Eyalos99

היי ronrobin תודה על המענה. 1. לא ממש הבנתי למה אם המנוע קטן יותר אז הגיוני שיהיו רעידות ולא להפך. לגבי איפוס למחשב, זה משהו שבכל מוסך ניתן לעשות? כי לי אין ציוד לזה. 2. איך אוכל לזהות איזה משאבה לא תקינה (מאסטר או סלייב)? איך בודקים את זה? 3. אני דיי בטוח שהאנגקטורים במנוע החדש הם אלו שהגיעו איתו. לא נראה לי שהחליפו אותם לאלו מהמנוע הישן. 4. אני צריך לחשוב איך להכניס חיישן נוכחות מים. זה ממש מציק שבדגם הזה אפילו מד חום מנוע לא קיים בלוח המכוונים.

שלום לולם, רקע - יש לי קיה ריו טורבו דיזל שנת 2010 (דור 2) גיר ידני. המנוע המקורי היה דגם D4FA בנפח 1500 סמ"ק עם 110 כ"ס תיאורטי, שהתחיל להעביר כמויות גדולות של שמן מנוע לתוך מערכת המים (מנוע שעשה 475K ק"מ). תחילה המוסכניק חשב שהקולר שמן נפרץ, אז הוא החליף. הבעיה לא נפתרה. לאחר מכן החליף את כל בית הפילטר שמן (שם גם מתחבר הקולר), הבעיה לא נפתרה ואז הוא הגיע למסקנה שיש כנראה סדק איפשהו בבלוק או בראש. לאחר התלבטות החלטנו להחליף מנוע למנוע מייבוא. המוסכניק מצא מנוע שלטענת היבואן עשה פחות מ-50K ק"מ, המנוע הגיע עם טורבו מקורי במצב טוב. כל הסיפור הזה עלה כמובן כשווי הרכב, כמעט 10K שח. שאלות - אני נוסע עליו כבר שבוע לאחר ההחלפה ויש מספר דברים בעייתיים: 1. המנוע הזה רועד משמעותית יותר מהקודם. אני יודע שהלבישו עליו את הגלגל תנופה של המנוע הישן כי לא ידעו מה מצבו של הגלגל תנופה שהגיע עם המנוע החדש. 2. קשה מאוד להעביר הילוכים, אפילו שאני מדביק את הדוושה של הקלאצ' לרצפה. כשאני מתחיל לשחרר את הקלאצ' אני מרגיש שכוח מתחיל לעבור לגלגלים ממש קרוב לרצפה. חזרתי אליו עם זה, הוא עשה שם שוב ניקוז אוויר (קלאצ' הידראולי) אבל זה בקושי שיפר משהו. איך מסדרים את זה? 3. גליתי לאחר ההחלפה שהמנוע החדש שהתקינו לי הוא בכלל מדגם אחר D4FC בנפח 1400 סמ"ק עם 90 כ"ס תיאורטי (מופיע בדגמי יונדאי וריו דור 3). הביצועים שלו על הכביש ממש מפתיעים לטובה, הרכב מרגיש חזק משמעותית יותר מהמקורי. קצת חיפשתי עליו ואכן יש לו מומנט יותר גבוה על אף ההספק הנמוך יותר. הוא מאיץ כמו רכב בנזין לא פרייר. אומנם זה נשמע טוב ויפה, אבל השאלה היא האם יש פה עניין של צורך בעדכון מחשב הרכב או משהו כזה? כי אני חושש שאם המחשב שמנהל את המנוע עדיין מתייחס אליו כאילו היה שם המנוע הקודם בנפח גדול יותר, אז אולי משם מגיע פרץ הכוח הנוסף אבל זה אולי יעשה נזק בהמשך? יעלה בצריכת דלק מואצת? לא ראיתי עשן חריג בנסיעה. 4. הצנרת, רדיאטורים ושאר רכיבי מערכת המים נשארו הקודמים (מזכיר שהם מלוכלכים בשמן שחור). במוסך עשו כמה שטיפות של המערכת בעזרת ממיסי שומנים וקפסולות כביסה שרצו שם עם מנוע מונע, ניקזו וחוזר חלילה. גם על זה אמרו לי לחזור עוד פעם פעמיים אחרי כשבועיים נסיעות כדי להוציא עוד מהשמן שירד מהמערכת ורץ במים. לדעת המוסכניק להחליף עכשיו את כל צנרת המים לא שווה את העלות של זה רק צריך להיות ערני אם איזה צינור יפרץ. דעות מקצועיות בנושא? הטיפול והמנוע באחריות 3 חודשים. המוסכניק אמר לי לנסוע עליו הרבה כדי שאם יהיו בעיות אז שנגלה מוקדם. בגדול על הבעיות (1-4) אמר שהמנוע צריך עוד להתיישב והדברים האלו יסתדרו. לי נראה שמה שיסתדר זה רק אני שיתחיל להתרגל לתחושה החדשה, אבל הבעיות לא יעלמו. בגדול אשמח להמלצות מקצועיות בנושאים האלו או באופן כללי על הסיפור הזה. אם שואלים למה נכנסתי בכלל לסאגה הזו - אני מעדיף רכבים ישנים ופשוטים יחסית, נוסע רק על ידני ומתעסק בעיקר לבד בטיפולים ותיקונים שלא דורשים ציוד מיוחד מידיי. בנוסף גוף הרכב במצב מצויין הרבה דברים בו חודשו בשנה האחרונה, ולקנות רכב אחר באותו שווי של התיקון לא בהכרח יביא לתוצאות טובות יותר. אני מחזיק רכבים בדרך כלל כ"יד אחרונה". נראה לי חפרתי מספיק.

