razi_pazi

רכב בן 16. 166 אלף ק"מ. נראית לי בדיקה לא רעה בכלל. בד"כ לא לוקחים רכבים כאלו לבדיקה. עלות הבדיקה משמעותית בהשוואה לערכו של הרכב. זה רכב שבבסיסו הוא אמין ועמיד. יותר חשוב תיעוד טיפולים מבדיקה כזו או אחרת. קח את הרכב למוסכניק שיגיד לך מה התרשמותו. מתי טסט? צמיגים תקינים, מצבר 2025. זה שני רכיבים לא זניחים ברכבים זולים וישנים. מתי המוכר קנה את הרכב? אם מחזיק אותו זמן קצר אז זה חשוד. למה הוא מוכר? כי בד"כ זה מסוג הרכבים שאם הוא במצב סבבה ממשיכים איתו.

זוכר שפעם באחד הרכבים שלי פתאום אחרי החלפת מצבר או משהו כזה הרדיו עבר לתקן התדרים האמריקאי. חפרתי איפשהו בהגדרות ופתרתי את זה. אני מניח שזה אפשרי גם כאן אפילו שהרכב מיועד לצפון אמריקה. אני זוכר שבדקתי בזמנו והרכב שהיה לי כלל לא נמכר בצפון אמריקה. לא בהכרח שאין הגדרה לתדרים שלנו.

היה לאבא שלי. אחלה רכב, מזגן מזעזע.

ידניות?

אם אני זוכר נכון היו 2 גרסאות של 225 כ"ס שנכרו במקביל. טורבו בנזין היברידי נטען (טורבו גם כן). על מה מדובר כאן? אני לא מכיר את הרכבים אבל זוכר שכשקראתי בזמנו לא הבנתי מה היתרון של הפלאג אין שבמבחן הציג נתונים דומים בביצועים וצריכת הדלק. כנראה בגלל משקל עודף... הפלאג אין רק הציג מערכת מסובכת וחדשנית ליצרן.

קטונתי מלמצוא פתרון לקשיים של פרארי ושאר יצרני הספורט להתמודדות עם חישמול הרכבים ושינויים בדעת הקהל. יש אבל דבר אחד שאני באמת לא מבין. פרארי עם מושב אחורי לשלושה???? עצם כך שיש יותר משני מושבים זה להתרחק מהבסיס. אז אני יכול להבין שיש בזה צורך. זו גם לא הפרארי הראשונה עם יותר מצמד מושבים. אבל למה למען השם 3???? בפורוסנגווה הלכו על 2+2 לשימושיות ולקהל חדש וכו. נניח שזה הכיוון הנכון, למה להוסיף עוד מושב? לפחות יש לזה סטייל וייחוד ופאר. מי רוצה שם עוד מושב באמצע כספסל ברכב גנרי...?

נכון. בנוסף לנורות האחרות

אין אפשרות פשוט לסיים?

בעיני לא משנה מה הטכנולוגיה במשדר. תמיד עדיף להסתיר אותו ולא להניח על המושב....

אפשר לדעת את המחיר?

את זה אני מבין. אבל זה יותר מאתגר ברכבים עם מפתחות מודרניים. אני מניח שעדיין אפשרי להעתקה אבל הבסיסי זה להחביא את האיירטאג ולא להניח על המושב. להזהר זה טוב. אבל נראה לי שזה לא המקרה בו יש בעיה. בכל מקרה אין מה לעשות עם החפץ למעט להשליך אותו לפח

בהחלט יכול להיות שהוא לא יגיד למה. במקרה כזה אפשר להפסיק לחקור

איך זה בדיוק עובד? אז יודעים שרכב מסויים יהיה בכתובת מסויימת. איזה יתרון זה נותן על להגיע לרכב אקראי בכל רחוב? הקודן? שכפול מפתח? מטפלים במחשב רכב בזמן הניקוי?

אתה שואל מסקרנות או שאתה מתעניין ברכב? צריך הרבה אומץ לבחון רכב כזה. מצד שני אולי זו הדרך היחידה לקנות במחיר מתקבל על הדעת. אם אתה מתעניין השלב הראשון זה לשאול את המוכר ולברר מי הסוחר הקודם. ברור שרכישת פרארי זה לא בדיוק פורד פוקוס.

מן הסתם נמצא מתחת למושבים או באיזו פינה ברכב

אני חייב לציין שהשרשור הזה הוא הפעם הראשונה שאני מתחבר לרעיון של ליסינג. בחלופה המקובלת של רכב חדש זה פשוט נראה לי יקר. ברכב משומש במחירים האלו והתנאים האלו נראה לי דיל אטרקטיבי ליום בו אפרד מהרכב הנוכחי. למרות שעד אז השוק יכול להשתנות.

