לילה לבן עם הג'ולייטה החדשה: רשמים.

[RK]

גיר ידני באמת לא נועד לספק מאווים - זו תופעת לוואי לכל היותר. נעימה. אבל לא מטרה. זו הנקודה הרלוונטית היחידה.

בשלושת רבעי שעה של נהיגה בג'ולייטה tct לא מזמן העברתי די מוקדם למצב אוטומטי - הידני לא קידם אותי, האוטומט לא טעה והתרכזתי יותר במעשה הנהיגה, בלילה, בכביש חשוך ומפותל. הייתי יותר מהיר ויותר בטוח. ונהניתי. זה לא לקח ממני, אלא הוסיף לי. נכון, עבדתי פחות והייתי מעורב פחות. אבל תכנון מכונית להפחתת יכולת מכוונת זה כישלון הנדסי.כדי להסיר ספק - זה היה גם בלאון החדשה, גם בוולבו s60, גם בקאדילאק ats וגם באוקטביה rs. לא ייחודי לאלפא. ב-156 שלי, למשל, זה לא ככה - הגיר פשוט ישן ופחות טוב בהרבה. זה מה יש.

 

לגבי הערתך - אני לא מחלק לעצמי ציונים.

[shellcase]

שי, קודם כל תהיה רגוע - לא מבין מה העניין עם חימום האווירה הזה, מספיק אני עם מזגן כל היום גם ככה.

אני חושב שהיום חברות כבר לא מייצרות רכבים עם נשמה, גם האלפא מרגישה כאילו מדור לדור יש יותר ויותר מהנדסים בצוות הפיתוח שלה.

ולדעתי השיקול הוא כלכלי נטו, אין לנו הרי נתונים של מה קורה בחו"ל, אולי הם כמעט ולא מכרו ידניות

ולכן החליטו לחסוך כמה שקלים?

[bagira]

RK,

אני חושב שהגדולה האמיתית של הגיר הרובוטי (מעבר לכל התכונות המובנות שלו) היא שהוא מאפשר לכל חובב לנסוע מהר מאוד, על הנסיעה הראשונה על הרכב.

 

אתה לא נכנס לסיבוב בהילוך לא נכון, אתה לא יוצא מהסיבוב בהילוך הלא נכון, אתה לא מאבד מומנט באייפקס כי לא ידעת מראש שהאייפקס בעליה, נאדה!

תן גז חביבי והאוטו יסע.

 

למומחים, לחובבי הנהיגה המיומנים ולקוניסרים זה אולי מעצבן כי זה "מתערב להם", אבל לחובב ההגה הממוצע, זה שמעולם לא עשה קורס, הגיר הזה מאפשר לנהוג הרבה יותר מהר מידני.

 

זו גם הסיבה שיותר כאלה נמכרים (שוב, בנוסף לכל היתרונות המובנים בגיר).

[RK]

גם חובב רכב יהיה מהיר יותר עם גיר דו-מצמדי טוב. במשך כל הנסיעה שלי עם האוטו, שהייתה מנהלתית פחות או יותר בשלב הכניסה והיציאה אל ומהרחוב שלי, התיבה טעתה (השתהתה) פעם אחת. עשיתי קורסים, אני משתדל לבקר במסלול (היחיד שיש כאן) מספר פעמים בשנה, אני עושה קארטינג ומשתדל לא להימנע מכבישים מפותלים כשאני יכול. פעם אחת היא טעתה. אני לא בטוח שאני הייתי טועה פחות, כנראה יותר - לא לימדתי את שומאכר לעשות סקי.

 

אני גם לא בטוח שנכון יהיה לקרוא לתיבה "מתערבת". היא מסייעת. מתערבת זה כשבקרת משיכה חותכת לך את המומנט בדיוק בשניה בה החלקת גלגלים קטנה הייתה עוזרת לך לצאת מהר יותר מהפניה, או בקרת יציבות דפוקה שאינה מבדילה בין פסיעונת קלה לאובדן עשתונות (ע"ע ווגיות מאמצע שנות ה-2000). כאן התיבה עובדת בשבילך.

