razi_pazi

אני מבין את האבחנה בין רכב מסלול שייתן זמנים טובים יותר להקפה (בזכות אחיזה אופטימלית) לבין רכב יותר שובב ומהנה שנותן בכביש (או במסלול) לבחון את גבולות האחיזה. זו המציאות בעולם רכבי הספורט כבר הרבה שנים. גם נתקלתי לא פעם בפרשני רכב שמציינים שברכבים מסויימים היצרן במודע לא מנסה לשפר את האחיזה באופן אופטימלי כדי להשאיר את רכיב הכיף. אני חושב שנתקלתי בזה ביחס לבחירת מידות גלגל/צמיג לרנו אלפין. מה שאני תוהה זה מתי קרה השינוי הזה? אני מניח שבשנות ה 70 וה 80 זה לא היה ככה. בטכנולוגיה שהיתה אז את רכבי הספורט ניסו לייצר עם מקסימום אחיזה וביצועים וזה לא היה על חשבון הכיף, נכון? יש בזה משהו קצת מבאס לטעמי. אבל אני לא נוהג ולא רוכש רכבים כאלו. סקרן מה הקהל כאן חושב.

אתה צודק. טעות שלי בקריאה. אז אם המחיר יהיה בן זה ל 414 של הלנדקורזר זה רק מחזק את טענתי לפיה בעלות תועלת למשפחה הלנדקרוזר מנצח בגדול וההיילוקס זה למי שממש ממש נעול על טנדר.

אני מעריך (ניחוש בלבד) שזה פחות מ 10 אחוז. מי בדיוק עובר מרכב ששווה 10 לחשמלי או היברידי? יש כאלו ובתשובה שלי הם תחת ההגדרה "התעשרות/שיפור כלכלי". יש כאלו. הם מועטים. גם האנשים שקונים רכב חדש ומחזיקים אותו שנים רבות מאוד בד"כ מוכרים אותו לפני שמגיע למחיר כזה, או שמוכרים כשמתחילות הצרות. אבל גם אם אתה צודק ומדובר ב 10 אחוז עדיין מוזר להגדיר את הסינון כ"לא כזה מסובך".

בלינק ששלחת יש הערכת מחיר של 320-340 אלף. בהתחשב בזה שלנדקרוזר בסיסי עולה 414 צריך ממש לרצות טנדר למשפחה כדי להעדיף את ההיילוקס. או קשיחות במחיר. שזה הגיוני כי הפער גדול. מבחינת עלות תועלת למשפחה נראה לי שהלנדקרוזר עדיף בהרבה אם אפשר כלכלית. לפותח השרשור הנושא עדיין רלוונטי

לעיתים אני ממליץ כאן (כמו בשרשור זה) על קליאו דור 3. זו אחת עם AL4, נכון? מהניסיון שלי וקצת מבירורים אני מבין שזה רכב אמין שנהנה ממוניטין מחורבן שלא תואם את המציאות. ורואים ביד2 לא מעט רכבים כאלו עם נתונים (לכאורה) טובים מאוד במחירים נמוכים. כי מי רוצה קליאו ישנה.... בפועל הבנתי שרכב אמין. לאבי היה מספר שנים ללא בעיות בכלל. אני זוכר את זה כרכב איטי עם גיר מציק ואיכשהו גם שתיין דלק. אבל באמינות היה טוב. אתה אומר שמוטב להמנע מההמלצה הזו?

אין לי הרבה ניסיון בתחום. אני לא יודע מה זה רכב טוב. תחושתי היא שתקציב המינימום הסביר לרכב הוא 15,000-20,000 ש"ח. הכוונה לרכב "רגיל". לא 7 מושבים. ובכל מקרה באזורים האלו מומלץ מאוד, ככל שניתן, להגדיל את התקציב. כי המצאי ב 25-30 משמעותית טוב מב 15-20. להגדיל הכוונה גם הלוואה. ומי שלא יכול להגדיל וכל מה שיש לו זה 10-15 צריך לחשב מסלול מחדש ולא לרכוש כלל רכב כל עוד יש ברירה. וזה לפני שנכנסים לעלות יישור קו ויכולת להתמודד עם תיקון משמעותי אם וכאשר. נכון שגם ב 25-30 יש מצב להתקע עם צרות של אחרים. אבל ההבדל הוא שיש לא מעט אנשים שקונים ב 60-80 ומוכרים ב 20-30 כשהרכב מתיישן ורוצים להשתדרג אפילו לפני שהרכב הנוכחי נהיה ערימה של צרות. לעומתם האנשים שקונים ב 20-30 ומוכרים ב 10 בד"כ לא עושים זאת לפני שהרכב הפך ממש נבלה. אפשר ללמוד על זה גם מעצות כאן בפורום כאשר אנשים שוקלים למכור רכבים זולים. כמעט תמיד כשמישהו שואל על שדרוג רכב ששווה 10-15 בד"כ יגידו לו שאם הרכב סביר שימשיך איתו