זה ברור לגמרי. אני מניח שאין חלופות אחרות בתחום. בתכלס גם בכל חלופה אחרת (רכישה של רכב) יש התייקרות לפי המדד. לפחות במידה מסויימת

היתה לי כזו במשך עשור. הייתי מרוצה מאוד על אף שני ענינים חריגים. שלחתי סיכום בזמנו (קיץ 2023) ואתה מוזמן לחפש. אתן לך כמה טיפים: 1. אני חושב שאין לך start stop כי הפסיקו עם זה מהר בידני. אם יש לך אז תקפיד מאוד מאוד להחליף לתואם בדיוק. לי היתה צרה עם מצבר שחירבש את העסק עד לרמת בעיה ב abs שנדרך על ריק. רע בדיוק כפי שזה נשמע. זאת כנראה הסיבה שהפסיקו עם זה מהר בידני. 2. החלפת נורות הדרך מאתגרת (שני הצדדים ואחד מאתגר במיוחד). והן נשרפות הרבה. אחרי שהסתבכתי לבד החליפו לי בחנות חלפים וגם הם עשו עקום.... הלקח היה להחליף אצל חשמלאי רכב שעושה גם בדיקת נורות כמו בטסט. 15 דקות ואיזה 50 ש"ח. 3. במספר הזדמנויות נדרשתי לנתק את המצבר ולהחזיר חזרה. גם בלגן בקודן שמנע הנעה וגם איזה מנגנון מיושן למניעת גניבה של מערכת הסטיראו שהיה משבית אותה (המקורית שהיא מזובלת ולא פריקה. אבל יש שם משהו שקשור לזה לפי השירות של היבואן). אז החזקתי מפתח 10 שיהיה. נראה לי שזה טוב בכל רכב. 4. ספר הטיפולים לדעתי ממליץ החלפת פילטר מזגן כל שנתיים. אני החלפתי כל שנה. המזגן בסדר גמור, אבל לא מהמקפיאים. אהבתי לשפר מה שניתן וזה כמה עשרות שקלים. 5. באופן לא אופייני הרכב שלי אכל שמן. לאורך שנים זה היה סביר לפי הגדרות היצרן. 100 גרם ל 1,000 ק"מ נחשב תקין. אבל לא נפוץ. אצלי זה היה המצב כ 6 שנים עד שנדרש טיפול מאסיבי שהיבואן ספג אותו בלי עלות אף שהרכב היה הרבה אחרי האחריות. אחריו המשיך לצרוך 100 גרם ל 1,000 ק"מ. 7. הרדיאטור מאורגן באופן שמקשה לראות את מצב הנוזלים. גם המיקום וגם לכלוך שמצטבר שם. כששאלתי על זה במוסך יבואן בטיפול הראשון אמרו לי שזה אכן תכנון בעייתי בהיבט הזה של בדיקת הנוזלים, אבל שזה הרדיאטור הכי אמין שהם מכירים ושלא אדאג כי לעולם לא תהיה לי בעיה. נשמע לא מקצועי אבל זה היה בדיוק המצב. אתה נוהג במקומות חמים והרכב שלך ותיק יותר אז שווה שתסתכל מראש שאתה מבין איך זה מאורגן. לידיעתך שהקלאצ' אצלי החזיק 200,000 ק"מ ואני גר בת"א.

קשה לצפות לאן תתקדם טכנולוגיה באופן כללי. ובתחום הרכב עוד יותר מאחר ויש השפעה דרמטית לרגולציה. זה מותיר אותך עם הדברים הנתונים והם מה המצב כעת. בנסיבות האלו ולאור דבריך נראה שאם אתה מחליף אז הזמן שלך לרכב חשמלי הגיע. אם היית איש של שמירת ערך לא היית קונה 3008 גם ככה.... לא תופת בתחום. אבל גם לא טויוטה נשאר עם ה 3008 למה להחליף רכב שמרוצים ממנו כל כך?

