יונדאי איוניק - תחילת השיווק בישראל

[קרמבו]

ביום ראשון תערוך ״כלמוביל״ יבואנית יונדאי לישראל מסיבת עיתונאים לרגל תחילת השיווק של האיוניק ההיברידית.

אנחנו נהייה שם, וכמובן כרגיל מזמינים אתכם הגולשים להתלוות אליו בדיווחים ממסיבת העיתונאים ולהעלות כאן שאלות, תהיות או כל דבר אחר שתרצו לדעת על הרכב.

 

לכתבת ההשקה של האיוניק

[daniel.gri]

זה הולך להיות מעניין...

[Mike808]

מעניין אם הם דאגו לאיזשהו גורם מייחד לעומת הנירו.

בעיניים שלי הוא אחלה מוצר ויהיה קשה מאוד לשכנע אותי למשל אם אעמוד בהתלבטות בניהן לוותר עליו לטובת היונדאי, איך הם מתכוונים לעשות את זה? אבזור מסויים? אחריות ארוכה יותר, שירות מיוחד? מסקרן.

מעניין אם גם כאן ימנעו מהתקנות מקומיות, המערכת של כלמוביל עובדת לא רע לעומת התלונות על אלה של קיה ובסונטה הם מספקים אותה.

[Nakamichi]

מייק - קודם כל ההנחה כאילו הנירו זה הברירת מחדל לדעתי לא נכונה.

 

כמו שהם הצליחו לשכנע לא מעט אנשים לקנות טוסון ולא ספורטאז - הם יצליחו למכור איוניק.

 

המערכת של יונדאי - connected car פשוט מעולה - והיא דוגמא לאיך מערכת אנדרואיד צריכה להיות.

[arco1]

מעניין אם הם דאגו לאיזשהו גורם מייחד לעומת הנירו.

 

ה"פלסטיקה" עשויה מחומרים ידידותיים לסביבה. אגב המחיר המשוער בכתבה נראה לא הגיוני לאור התמחור של הנירו.. אם איוניק תעלה ~145K, זה לא יתקבל בהבנה.

 

אולי גם תהיה מולטימדיה גם בדגם שיביאו לארץ.

 

אני אישית מעדיף את האיוניק על הנייר, חושב שיהיה אצלי בעוד מספר שנים כיד 2.

עריכה אחרונה ב-18 לנובמבר, 2016 על ידי arco1

[bnsagi]

מעניין מה יהיה תג המחיר הסופי.

[refaelhe]

מסכים שעל הנייר היא טובה מהנירו. נשאר לראות את המחיר והאבזור.

 

Sent from my LG-D855 using Tapatalk

[asafasraf]

לדעתי, היא תתומחר מתחת ל-140k , אבל יותר מהנירו.

[arco1]

אולי תשאלו בהשקה האם יש כוונה להביא בעתיד גם גרסאות פלאג-אין וחשמלית-נטו של הרכב?

[Mike808]

מייק - קודם כל ההנחה כאילו הנירו זה הברירת מחדל לדעתי לא נכונה.

 

כמו שהם הצליחו לשכנע לא מעט אנשים לקנות טוסון ולא ספורטאז - הם יצליחו למכור איוניק.

 

המערכת של יונדאי - connected car פשוט מעולה - והיא דוגמא לאיך מערכת אנדרואיד צריכה להיות.

 

לא ברירת מחדל אבל עושה רושם שהוא רכב בעל מאפיינים שמאוד קוסמים לשוק המקומי שלנו שבעצמו מושפע ממגמה עולמית של מעבר לג'יפונים או קרוסאוברים.

טוסון יותר קל לשכנע לקנות כי הם פועלים שם עם קהל קיים וכזה שמוכר להם כבר כמה שנים טובות עוד מימי הטוסון, אני יודע שהצעות הטרייד אין שלהם למתעניינים בטוסון ובמיוחד כאלה שמגיעים מ-IX35 לא רעות בכלל והמלאי שלהם בכלמוביל טרייד גם מחזק את זה.