בדיוק!! השאלה היא למה שמישהו שמחזיק ברכב כ"כ זול ימכור אותו. הרי הרוב המוחלט של הבעלים של הרכבים האלו הם אנשים עם תקציב מצומצם מאוד ואם הרכבים היו סבירים היו ממשיכים איתם. הם מוכרים אותם בדיוק מהסיבה שלא כדאי לקנות אותם. נכון שיכולים להיות הסברים אחרים: מעבר דירה שמייתר את הרכב רכב מהעבודה התעשרות/שיפור כלכלי ועוד ועוד. אבל ההסבר הסביר והנפוץ והנכון כמעט תמיד הוא שמדובר ברכב שעושה יותר מידי צרות והם מתכננים למכור אותו ב 8000, להוסיף 10,000-20,000 ש"ח לקנות רכב מתקדם קצת יותר ולהחזיק אותו עד שיגיע לשלב בו נאלצים למכור אותו. בקיצור, 8,000 זה תקציב בעייתי מאוד לרכב. כדי להצליח איתו צריך ידע, סבלנות והרבה מזל. אם הייתי חייב רכב במחיר כזה הייתי מתחיל באחת משתי חלופות: סוזוקי. רכבים אמינים, ועמידים. בהתאם הם מבוקשים ביד 2 ובמחיר הזה תמצא רכב שכבר עבר הרבה מאוד. אבל זה מסוג הרכבים שיודעים לשרוד. רנו קליאו דור 3. מוניטין מפוקפק כי צרפתי וכו. אבל זה רכב אמין יחסית ובגלל המוניטין המפוקפק תמצא משהו פחות משומש. כמו בכל רכישת רכב זול חייבים לתת משקל משמעותי לשילוש הבא: טסט, צמיגים ומצבר. טיפול/הסדרה/החלפה שלהם מגיעה לחלק משמעותי במחיר הרכישה של רכב ישן. לכן חייבים לתת להם משקל משמעותי בבחירת הרכב. ואלו 3 רכיבים שקל לבדוק את מצבם.

רכב בן 16. 166 אלף ק"מ. נראית לי בדיקה לא רעה בכלל. בד"כ לא לוקחים רכבים כאלו לבדיקה. עלות הבדיקה משמעותית בהשוואה לערכו של הרכב. זה רכב שבבסיסו הוא אמין ועמיד. יותר חשוב תיעוד טיפולים מבדיקה כזו או אחרת. קח את הרכב למוסכניק שיגיד לך מה התרשמותו. מתי טסט? צמיגים תקינים, מצבר 2025. זה שני רכיבים לא זניחים ברכבים זולים וישנים. מתי המוכר קנה את הרכב? אם מחזיק אותו זמן קצר אז זה חשוד. למה הוא מוכר? כי בד"כ זה מסוג הרכבים שאם הוא במצב סבבה ממשיכים איתו.

זוכר שפעם באחד הרכבים שלי פתאום אחרי החלפת מצבר או משהו כזה הרדיו עבר לתקן התדרים האמריקאי. חפרתי איפשהו בהגדרות ופתרתי את זה. אני מניח שזה אפשרי גם כאן אפילו שהרכב מיועד לצפון אמריקה. אני זוכר שבדקתי בזמנו והרכב שהיה לי כלל לא נמכר בצפון אמריקה. לא בהכרח שאין הגדרה לתדרים שלנו.

היה לאבא שלי. אחלה רכב, מזגן מזעזע.

ידניות?

אם אני זוכר נכון היו 2 גרסאות של 225 כ"ס שנכרו במקביל. טורבו בנזין היברידי נטען (טורבו גם כן). על מה מדובר כאן? אני לא מכיר את הרכבים אבל זוכר שכשקראתי בזמנו לא הבנתי מה היתרון של הפלאג אין שבמבחן הציג נתונים דומים בביצועים וצריכת הדלק. כנראה בגלל משקל עודף... הפלאג אין רק הציג מערכת מסובכת וחדשנית ליצרן.

קטונתי מלמצוא פתרון לקשיים של פרארי ושאר יצרני הספורט להתמודדות עם חישמול הרכבים ושינויים בדעת הקהל. יש אבל דבר אחד שאני באמת לא מבין. פרארי עם מושב אחורי לשלושה???? עצם כך שיש יותר משני מושבים זה להתרחק מהבסיס. אז אני יכול להבין שיש בזה צורך. זו גם לא הפרארי הראשונה עם יותר מצמד מושבים. אבל למה למען השם 3???? בפורוסנגווה הלכו על 2+2 לשימושיות ולקהל חדש וכו. נניח שזה הכיוון הנכון, למה להוסיף עוד מושב? לפחות יש לזה סטייל וייחוד ופאר. מי רוצה שם עוד מושב באמצע כספסל ברכב גנרי...?

נכון. בנוסף לנורות האחרות

אין אפשרות פשוט לסיים?

בעיני לא משנה מה הטכנולוגיה במשדר. תמיד עדיף להסתיר אותו ולא להניח על המושב....

אפשר לדעת את המחיר?

