מה הטעם בכלל בפרוייקט השאפתני של שי אגסי (בטר פלייס)

[dny]

"בטר פלייס" עצמה לא המציאה את הרכב החשמלי, רק את הפטנט (שהוא ביניים) של סוללה ניתנת להחלפה+תפעול התחנות.

ממש לא. כפי שנאמר כבר בשרשור זה, כבר בשנת 1870 בערך הייתה בניו יורק חברה שהיפעילה מוניות חשמליות עם סוללות מתחלפות.

 

דני

[Haim_gds]

+1

הפרוייקט שהוקם על אינטרס החמדנות וגם נפל ביגללה.

5 תווים....

חמדנות? התמחור שלהם נועד בעיקרו להחזיר את ההשקעות הגדולות (והלא ממש כדאיות) בפרוייקט, קשה לי להאמין כי נשאר להם רווח בכמות כזו שניתן לקרוא לה חמדנות. נכון להיום עם הטכנולוגייה הנוכחית רכב משפחתי חשמלי עדיין יקר מול רכב בנזין (אע"פ ההטבות והסובסידיות שהוא מקבל) כך שברוב המקרים אין צידוק כלכלי ברכישתו.

[Keyser]

כן, חמדנות. ברגע שהם פעלו למונופול על טעינה (לכולם, לא רק ללקוחותיהם) אז זו חמדנות נטו.

[Haim_gds]

קראת את מה שכתבתי? כל הפעילות המסועפת שלהם נועדה כדי לקיים את המיזם הלא כלכלי הנקרא BP, ועדיין אחרי כל המאמצים המרובים האלה (שינוי המיסוי לרכב ללא הסוללה שלו והעסקת פקידים לשעבר בתפקידי מפתח הם רק שניים מהם) הם עדיין לא מרוויחים מספיק כסף.

נעשה חשבון בסיסי (בנתונים לא ממש מדוייקים אך הם יצביעו על העיקרון). עלות המיזם היא מאות מיליוני שקלים ואורך החיים הצפוי שלו (עד שהטכנולוגייה תקדם מספיק ולא יהיה שימוש בסוללות מתחלפות) הוא כ 20 שנה בהגזמה. אפילו אם נתעלם מהתשואה המתבקשת ומהריבית/עלות המימון אז BP צריכה להחזיר כחמישים מיליון שקלים בשנה מהרווח (אחרי ההוצאות השוטפות) רק כדי להתקיים.

נסה לחשב מה תהיה העלות לצרכנים כדי לכסות את זה

[kobi_g]

קראת את מה שכתבתי? כל הפעילות המסועפת שלהם נועדה כדי לקיים את המיזם הלא כלכלי הנקרא BP, ועדיין אחרי כל המאמצים המרובים האלה (שינוי המיסוי לרכב ללא הסוללה שלו והעסקת פקידים לשעבר בתפקידי מפתח הם רק שניים מהם) הם עדיין לא מרוויחים מספיק כסף.

נעשה חשבון בסיסי (בנתונים לא ממש מדוייקים אך הם יצביעו על העיקרון). עלות המיזם היא מאות מיליוני שקלים ואורך החיים הצפוי שלו (עד שהטכנולוגייה תקדם מספיק ולא יהיה שימוש בסוללות מתחלפות) הוא כ 20 שנה בהגזמה. אפילו אם נתעלם מהתשואה המתבקשת ומהריבית/עלות המימון אז BP צריכה להחזיר כחמישים מיליון שקלים בשנה מהרווח (אחרי ההוצאות השוטפות) רק כדי להתקיים.

נסה לחשב מה תהיה העלות לצרכנים כדי לכסות את זה

לכן כל הרעיון בבסיסו היה אחיזת עיניים - הטכנולוגיה לא בשלה מספיק.

שיסגרו את החברה הזו מה שיותר מהר - אין לה קיום.

[sronis]

קראת את מה שכתבתי? כל הפעילות המסועפת שלהם נועדה כדי לקיים את המיזם הלא כלכלי הנקרא BP, ועדיין אחרי כל המאמצים המרובים האלה (שינוי המיסוי לרכב ללא הסוללה שלו והעסקת פקידים לשעבר בתפקידי מפתח הם רק שניים מהם) הם עדיין לא מרוויחים מספיק כסף.

נעשה חשבון בסיסי (בנתונים לא ממש מדוייקים אך הם יצביעו על העיקרון). עלות המיזם היא מאות מיליוני שקלים ואורך החיים הצפוי שלו (עד שהטכנולוגייה תקדם מספיק ולא יהיה שימוש בסוללות מתחלפות) הוא כ 20 שנה בהגזמה. אפילו אם נתעלם מהתשואה המתבקשת ומהריבית/עלות המימון אז BP צריכה להחזיר כחמישים מיליון שקלים בשנה מהרווח (אחרי ההוצאות השוטפות) רק כדי להתקיים.

נסה לחשב מה תהיה העלות לצרכנים כדי לכסות את זה

 

אילו החברה הייתה מקיימת את מה שנכתב בתוכנית העסקית שלה, היא הייתה עושה את זה בלי בעיה.