 

מכל מקום - תכנון הנדסי טוב ונכון יכול לפעול בכיוון שמסייע ומשפר ומה לעשות - הנהג הוא החוליה החלשה במכלול קבלת תוצאה מרכב. שים לב - גם הטויובארו, שניסו לשווק אותה כרכב מהדור הישן, זה שמאבד אחיזה וכו', עושה את זה כי היא מצוידת בצמיגים ירוקים מהמפעל. שים עליה צמיגים טובים והיא אוחזת יופי (גם זורקת יופי, אבל זה לא שכל קורולה עוקפת אותה).

[shayy]

אין לי בכלל ספק שברוב המוחלט של המקרים תיבה דו מצמדית טובה תעשה את זה טוב ובעיקר מהיר ממני.

העניין שברוב המוחלט של הנסיעות, לצערי הרב, איני נמצא באיזור שאני ממצה את היכולת של המכונית כך שכל מה שחסר לי זה עוד פיפס.

על מסלול, אין ספק שחלק גדול מהסיפוק זה גילוח עוד שבריר שניה. שם כדי להוציא מאקסימום פאן, גם מרכיב מכני מתקדם יותר כמו תיבה מהירה יותר יכול להוסיף.

 

העניין הוא, שגיר אוטומאטי מדלג על חלק בתהליך הנהיגה היומיומית שאני בהחלט אוהב ונהנה להתעסק בו.

לי אישית, סתם ברגע נכון כשמחליט להאיץ בשביל הכיף, החלפה מדוייקת שאני ביצעתי תהנה יותר בידני מאשר באוטומאט. ולא שבריר השניה המהיר יותר שבו הרובוטית מספקת.

גם קטע מהיר שבו בחרתי את המקומות הנכונים להחלפה, יעשה את זה. ואילו במקרים בהם לא עשיתי את זה מושלם, זה יעסיק ויאתגר לפעם הבאה.

ביומ-יום בנסיעות מנהלתיות אין סופיות, אני לא מוצא בהתעסקות בגיר נטל, אלא מרכיב של עיסוק במשהו שאני נהנה ממנו. נהנה לחשוב מה נכון ואיך וגם למה יצא כך ולא אחרת ואיך בפעם הבאה משפרים.

 

כל מה שרציתי להגיד זה שהייתה פה תגובה שהפתיעה אותי כמו:

הודעה של וולוו שבגלל שחסכון בדלק זה הבונטון הדגם הבא יהיה קל בהרבה ונושא הבטיחות ידחק ויהיה ברמה דומה לממוצע.

או הודעה של סיטרואן שב C5 הבאה לא יושם דגש על נוחות.

או הודעה על דגם מכונית שרירים אמריקאית שהוא ישתמש במנוע צמחוני בדגם הבא (כי זה מה שיש כרגע על המדף)

יש תגובה מסויימת שצפויה מחובבי הנ"ל.

כאן אנחנו מדברים על הגרסה החזקה של אלפא רומאו שמודיעה שהיא מוותרת על גיר רגיל...

 

מצאתי מידה של זלזול וספין למה שכתבתי, אבל כנראה שדברי פגעו יותר ופחות התאימו לנורמה המצופה כאן. אמנם נסוגתי מהאמירה, אבל בכל מקרה אם פגעתי ברומן או מישהו אחר אני מתנצל.

[רועי5]

מתחבר להגיונו של הכותב מעלי. לטכנולוגיה יש יכולת לייצר נהיגה מדויקת יותר, יעילה יותר, נכונה יותר נדמה שאין בכך ספק. אלא שכל זה מוביל לניתוק בלתי נמנע של הנהג ממלאכת הנהיגה ושיתופו בה. גם החלפת הילוכים "ידנית" בתיבה רובוטית או אוטומטית אינה דומה להחלפת הילוכים ידנית טהורה, לא באופן הפעולה ודאי לא בתחושה הנילווית.

[RK]

אתם מדברים במקביל למה שאנחנו אומרים. אין ספק שידני מייצר יותר חיבור ויותר כיף. זה פשוט לא יעד הנדסי-תכנוני, ומעולם לא היה.