עם האיוניק הם פונים לקהל חדש מבחינתם, עד היום הלקוחות האלה בפלח העממי היו פונים לטויוטה בלי לפזול הרבה לצדדים (מאז הפסקת שיווק הסיויק ההיברידית) ונכון להיום גם המגוון של טויוטה רחב מבעבר (פריוס, אוריס האצ' או סטיישן, ראב 4 וגם יאריס) וגם צץ מתחרה מבית בדמות הנירו. הקהל הזה יכול להפתיע ולגדול פתאום עם פזילה של לקוחות מקטגוריות אחרות אבל כאן יהיה קל יותר לנירו שמציע מאפיינים שתואמים את דרישת הקהל מעבר ליחידת הכוח ההיברידית גם לטויוטה קל יותר כי הם מציעים 2 דגמים (וחצי, אוריס בשתי תצורות) ופונים גם לאלה שרוצים להיראות בפריוס ולתחזק תדמית מחבקי עצים וגם לכאלה שרוצים רכב קונוונציונאלי כמו אוריס.

הרכב עצמו מאוד מסקרן אבל אי אפשר להתעלם מסוגיות כמו מחיר, מתחרות וכוחות הפועלים בשוק שהרבה יותר משפיעים על כמות המכירות מאשר טיב הרכב.

המערכת שלהם בהחלט מרשימה והפיתוח הדומה של טויוטה רק מעיד על העבודה הטובה שהם עשו.

[אורי מ.]

לדעתי לטוסון הולך טוב בגלל שיש לו מראה יותר אגרסיבי, מה שלא מעט מרוכשי הג'יפונים מחפשים.

[discoTD5]

אני חושב שהאיוניק מעניינת מאוד. אפילו תוקעת אצבע ישירות בתוך 'הרטוב של העין' של הפריוס.

להתרשם על סמך הנתונים היבשים במקרה הזה זו תהיה טעות.

את הדעה שלי על הרכב אני מתכוון לגבש רק אחרי נהיגה ברכב.

[audiR8]

אני דווקא לא חושב שהאיוניק תצליח להדיח את הפריוס.

תרצו או לא - פריוס היא הצהרה. אפשר לחלק את שוק ההיברידיות לשניים - אלו שרוצים רכב חסכוני אבל רגיל למראה, ואלו שרוצים להחצין את העובדה שקנו היבריד.

לראשונים יש אוריס, עד לא מזמן סיוויק ועכשיו נירו. האחרונים קונים פריוס, כי אם כבר הצהרה - שיהיה עד הסוף, הפריוס היא שם נרדף להיברידית.

הונדה כדוגמא - סיוויק היבריד הצליחה הרבה יותר מהאינסייט.

אין קשר לכמה הרכב מוצלח.

[refaelhe]

אם התמחור יהיה נכון. היא תימכר בהרבה בליסינג ותדיח את הפיריוס בלי בעיה

 

Sent from my LG-D855 using Tapatalk

[redroze]

אני דווקא לא חושב שהאיוניק תצליח להדיח את הפריוס.

תרצו או לא - פריוס היא הצהרה. אפשר לחלק את שוק ההיברידיות לשניים - אלו שרוצים רכב חסכוני אבל רגיל למראה, ואלו שרוצים להחצין את העובדה שקנו היבריד.

לראשונים יש אוריס, עד לא מזמן סיוויק ועכשיו נירו. האחרונים קונים פריוס, כי אם כבר הצהרה - שיהיה עד הסוף, הפריוס היא שם נרדף להיברידית.

הונדה כדוגמא - סיוויק היבריד הצליחה הרבה יותר מהאינסייט.

אין קשר לכמה הרכב מוצלח.

לא מסכים עם ההכללה הזו.

לחמי יש פריוס דור 3 ולהורים שלי פריוס דור 4 והם ממש לא רכשו את הרכב לצורך הצהרה.

למה הם לא רכשו אוריס? שניהם העדיפו את האבזור והמרווח המשופר (פנימי, לא תא מטען), במקרה של ההורים שלי מדובר גם ביחידת הנעה משופרת יחסית לאוריס.