רק תחשוב: מכירות 1000 מכוניות חשמליות בשנה היא הכנסה של 130 מיליון שקל בשנה. הם רצו למכור 100000 מכוניות עד 2016, כלומר הכנסות של 13 מיליארד שקלים רק מהמכירה, שמגובות בכ-10000 שקלים בשנה הכנסה מכל מכונית נוסעת, נניח בממוצע 50000 מכוניות ב-5 שנים, כלומר עוד 2.5 מיליארד שקלים. לא מספיק?

 

עכשיו בוא נמתן תחזיות, כמו שגם הם מיתנו לפני שנתיים-שלוש: גם אם נחתוך בחצי נקבל 8 מיליארד שקלים הכנסות ב-5 שנים, שעם ניהול נכון יכולות להגיע לרווח נקי של מאות מיליונים ויותר.

 

רק מה, הם היו גרידיים. ובזבזניים. וראוותנים. התמחור שלהם היה מנותק מהמציאות. במקום להתחיל נמוך ולעלות משם כשהם מבססים ציבור לקוחות, ובמקום להתחיל מפתרון פחות גרנדיוזי ולהתמקד בטווחים פרבריים, הם שמו את כל הביצים בסל אחד, ושכחו שיש חור בתחתיתו...

[Haim_gds]

לא בדיוק הבנתי את החישוב.

אילו החברה הייתה מקיימת את מה שנכתב בתוכנית העסקית שלה, היא הייתה עושה את זה בלי בעיה.

רק תחשוב: מכירות 1000 מכוניות חשמליות בשנה היא הכנסה של 130 מיליון שקל בשנה נכון, אלא שישנם מספר דברים: הרווח שלהם מהמכירות נמוך יותר, נאמר כ 25%, כך שעל כל הרכבים הנמכרים בשנה הם מרוויחים 40 מיליון שקל בשנה. ובנוסף, אע"פ שמהרכב מתומחר לצרכן ב 130 אש"ח ישנו תימחור סמוי של סוללה לכל רכב (ואם מדובר על סוללות מתחלפות אז לכל רכב תחושב סוללה פלוס משהו) הוא נאמר כ 10 אש"ח לשנה (סולללה במחיר 60 אש"ח עם אורך חיים צפוי של 6 שנים) הם רצו למכור 100000 מכוניות עד 2016, מעניין מה הם הניחו כדי להגיע לתחזית הזאת. בשנת 2011 נמכרו 211 אלף כלי רכב חדשים (לפי הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה) כך שלפי התחזית שלהם (100000 מכוניות ב 5 שנים) הם אמורים למכור קרוב ל 10% מכלי הרכב החדשים בישראל ולהיות המשווק השלישי בגודלו (אחרי יונדאי ומאזדה). לי זו נראית כהנחה הזוייה לחלוטין בהתחשב בזאת כי מדובר יחודי ולא מוכר אלא אם הם ינהגו כיבואני ההונדאיי וקייה לפני כ 10 שנים ויתמחרו את הרכבים במחיר נמוך במיוחד (אאל"ט כ 20% ויותר מרכב מקביל), אך אז כמובן הרווח שלהם יהיה הרבה יותר נמוך. כלומר הכנסות של 13 מיליארד שקלים רק מהמכירה כלומר רווח של 3 מיליארד שקלים, שמגובות בכ-10000 שקלים בשנה הכנסה מכל מכונית נוסעת ומה הרווח שישאר להם לאחר קיזוז העלויות? ונקודה נוספת, תימחור של 800 ש"ח לחודש לצרכן זהה לנסיעה חודשית של 1000 ק"מ לחודש ברכב משפחתי מקביל כך שהחסכון המתקבל אינו גבוה במיוחד, נניח בממוצע 50000 מכוניות ב-5 שנים, כלומר עוד 2.5 מיליארד שקלים. לא מספיק? לא, כי אפילו בתסריט הדימיוני שלהם (600 מיליון ש"ח לשנה!) לא סביר כי יוכלו להחזיר את ההשקעה+רווח למשקיעים.

 

עכשיו בוא נמתן תחזיות, כמו שגם הם מיתנו לפני שנתיים-שלוש: גם אם נחתוך בחצי נקבל 8 מיליארד שקלים הכנסות ב-5 שנים, שעם ניהול נכון יכולות להגיע לרווח נקי של מאות מיליונים ויותר.

 

רק מה, הם היו גרידיים. ובזבזניים. וראוותנים. התמחור שלהם היה מנותק מהמציאות. במקום להתחיל נמוך ולעלות משם כשהם מבססים ציבור לקוחות, ובמקום להתחיל מפתרון פחות גרנדיוזי ולהתמקד בטווחים פרבריים, הם שמו את כל הביצים בסל אחד, ושכחו שיש חור בתחתיתו...