[shayy]

אין ויכוח על זה. מה חובבי אלפא מחפשים? מה מחבר אותם דווקא לאלפא?

[bagira]

מחלת נפש?

[נהג מתחיל]

בהחלט.

[shayy]

מחלת נפש?

 

בהחלט.

 

אחד השמות למחלה הזו - אמונה עיוורת.

כתבתי את זה...

 

השלב הבא - אלפא שתוותר על צליל המנוע בכלל. שקט זה דבר נהדר. רעש מפריע להתרכז בנהיגה.

בסה"כ אלפא מייצרת עוד סוג של גולף.

עריכה אחרונה ב-25 ליוני, 2014 על ידי shayy
הגהה

[itaysamurai]

מהיכרות אישית עם כל הכותבים פה, הם לא לוקים באמונה עיוורת. להיפך, רובם ביקורתיים מאוד כלפי היצרן.

מתחרמנים מהצליל? אוהבים את הסמל? את ההיסטוריה? את היכולות של רוב האלפות?

מוצאים בכל זאת איזשהו ייחוד במוצר, אפילו שהוא ממש ממש דומה עד כדי זהות לגולף? -

כן, למה לא? כולל אותי שהדיילי שלי הוא כבר לא אלפא.

אתה מוזמן להפסיק להשתמש בביטוי הזה, שהיה נכון עד בערך עשור-שניים אחורה.

היה נחמד אם גם שאר המגיבים היו יודעים לסנן את זה מההודעות ולא לירות באוויר "האלפיסטים המכורים האלה" כל פעם

שקצת מגינים על המותג.

עריכה אחרונה ב-25 ליוני, 2014 על ידי itaysamurai

[shayy]

קיבלתי. לא לקחת קשה.

באמת זה כבר לא מה שהיה...

עריכה אחרונה ב-25 ליוני, 2014 על ידי shayy

[bar72]

אני לא משוכנע שזה עוד "גולף". מבחינת מראה - שזה גם שיקול - היא עדיפה בכמה רמות. מבחינת מרווח מאחור (למשפחות) - היא נחותה. מבחינת הגה - עדיפה בכמה רמות. צליל? אולי. ניהוג? בטוח. אז אם הבחירה היא בעצם בין רכב משפחתי חביב עם DSG, לבין רכב קצת פחות משפחתי אבל עדיף מבחינת מראה וניהוג, גם הוא עם TCT (שבינתיים לפחות לא סובלת ממחלות ה- DSG7), מבחינתי הבחירה הפעם היתה ברורה. ברור שאשמח לרכב ידני בנוסף לנוכחי.

 

אפרופו DSG7 vs. TCT או אחרים (רנו או קיה, למשל), אני חושב שההשוואה לא ממש הוגנת, משום שאם משווים מול ה- DSG6, התוצאה דומה. מצד שני, אין גולף/A3/לאון/אוקטביה עם DSG6 בטווח המחירים הזה, אלא רק מעל (כאשר בעצם רק אוקטביה 1.8 ולאון 1.8 רלוונטיות מבחינת טווח המחיר/ביצועים).

 

אה, ויש את צ'מפיון כשיקול

[RK]

באמת זה כבר לא מה שהיה...

 

המנטרה הזאת חוזרת על עצמה במבחני דרכים וגם כאן בפורום. כולם מתיימרים להבין אלפא, ערכים אלפיסטיים וכו' כשהפעם האחרונה בה הניחו ישבנם באלפא הייתה אי שם, אם בכלל. שלא לדבר, חלילה, על לרכוש אחת. אבל לדרוש מאלפיסטים דרישות ולהציב להם תנאים לאלפיסטיותם או מהי אלפא אמיתית - משום מה אין בעיה.

 

יש לאלפא מספיק ערכים - פניה לנהג, ספורט מוטורי, עיצוב - כולם נכונים לזמנם. בשנות ה-30 אלפא יצרה מכוניות על בכלל, אז הג'וליה או הספיידר חוטאות למסורת? אפשר להציג דוגמאות כאלה בלי הפסקה.