מה הטעם בכלל בפרוייקט השאפתני של שי אגסי (בטר פלייס)

[Tom_22]

מתנצל על הסטייה מהשרשור, ואם שאלתי הוצגה פה בעבר:

 

שכן התקין בחניון בית המשותף עמדת הטענה לרכבו. מהיכן חיבור החשמל לעמדה? האם מהחשמל המרכזי של כל הבית?

הרי הוא משלם רק לבטר פלייס. מי משלם על החשמל?

[Maor Bracha]

אל תדאג, אתה לא מחויב על החשמל שלו. החשמל לעמדה הוא בחיוב נפרד מהבניין ובטר פלייס משלמת אותו.

[Tom_22]

הנחתי שזה המצב. אז אתה רוצה להגיד לי שעל כל נקודה כזו שהם מתקינים הם פועלים מול חברת חשמל כדי שיחייבו אותם?

[bagira]

...לאומק הכיסים של משקיאי בטר פלייס....

 

 

אני מניח שזה מה שנקרא "כיס אומק"!

 

לא יכול לקחת קרדיט על השנינות, היא שייכת לכ"ח טיבי (שבלי שום קשר לדעותיו הפוליטיות, מדובר באדם שנון ומצחיק ביותר).

[sperial]

לזה קוראים "הקלדה עיוורת" (או שמע איוורת?)

אני לא יודע אים קוראים לדיסלקסיה עם מקלדת, אבל אצלי היא חוגגת. מה לעשות, אני מהדור שכתב בעפרון עד כתה ג' ואת המחשב הביתי הראשון קנה בגיל +30.

קולגה שלי כתב למזכירה לתאם למישהו זימון, אבל שמט את ה-מ' , אחר טיפל בסירוס במקום בסירוב.

[Haim_gds]

מכונית חשמלית קטנה וזולה, לשימוש עירוני, עם או בלי סוללה מתחלפת לא קשורה בכלל ל BP. הגישה שלהם שונה (ספקית חשמל ושירותים, לא יבואנית רכב) ומשונה (תמחור הרכב ללא הסוללה או מכירת "חבילות" ק"מ). ניסיון כזה יהפוך אותם ליבואן מישני בשוק הרכב אשר מתמחה במספר דגמים ללא שום יתרון ע"פ היבואנים הקיימים.

[martines]

ברור שאיכות הסביבה זה חשוב, כי פשוט הבטריות של הרכב הם כל כך בטוחות ולא מתפוצצות(ליתיום) ומשתמשות בחומרים מתכלים שאינם חודרים למי התהום ומזהמים כל פיסת אדמה טובה.

וברור עוד יותר שצמצום התלות בנפט ומרכיביו השונים זה חשוב, הרי רוב התחנות כח בישראל לא פועלות על פחם הן פועלות על

אוויר, שר התשתיות עוזי לנדאו קם בבוקר עושה פוווווו חזק על הפרופלור של התחנה ויש חשמל לכל ישראל.

 

אם אתה גר באזור חדרה צא החוצה ותסתכל על הארובה הדרומית(כן כן , אותה אחת שתטעין לך את הסוללה שתצטרך להחליף כל 150 ק"מ במקרה הטוב)

 

גנרטור של תחנה שמייצרת חשמל מסתובב במהירות קבועה והוא יעיל בהרבה ביצירת אנרגיה מאשר מנוע של רכב שמאיט ומאיץ אינפסור פעמים בכל נסיעה.

במילים אחרות ייצור חשמל בתחנת כח הוא תהליך הרבה יותר יעיל והרבה פחות מזהם מאשר מאות אלפי מכוניות שיוצרות את אותה כמות של אנרגיה במנועים שלהן.

[Haim_gds]

דובר על זה, קרא שוב את השירשור. קיצר, ישנם לא מעט הפסדים בדרך כך שזה אינו פיתרון מושלם. חוצמזה, מה שמפריע לרוב האנשים הוא מגבלות הנסועה בצירוף המחיר הגבוה. לא זיהום.

מנוע של רכב שמאיט ומאיץ אינפסור פעמים בכל נסיעה.

ישנו פיתרון קיים. רכב היברידי.

[maphisto]

ישנו פיתרון קיים. רכב היברידי.

 

אוי כמה שזה לא נכון .

רכב היברידי זה שילוב של מרבית החסרונות של שתי סוגי מערכות הנעה.

הדרך הנכון הינה RANGE EXTEDNDER

כלומר הנעה חשמלית תמידית ואם צריך עוד טווח הפעלה של מנוע בנזין (קטן ,בדרך כלל מספיק 1 ליטר)שמשמש כגנרטור בלבד ואינו מחובר לגלגלים.

ככה מפחיתים את כל נושא הינע מבוסס על דלק ( ע"ע שברולט וולט ) .

או לחילופין רכב חשמלי בלבד שעובד כראוי (ע"ע טסלה) .

כל הרכבים באמצע לטעמי הינם כישלון (כרכב ראשי) ויכולים לשמש כרכב שני או לנסיעות קצרות.

[Maor Bracha]

הנה, השיפור בליסינג מתחיל להראות:

 

http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3591865,00.html

 

מעניין איך זה ישפיע על מחיר הליסינג בפועל, לעובד ההייטק הממוצע...