חמדנים, בזבזנים וראוותנים? אולי, אך המכשלה העיקרית היא כי סיכויי ההצלחה של התוכנית שלהם (כלומר התגשמות התחזיות ההזויות האלה) אינה סבירה בלשון המעטה.

[sronis]

לא בדיוק הבנתי את החישוב.

חמדנים, בזבזנים וראוותנים? אולי, אך המכשלה העיקרית היא כי סיכויי ההצלחה של התוכנית שלהם (כלומר התגשמות התחזיות ההזויות האלה) אינה סבירה בלשון המעטה.

 

שים לב שדיברתי על הכנסות, לא על רווחים. הרעיון של בטר פלייס היה שככל שהחדירה לשוק תהיה מהירה יותר, כך ההכנסות השנתיות יגדלו משמעותית (כי כל מכונית שעולה לכביש שווה עוד כסף לחברה).

אם הם היו מספקים מוצר שבאמת נותן חסכון משמעותי ללקוח, הם היו מגיעים ל-10% מהשוק. הם היו מרוויחים נ-ק-י מאות מיליוני שקלים בשנה בתוך 5 שנים ומצליחים בגדול. אבל הם סיפקו מוצר במחיר דומה לשל המתחרים ובלי יתרון משמעותי, ובגלל זה הם נפלו.

[bagira]

עוד מסמר?

 

סמנכ"ל השיווק בבטר פלייס זוהר באלי עוזב

הערכות: יחליפו בתפקיד סמנכ"ל השירות בחברה עודד שטמר. בשנה האחרונה עזבו את החברה שי אגסי, משה קפלינסקי ואוון ת'ורנלי

[papikian]

^ Bagira אתה יודע אך צרפתים מבשלים צפרדע נכון ?

[bagira]

בדיוק ההפך מהמתכון ללובסטר

[papikian]

^ אכן נכון.

 

לחברי הפורום שלא מבינים על מה אנחנו מברברים פה:

צרפתים אוהבים מאוד רגלי צפרדע ואצלם הדבר נחשב למעדן. (אומרים: "אתה זה מה שאתה אוכל" )

אבל אי אפשר לזרוק צפרדע ישר לתוך סיר של מים רותחים, היא תקפוץ החוצה, לכן שמים את הצפרדע בתוך סיר מים קרים ואת הסיר מציבים על להבה נמוכה על הכיריים.

בהתחלה הצפרדע ממש מבסוטה בגלל שהמים הקרים מתחממים באיטיות והצפרדע מרגישה כמו בספא ומתרגלת לטמפרטורה של המים... מתי שהצפרדע סוף סוף שמה לב שמשהו לא בסדר, זה כבר מאוחר מדי והיא מתבשלת.

 

עכשיו תשליכו את הסיפור הזה על חברת BP ולקוחותיה ותקבלו מתכון מושלם לבישול צפרדעים.

 

נ.ב. לובסטר זורקים ישר למים החמים.

אם השף הומני הוא יהרוג את הלובסטר טרום הבישול בעזרת סכין חדה ומדויקת.

[Haim_gds]

שים לב שדיברתי על הכנסות, לא על רווחים. הרעיון של בטר פלייס היה שככל שהחדירה לשוק תהיה מהירה יותר, כך ההכנסות השנתיות יגדלו משמעותית (כי כל מכונית שעולה לכביש שווה עוד כסף לחברה).

אם הם היו מספקים מוצר שבאמת נותן חסכון משמעותי ללקוח, הם היו מגיעים ל-10% מהשוק. הם היו מרוויחים נ-ק-י מאות מיליוני שקלים בשנה בתוך 5 שנים ומצליחים בגדול. אבל הם סיפקו מוצר במחיר דומה לשל המתחרים ובלי יתרון משמעותי, ובגלל זה הם נפלו. נכון, הרעיון הבסיסי (מבחינה שיווקית/טכנולוגית/פיננסית) היה לקוי כך שאפילו אם הם היו צנועים, חרוצים וענווים הם עדיין לא היו יכולים להפוך לחברה עצמאית בעלת זכות קיום

אני מצטער לפקפק שוב אבל הייתי רוצה להזכיר כי:

-רווח נטו לאורך כל התקופה הגדול מ 10% נחשב לרווח גדול.

-כדי להגיע לרווח כזה BP תצטרך לתפוס יותר נתח של כ 10% משוק כלי הרכב החדשים הנמכרים ותוך תקופה קצרה, לא סביר לחברה חדשה ללא מאפיינים כדאיים ממש יוצאי דופן בשוק הצפוף בישראל.

[maorkadosh16]

לצערנו ולער העולם הפרויקט הזה חסר סיכוי להצלחה מסיבה פשוטה שבשוק קיימים תחליפים הרבה יותר מוצלחים מהפרויקט של שי אגסי אומנם הרעיון של החלפת סוללת נכון וחכם אבל הביצוע ממש לא.

[dny]

אומנם הרעיון של החלפת סוללת נכון וחכם

 

זה בכלל לא בטוח. קרא את השרשור הקצרצר הזה ותראה כמה וכמה טענות כנגד הרעיון.

 

דני