מה הטעם בכלל בפרוייקט השאפתני של שי אגסי (בטר פלייס)

[YNV]

דווקא בשלב הזה הם זקוקים לדוברים יצירתיים שיצליחו להתמודד עם הקטסטרופה התדמיתית שהם עוברים

[wil]

אני לא בטוח שיש להם איך להתמודד כבר בשלב הזה.

כל רוכש פוטנציאלי מבין שהחברה בדרך למטה --> אין מכירות --> החברה בדרך למטה.

מעגל קסמים.

[CX25GTI]

הטעות הגדולה של בטרפליס בארץ היא התימחור ההזוי של הרכב + החבילות .

מוצר חדש ולא מוכר צריך נקודת פתיחה תחרותית על מנת להצליח בשוק כל כך שמרני כמו בישראל.

 

מחיר של 105 א"ש + ההטבה של המדינה בשווי שימוש על רכב יכלו להיות אמצעי משיכה לא קטן על ציבור מקבלי הליסינג, אבל החמדנות של בטרפליס ומין יהירות בלתי מוסברת גרמו לזילזול והתרחקות של הציבור מהאופציה החשמלית.

 

לדעתי תימחור אגרסיבי של הרכב והחבילות ויציאה למסע פירסום אגרסיבי יכול לתת תוצאות טובות במשק שהולך לשנה קשה.

[Haim_gds]

הטעות הגדולה של בטרפליס בארץ היא פעילותה. נמאס כבר לחזור על זה אך אדגיש שוב: לרוב האנשים ולרוב הישומים רכב חשמלי אינו כלכלי בהשוואה לרכב בעל מנוע שריפה פנימית מקביל (בנזין, סולר או גפ"מ).

לדעתי תימחור אגרסיבי של הרכב והחבילות ויציאה למסע פירסום אגרסיבי יכול לתת תוצאות טובות במשק שהולך לשנה קשה.

תימחור אגרסיבי? לכמה הם יכולים לרדת מבלי להפסיד על כל מכירה?

[sronis]

תימחור אגרסיבי? לכמה הם יכולים לרדת מבלי להפסיד על כל מכירה?

 

עכשיו הם כבר לא יכולים לרדת יותר מדי. אבל אם מהתחלה היו יוצרים אופרציה רזה ולא גרנדיוזית, ואם הם היו מעריכים קצת יותר את השוק ומנמיכים את הגרידיות ההתחלתית, הם היו יכולים להציע מחירים יותר אטרקטיביים מהרגע הראשון ולחטוף נתח שוק שיאפשר להם להתקדם הלאה.

 

אני באמת ובתמים חושב שבניהול נכון חברה כמו בטר פלייס הייתה יכולה להצעיד את השוק קדימה בכיוון חיובי. עכשיו זה כבר כנראה לא יקרה.

[amiger]

אני מקווה ששינוי הכוון יוביל להצלחת הפרויקט שמן הסתם תלוי בתמחור אטרקטיבי יותר לצרכן.

אחרת כנראה שנראה עוד תספורת כלשהיא ושוב נשלם את ההרפתקאה דרך חסכונות הפנסיה שלנו.

[norco]

יש לי חבר שעובד שם ואני פחות או יותר מכיר מה הולך שם בחברה, בכל מקרה המנכ"ל האחרון פוטר כי רצה להשקיע באוסטרליה ולעומתו הבעלים עידן עופר רצה להשקיע יותר באירופה. כרגע הבנתי שמחליפו של המנכ"ל הוא מישהו "מקורב" למשפחת עופר.

לפי איך שזה נראה החברה לא תחזיק מעמד, יש שם עוד המון הרעות לעובדים שמראות כי הם נמצאים בקשיים כלכליים גדולים.

אני בכל אופן לא האמנתי בפרוייקט מלכתחילה רק כשהכריזו עליו, זה ניראה לי הזוי שהפריצה תהיה כל כך מהירה לשוק, בכל מקרה במהלך כל שנות פעילותה היא לא הצליחה להרשים/להתקדם טכנולוגית, בעוד שחברות עולמיות אחרות עקפו אותה בסיבוב.

[amiger]

החברה נמצאת בתהליך גמילה מעולם הפנטזיה והפרזטנציות הריקות של אגסי וכניסה לעולם האמיתי. אין ספק שמדובר בתהליך קשה.

עם כל ההסתייגויות שלי מהמיזם אני מאחל להם בהצלחה כחברה ישראלית.

[MadCat_LE]

לכמה הם יכולים לרדת מבלי להפסיד על כל מכירה?

 

יכלו לרדת המון...במקום זאת הם בחרו לקחת את כל מרווח המחיר שלא באמת שולם (מיסי קניה וכו) לעצמם. אנשים לא בלעו את הפיתיון.