טוב, הנושא הסתיים, העברתי את הרכב לחשמלאי רכב אחר שיש לו ציוד כתיבת קודים. הוא כתב את הקודים מחדש (טען שיצר קשר עם נציגות סוזוקי כדי שיספקו לו את הקודים המתאימים) וזהו. על זה ביקש 1000 ש"ח.. 😵

שלום רפי, בעיקרון חשמלאי הרכב טען שבדק את כל חלקי המערכת. מפתחות - אנטנה - חוטים - ומחשב ניהול מנוע. לגבי הבקר של האימובילייזר עצמו אין לו את הציוד לבדוק אותו. הבוקר העברתי את הרכב לחשמלאי רכב אחר בעיר בתקווה שיש לו את הציוד לשכתב את הקודים של האימובילייזר. אציין שלשם כך החשמלאי הראשון התחבר עם המחשב דיאגנוסטיקה שלו ל-OBD2 ועקף את פקודת האימובלייזר ואיפשר לי להניע כדי להגיע לחשמלאי השני בנסיעה. מה שמרמז על כך שהמחשב ניהול כנראה תקין. אני מקווה שהוא יפתור את הבעיה ובכל מקרה אעדכן כאן. בינתיים אם למישהו יש עוד רעיונות אשמח לשמוע. אפילו יעזור לי לדעת מהם השמות או ההגדרות המקצועיות של מה שלדעתכם הבעיה עלולה להיות כדי שזה יעזור לי להגדיר את הבעיה בצורה ממוקדת לשם מציאת הפיתרון.