את זה אני מבין. אבל זה יותר מאתגר ברכבים עם מפתחות מודרניים. אני מניח שעדיין אפשרי להעתקה אבל הבסיסי זה להחביא את האיירטאג ולא להניח על המושב. להזהר זה טוב. אבל נראה לי שזה לא המקרה בו יש בעיה. בכל מקרה אין מה לעשות עם החפץ למעט להשליך אותו לפח

בהחלט יכול להיות שהוא לא יגיד למה. במקרה כזה אפשר להפסיק לחקור

איך זה בדיוק עובד? אז יודעים שרכב מסויים יהיה בכתובת מסויימת. איזה יתרון זה נותן על להגיע לרכב אקראי בכל רחוב? הקודן? שכפול מפתח? מטפלים במחשב רכב בזמן הניקוי?

אתה שואל מסקרנות או שאתה מתעניין ברכב? צריך הרבה אומץ לבחון רכב כזה. מצד שני אולי זו הדרך היחידה לקנות במחיר מתקבל על הדעת. אם אתה מתעניין השלב הראשון זה לשאול את המוכר ולברר מי הסוחר הקודם. ברור שרכישת פרארי זה לא בדיוק פורד פוקוס.

מן הסתם נמצא מתחת למושבים או באיזו פינה ברכב

אני חייב לציין שהשרשור הזה הוא הפעם הראשונה שאני מתחבר לרעיון של ליסינג. בחלופה המקובלת של רכב חדש זה פשוט נראה לי יקר. ברכב משומש במחירים האלו והתנאים האלו נראה לי דיל אטרקטיבי ליום בו אפרד מהרכב הנוכחי. למרות שעד אז השוק יכול להשתנות.

זה ברור לגמרי. אני מניח שאין חלופות אחרות בתחום. בתכלס גם בכל חלופה אחרת (רכישה של רכב) יש התייקרות לפי המדד. לפחות במידה מסויימת

היתה לי כזו במשך עשור. הייתי מרוצה מאוד על אף שני ענינים חריגים. שלחתי סיכום בזמנו (קיץ 2023) ואתה מוזמן לחפש. אתן לך כמה טיפים: 1. אני חושב שאין לך start stop כי הפסיקו עם זה מהר בידני. אם יש לך אז תקפיד מאוד מאוד להחליף לתואם בדיוק. לי היתה צרה עם מצבר שחירבש את העסק עד לרמת בעיה ב abs שנדרך על ריק. רע בדיוק כפי שזה נשמע. זאת כנראה הסיבה שהפסיקו עם זה מהר בידני. 2. החלפת נורות הדרך מאתגרת (שני הצדדים ואחד מאתגר במיוחד). והן נשרפות הרבה. אחרי שהסתבכתי לבד החליפו לי בחנות חלפים וגם הם עשו עקום.... הלקח היה להחליף אצל חשמלאי רכב שעושה גם בדיקת נורות כמו בטסט. 15 דקות ואיזה 50 ש"ח. 3. במספר הזדמנויות נדרשתי לנתק את המצבר ולהחזיר חזרה. גם בלגן בקודן שמנע הנעה וגם איזה מנגנון מיושן למניעת גניבה של מערכת הסטיראו שהיה משבית אותה (המקורית שהיא מזובלת ולא פריקה. אבל יש שם משהו שקשור לזה לפי השירות של היבואן). אז החזקתי מפתח 10 שיהיה. נראה לי שזה טוב בכל רכב. 4. ספר הטיפולים לדעתי ממליץ החלפת פילטר מזגן כל שנתיים. אני החלפתי כל שנה. המזגן בסדר גמור, אבל לא מהמקפיאים. אהבתי לשפר מה שניתן וזה כמה עשרות שקלים. 5. באופן לא אופייני הרכב שלי אכל שמן. לאורך שנים זה היה סביר לפי הגדרות היצרן. 100 גרם ל 1,000 ק"מ נחשב תקין. אבל לא נפוץ. אצלי זה היה המצב כ 6 שנים עד שנדרש טיפול מאסיבי שהיבואן ספג אותו בלי עלות אף שהרכב היה הרבה אחרי האחריות. אחריו המשיך לצרוך 100 גרם ל 1,000 ק"מ. 7. הרדיאטור מאורגן באופן שמקשה לראות את מצב הנוזלים. גם המיקום וגם לכלוך שמצטבר שם. כששאלתי על זה במוסך יבואן בטיפול הראשון אמרו לי שזה אכן תכנון בעייתי בהיבט הזה של בדיקת הנוזלים, אבל שזה הרדיאטור הכי אמין שהם מכירים ושלא אדאג כי לעולם לא תהיה לי בעיה. נשמע לא מקצועי אבל זה היה בדיוק המצב. אתה נוהג במקומות חמים והרכב שלך ותיק יותר אז שווה שתסתכל מראש שאתה מבין איך זה מאורגן. לידיעתך שהקלאצ' אצלי החזיק 200,000 ק"מ ואני גר בת"א.