[martines]

אוי כמה שזה לא נכון .

רכב היברידי זה שילוב של מרבית החסרונות של שתי סוגי מערכות הנעה.

הדרך הנכון הינה RANGE EXTEDNDER

כלומר הנעה חשמלית תמידית ואם צריך עוד טווח הפעלה של מנוע בנזין (קטן ,בדרך כלל מספיק 1 ליטר)שמשמש כגנרטור בלבד ואינו מחובר לגלגלים.

ככה מפחיתים את כל נושא הינע מבוסס על דלק ( ע"ע שברולט וולט ) .

או לחילופין רכב חשמלי בלבד שעובד כראוי (ע"ע טסלה) .

כל הרכבים באמצע לטעמי הינם כישלון (כרכב ראשי) ויכולים לשמש כרכב שני או לנסיעות קצרות.

זה בדיוק מה שאני חושב על הרכב ההיברידי. בנוסף על החסרונות של שתי מערכות הנעה הוא מורכב ומסובך מידי מה שמגדיל את הסיכוי לתקלות, והוא כבד מאד כי הוא מכיל 2 מערכות הנעה, מה שמשפיע לרעה על החיסכון.

[wil]

הנה, השיפור בליסינג מתחיל להראות:

 

http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3591865,00.html

 

מעניין איך זה ישפיע על מחיר הליסינג בפועל, לעובד ההייטק הממוצע...

 

המשמעות של זה מאוד פשוטה - חברות הליסינג חושבות שיש סיכוי משמעותי שבטר פלייס לא תהיה ברת פירעון בעוד 3 שנים.

מעניין מה כתוב בחוזה הליסינג שהן מציעות ללקוח - מה קורה במקרה בו ב.פ קורסת ותחנות ההחלפה נסגרות לפני תום החוזה?

[Haim_gds]

ישנם יותר מדיי דברים לא מובנים:

-כיצד ניתן לחשב את מחיר המכונית המשומשת כעת עם כל כך מעט מכוניות שנמכרו ללקוחות פרטיים?

-לא הבנתי כיצד BP תוכל למכור את הרכבים במחיר כל כך נמוך, הרי התמחור אמור להתבצע ע"י רנו כאשר BP מהווה רק גורם מתווך (לא זכור לי כי ל BP ישנו מעמד של יבואן מאושר)

-בהנחה כי מחיר מכונית משומשת כזו יהיה כ 60-70 אש"ח (נניח, באופן אישי לא הייתי רוכש רכב משומש כזה אלא במחיר הרבה יותר נמוך) ובהנחה כי חברות הליסינג לא ישלמו סכום זה מראש אז איפה הרווח של BP? החבילה החודשית בלבד?

-חברות הליסינג מקבלות מימון בנקאי חלקי ע"י שיעבוד המלאי, מחיר המשפחטומטית הממוצעת נקבע ע"פ לוי יצחק ולמעשה המחיר לחברות הליסינג נמוך יותר, מה שמאפשר להם מימון גדול יותר. רכישת הרכבים במחירים אלה כמשומשים מעלה תהייה כיצד הם ימומנו ע"י הבנקים.

-כל הסיפור הזה עדיין מרתיע (לחברת הליסינג לפחות) כשזוכרים (לפי דברי BP בעבר) כי הסוללה אינה חלק מהרכב ובמקרה של חדלות פירעון של BP כמעט כל שווי הרכב ימחק במיידי. גם עקב חוסר בסוללה (יחודית ויקרה) וגם ע"י המניעה החוקית לטעינה ביתית.

-כל המוזכר לעיל אינו משנה ואינו מעניין את נהג הליסינג אך מה יהיה התמריץ שלו ללקיחת רכב הנחות ממקבילו הבנזיני? לקיחת רכב ליסינג נעשת בדרך כלל ע"י אנשים המשתמשים בו הרבה יוותר מהממוצע (נסועה רבה אל/מ מקום העבודה או כרכב "משפחתי" תרתי משמע). יהיה צורך בתימחור כולל מפתה מאוד כדי לגרום לנהג הליסינג הממוצע בעל ההמשפחטומטית+דלקן לוותר ולעבור לרכב מוגבל יותר.

 

יהיה מעניין לשמוע את תגובת היחצ"נים של BP. (או קיי. אני סתם אופטימי)

[KPH]

יהיה מעניין לשמוע את תגובת היחצ"נים של BP. (או קיי. אני סתם אופטימי)

 

כולם כבר פוטרו.

[נהג רגוע]

לפי מה שהבנתי בעצם חברות הליסינג עושות ליסינג מבטר פלייס.

רק שבמקום לשלם כל חודש הן משלמות את כל ה 36 חודשים מראש, נניח 50-60 אלף שקל.

בסוף התקופה הן מחויבות להחזיר את הרכב לבטר פלייס וללא שום תמורה כספית.

הרכב לא נקנה על ידם במחירו המלא, ולכן לא שייך לחברת הליסינג והיא לא רשאית למכור אותו.

כך הם יודעים מראש כמה יעלה להם רכב של בטר פלייס למשך 3 שנים.

כל נושא מערך מכירה יד שניה לא עליהם.