שלום לכולם, מדובר על סוזוקי בלנו 2001 במצב מצויין. הרכב הפסיק להניע, כשנותנים סטרטר יש קרנק אבל אין הצתה. בקצרה: נורת מנוע מהבהבת, והמחשב נותן קוד תקלה 83 - לפי ספר רכב בעיית תיקשורת סיריאלית עם אמובילייזר. הרכב נמצא כעת אצל חשמלאי רכב שבדק את כל מערכות החשמל וטען שהכל תקין. הוא אמר שצריך לצרוב מחדש את הקודים של האימובילייזר בבקר. בדקנו את 2 המפתחות והם משדרים תקין. לחשמלאי אין ציוד לצרוב מחדש את הקודים באימובילייזר / במחשב מנוע. הוא אמר שאנסה לחפש מישהו שיש לו ציוד לכתיבה מחדש של הקודים או לקנות קיט מחשב + אימובילייזר + מפתח מפירוק. בעזרת מחשב דיאגנוסטיקה של החשמלאי הוא הצליח להניע, כנראה עקף את פקודה של האימובילייזר, אך זה מחזיק רק לאותה ההנעה. לאחר כיבוי המנוע הקודים עדיין לא תקינים ואין הנעה. לפי מה שהבנתי צריך מישהו שיש לו את הציוד לשכתב מחדש את הקודים ולשמור אותם במערכת האימובילייזר. בפירוט: הכל התחיל כששטפתי את המנוע עם מכונת לחץ לפני טסט (כן כן לא הכי חכם) השתדלתי לשטוף רק מלמטה אך נתתי כמה שפיריצים גם מלמעלה על החלק האחורי, נזהרתי לא להרטיב את הקופסת פיוזים ודיסטריביוטר (שבהמשך גליתי שזה בכלל עם חיישן מגנטי והוא סגור טוב). לאחר השטיפה הניע בקלות, הכל היה תקין. יום למחרת הרכב הפסיק להניע, נותן קרנק אך לא מניע אפילו לשניה. בדקתי כל הממסרים, כל הפיוזים, הכל תקין (בדיקתי מתח עם רב מודד ולא רק בדיקת רציפות עם מנורה כדי לראות שאכן מגיע 12V ולא פחות עקב עליית התנגדות בגלל קורוזיה או משהו דומה). הוצאתי כבלים של הצתה ובדקתי ואכן אין הצתה בכלל בכל 4 הבוכנות. נורת check engine מהבהבת בקצב קבוע כשהמפתח על מצב ON. חיברתי את הג'מפר בקופסת הממסרים לפי הנחיות של ספר רכב לדיאגנוסטיקה ללא מחשב ואז נורת המנוע מהבהבת מספר פעמים כדי לסמן מספר תקלה. הרכב ציין תקלה מספר 83. לפי ספר רכב 83 - "תקלה בתקשורת סיריאלית עם האימובילייזר". גררתי את הרכב לחשמלאי רכב שעד היום מורח אותי (כבר 3 שבועות) אמר שבדק את כל מערכות החשמל והכל תקין. בהתחלה הוא היה בטוח שחיישן קרנק מלמטה התקלקל, החליף אותו בחדש ואין שינוי. את המפתח + המפתח ספייר בדקנו וראינו שנותן קוד זהה ותקין. לבסוף הוא התחיל לשחק עם המחשב דיאגנוסטיקה שלו, התחבר למחשב רכב ניסה לשכתב את הקודים של האימובילייזר והרכב הצליח להניע כל עוד המחשב שלו מחובר. לאחר ניתוק המחשב וכיבוי מנוע שוב לא מניע. החשמלאי טוען שצריך מחשב / תוכנה שאין לו בשביל לצרוב מחדש את הקודים של האימובילייזר שיהיו תואמים בכל חלקי המערכת - מחשב + קופסת אימובילייזר + מפתחות. אז הוא עכשיו מחפש לקנות מפירוק את כל הסט הזה מחשב + קופסת אימובילייזר + מפתח במקום לאפס ולשכתב את הקודים במערכת הקיימת כי אין לו את הציוד לכך. בימים האחרונים אני מתקשר לכל מני מנעולנים שמתמחים בפריצה ותיקון אימובילייזרים אך ללא מענה, חלק לא חוזרים אליי וחלק לא רוצים להתעסק. יש למישהו פה ניסיון בתחום / יכולת לעזור / יודעים להמליץ על מישהו ? אשמח לכל עזרה ובמיוחד כזו שלא תעלה כמו הרכב.. אנסה לספק כל מידע שידרש. תודה.