא התייאשו לגמרי מהמוצר שלהם עצמם. נקודת המוצא כעת היא שמדובר במוצר ללא ערך והם יכולים להוכיח שלא כך הדבר.

תחשבו על הנזק התדמיתי בכך שרכבים חדשים אלו יעמדו ללא קונה כלל...

לא אתפלא אם רנו העולמית השפיעה ואף מימנה את העניין. עבורם זה ממש כסף קטן.

 

מי יקנה:

1. צרכנים פרטיים מסויימים שיכולים להסתפק ללא קושי בהטענה בייתית ונסיעה יומית קצרה. במחיר הנכון זו מציאה לחלק מהם.

2. קונים מוטי שיקולים סביבתיים שמוכנים להקריב נוחות עבור מוצר סביבתי

3. מוסדות וחברות שההגבלה התפעולית לא תפריע להם. רשות שדות התעופה סתם כדוגמא, קיבוצים יכולים להנות מהיתרונות לשלב כמה רכבים כאלו במגוון הקיים וכו'

4. חברה שיכולה להחיות את החלפת הסוללות ברמה מקומית ומצומצמת. אולי עירייה.

[יוסי פרנקוס]

במחיר הנכון אני אשמח לקנות אחת בשביל התניידות יומיומית ראשל"צ-תל אביב, מעבר לרכב הבנזין שלי.

בבית אני טוען את זה בחניה פרטית ובעבודה יש חניה ייעודית לרכבים חשמליים אז אין שום בעיה.

 

כרכב שני זו אופציה מעולה.

[bagira]

LOOK WHAT THE CAT DRAGGED IN:-D

[itsik170]

הבנתי שהם גרטו 160 מכוניות שכבר לא היו תקינות.

 

ההערכה מדברת על חצי מחיר מהמחירון של בטר פלייס.

[נהג מתחיל]

וכשאני רוצה למכור מה קורה?

[fish]

אז כל מה שנותר הוא לאחל לך בהצלחה במכירה.

אבל במחיר הנכון (33K ש"ח) במידה והרכב יחזיק אצלך 3 שנים אתה פשוט יכול לזרוק אותו לפח כי זוהי ירידת הערך שהיית מפסיד על רכב משפחתי חדש.

[ALÞћÃ]

לאחר שרכשת רכב בסכום מגוחך כ"כ, מכירה שלו היא כבר שיקול די שולי. אני לפחות הייתי נשאר איתו עד שהמנוע היה שופך חומצה (כי שמן זה כבר לא פוליטיקלי קורקט).