[Haim_gds]

מרווח המחיר שלא באמת שולם שימש להחזר ההשקעות ולפעילות שוטפת, יתכן כי חלק מהכסף נזל למקומות הלא נכונים (אולי העסקת בני משפחה או בחירות בשותפים/ספקי משנה לא נכונים) אך עדיין לא הייתה החמדנות אותה אתה מתאר.

 

אם אתה זקוק לקני מידה מתאים לייחוס אז השווה את מחיר הפלואנס החשמלית לרכבים חשמליים אחרים (בשנוי היחס כמובן, אין טעם להשוות משפחתית פלוס לרכב מיני) ללא מחיר הסוללה ומזה הסק על העלות הנדרשת להקמת ותחזוקת יכולת החלפת הסוללות.

[sronis]

כבר אמרתי, אופרציה רזה והגיונית הרבה יותר הייתה לוותר על תחנות ההחלפה ולמכור את המכוניות בתור מכוניות עירוניות - רכב שני במשפחה (וכמובן להחליף את הפלואנס במשהו יותר קומפקטי). הפתרון של חכירת הסוללות הוא סביר ויכול להתקבל בברכה בתור תחליף לדלק, כלומר אם הם היו מוכרים סופר-מיני ב-80 אלף שקלים ומשפחתית ב-100 נניח (כולל עמדות הטענה בבית ובעבודה), ומבקשים פחות מ-50 אגורות לק"מ, הם היו מייצרים ערך אמיתי למכונית. בשביל להתגבר על בעיית הטווח אפשר לתת שירות בתשלום של מספר החלפות או הטענות מהירות בשנה, באמצעות רכב שירות נייד שיוזמן מראש. וכמובן - לארגן כמות גדולה של תחנות טעינה ברחבי הערים.

[חן פרחי]

אמנם אין חכמה כחכמת הבדיעבד, אולם הכתובת היתה על הקיר.

מבלי להכנס לעינייני רגולציות וכדומה, החבילה שמציעים בטר פלייס פשוט אינה משתלמת ואין בה שום ערך מוסף לעומת אותה פלואנס המונעת בדיזל.

כעת בטר פלייס הגיעה לנקודת זמן משמעותית; או שממשיכים הלאה ומפסידים כסף בלי סוף, או שיורדים מהמיזם ובעצם מודים בכשלון.

מצב לא פשוט.

[yehuda-k]

הטעות הגדולה של בטרפליס בארץ היא פעילותה. נמאס כבר לחזור על זה אך אדגיש שוב: לרוב האנשים ולרוב הישומים רכב חשמלי אינו כלכלי בהשוואה לרכב בעל מנוע שריפה פנימית מקביל (בנזין, סולר או גפ"מ).

תימחור אגרסיבי? לכמה הם יכולים לרדת מבלי להפסיד על כל מכירה?

נכון מאוד

 

יהודה

[נהג רגוע]

בחמשת שנות קיומה, בטר פלייס הוציאה כבר משהו באזור 2.5 מיליארד שקל.

להערכתי היה אפשר לסיים את הפרויקט בעלויות האלו:

200 מיליון שקל לפיתוח תחנות החלפה

200 מיליון לפיתוח תוכנת הטעינה המנוהלת והניווט

400 מיליון לפריסת תחנות החלפה

100 מיליון לפריסת עמדות טעינה בחניונים

100 מיליון פרסום שיווק יח"צ

סה"כ 1 מיליארד שקל.

 

הסיבה העיקרית שזה התנפח ל 2.5 מיליארד זה כנראה ניהול בזבזני, אבטלה סמויה, שכבות שלמות של מנהלים מיותרים עם משכורות מנופחות, תשלומים מנופחים לקבלני משנה, התארכות משך הפיתוח מעבר לכל תחזית בזמן שלחברה כבר 500 עובדים שדורשים משכורת וכו'.

 

אם ב 80,000 שקל לכל לקוח אפשר לתת פלואנס חדשה מהניילונים כולל הוצאות שיווק ומכירה ועמדת טעינה בבית הלקוח, אז ב 1.5 מיליארד שקל שבוזבזו לריק, אפשר היה לתת 18,000 רכבים בחינם לגמרי, או 36,000 רכבים במחיר מצחיק של 40,000 שקל.

ואז היום היו נעות פה אלפי מכוניות שלהם והם היו יכולים להוכיח אם החזון שלהם עובד במציאות או לא.

[sronis]

לא יודע מאיפה הנפצת את המספרים האלה אבל הספקת לשכוח המון תשלומים אחרים שיש לחברות - שכירת משרדים, תשלום לעובדים וכולי וכולי - זה עוד מאות מיליוני שקלים.

 

ואם כבר, השיטה שתי הרבה יותר חסכונית - לא צריך לפתח ולהקים תחנות החלפה, אפשר להקטין משמעותית את עלויות פיתוח התוכנה וכל מה שצריך להוסיף זה כמה עשרות רכבי שירות שיסתובבו בארץ ויחוברו למרכז פיקוד אחד שמקושר ללקוחות (כמו שיש כבר לשגריר, למשל).