אני לא חושב שהשיח בנושא דל בגלל ההספק הצנוע. זה יותר קשור לכך שאתה מדבר על רכב בן 18... בהחלט מרשימה השרידות של הרכבים הללו. מעל 80 אחוז שרידות לאורך 17 שנה

לגבי 1: לא דיקדקתי מעולם בבדיקה. כי קנינו אותה אחרי שלב העגלות. אבל ברור שההבדלים בין החלופות שבחנת לא דרמטיים ותסתדר עם האיגניס לא פחות טוב מאשר עם האחרות ששקלת. זה לא שהחלופה היתה קורולה סטיישן... לגבי 2: אני לא מכיר את היאריס. ממה שנתקלתי כאן בפורום האיכויות שלה הן "טויוטה קלאסיק": אמין חסכוני ופונקציונלי. לא מצטיינת בביצועים או נוחות. אז בזה אינה מתעלה על האיגניס. אולי בגלל המבנה בבינעירוני עדיפה על האיגניס (סופר מיני ולא נאנו ג'יפון כמו האיגניס) . אבל זו ספקולציה. במעט שנהגתי באיגניס בבינעירוני הרכב מספק את הסחורה בלי שום בעיה. יש מי שלא יאהב וזו לא סקודה אוקטביה אבל זה ממש בסדר. לגבי 3: שלנו 2019, לפני ההיברידי לייט הזה. אני לא מכיר אבל ממה שאני מבין האמינות זהה. מה שכן שים לב להחליף למצבר תומך. הרכב אצלינו 3 שנים ואפס תקלות. וכך גם לבעלים הקודם. להחליף רק צמיג אחד זה לא טוב. ולעיתים מלמד על מדיניות תחזוקה לוקה בחסר. יש מצב שידע שלקראת מכירת הרכב והחליט לחסוך. או סתם מעט תשומת לב. הרכב אצלך לטווח ארוך והנוכחיים כבר לא צעירים אז אולי שווה להחליף את כל הארבעה. האיגניס רכב חמוד ובניגוד גמור למצאי המקובל זה רכב עם מלא אופי. כל מי שאני מכיר עם איגניס מאוד מאוד מרוצה.

בחירה מצויינת. יש לנו. הדבר היחיד שלא לגמרי מסתדר עם הדרישות הוא שתא המטען קטן. אבל מהדרישות שלכם זה רכב שכעת לא צריך להכיל עגלה אלא רק בהמשך ואחרי זה יהיה רכב שני. כלומר יידרש לעגלה בהמשך וכנראה לא לתקופה מאוד ארוכה. לכן זו פשרה אפשרית. קונים עגלה קטנה. שנים היתה לנו אלטו כרכב שני. גם תא מטען קטן מאוד. יש עגלות שנכנסות. או מקפלים חלק ממושב אחורי (אני חושב שאפשר באיגניס). האיגניס רכב נהדר לעיר. מרווח מבפנים אף שקטנטן. כיף לתמרן בעיר עם רכב כזה קטן. אלוף החניות. לא פוחד ממדרכות. בינעירוני זה לא שטח המחייה הקלאסי שלו אבל ממש אין בעיה להתנייד איתו גם בנסיעות ארוכות מזדמנות. אמין וזול לתחזוקה. ועדיין זול לביטוח. לתשומת לבך שצמיגים במידה חריגה. לא בעיה להשיג אבל המבחר דל. יעזור להתקשר לברר מראש אם אפשר. זה טיפ טוב לכל החלפת צמיגים אבל עוד יותר במידה המוזרה שיש באיגניס.

לדעתי התשלום לא גבוה. 26 כשהמחירון 24 זה בקטנה. גם אם ה 24 משקלל את הק"מ הנמוך. רכב אמין בבסיסו (לפי מה שנכתב כאן) עם מערכת הנעה מיושנת (זה לטובה), נסע מעט וטופל כנדרש. ללא תאונות. זה בדיוק בדיוק מה שמחפשים ברכב משומש. ובד"כ לא מוצאים. עם טיפול טוב וקצת מזל זה רכב שיכול לשרת אותך יפה למספר שנים בלי בעיות מיוחדות. כמו תמיד מה שחשוב זה מוסכניק טוב והקפדה.

מצויין. אבל זה החריג בעיני. לרוב הרכבים האלו נמכרים כשמלחילות הבעיות הרציניות

אולי. אבל הוא כבר חצי שנה עם הרכב. היתרונות של השיקול הזה ברורים. ברור שרכבים ממותג שנעלם זו בעיה. אני פשוט תוהה האם יש צד שני למטבע הזה. כלומר המחיר. הרי אף אחד לא רוצה רכב מיבואן שנעלם או יצרן שהתפוגג. בחלק מהמקרים הרכב גם בעייתי אבל אני מניח שיש בין לבין גם אפשרות לקנות רכב סביר במחיר בדיחה, לא? אולי עדיף כרכב שני במשפחה באמת.