TURBO FOR DUMMIES

[RACEPAK]

המדריך לבניית טורבו

 

FOR DUMMIES

 

.

 

 

 

 

 

 

 

טורבו: אוקיי הטורבו הוא למעשה מפוח שבנוי משני וונטות (מאווררים) שבנויים בתוך מארז.

 

גזי הפליטה של המנוע מתועלים לצד אחד של הטורבו (הצד החם) הם מסובבים את את ה"מאווררים". ככל שהמאווררים מסתובבים יותר מהר הם בונים יותר גדישה.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

סעפת פליטה לטורבו: סעפת לטורבו זה הדבר שלמעשה מחליף את הסעפת המקורית שלך לסעפת שתאפשר לטורבו להחתבר אליה.

 

הסעפת פולטת את גזי המנוע ומסובבת את הטורבינה.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

אינטרקולר: אינטרקולר הוא לא חובה אבל רצוי ביותר. הוא מקרר את האוויר שיוצא מהטורבו ונכנס למנוע, (אוויר קר יותר = פחות סיכוי לדטונציה)-(דטונציה=לא טוב)

 

ככה אפשר לגדוש יותר בבטחה. (אינטרקולר אוויר לאוויר מורכב בדרך כלל בחזית הרכב)

 

יש אינטר קולר חזיתי:

 

 

ויש אינטרקולר צידי:

 

 

יש אינטרקולר אויר למים:

 

 

 

 

פורק לחץ: פורק לחץ זה הדבר שנותן את הצליל המגניב הזה שמעבירים הילוכים שכולם(כמעט) מחפשים. בעקרון מה שקורה זה שהלחץ בצנורות גדישה משתחרר כשאתה עוצב את הגז (כשהמצערת נסגרת ובמקום גדישה נהייה וואקום בסעפת היניקה) האויר מהטורבו נשאר בצנרת הגדישה, אם האוויר לא ישתחרר מיידית הוא יחזור החזרה לטורבו ויגרום נזק שנקרא , (נחשול קומפרסור) מה שקורה בעצם זה שהאוויר חוזר בחזרה לטורבו ועוצר אותו מלהסתובב, אתה תדע כשתשמע אחד כזה, הרעש הוא אוויר מפרפר,...... compressor surge

 

 

 

פורק לחץ חיצוני (שעושה פצסססס):

 

 

פורק לחץ פנימי (לא עושה פצסססס):

 

 

 

 

 

 

WASTEGATEוויסטגייט-: וויסטגייט הוא החלק שקובע את כמות הגדישה שהטורבו ידחוף למנוע, הוויסטגייט יכול לבוא בשתי צורות. פנימי(על הטורבו), וחיצוני (על הסעפת),

הוויסטגייט נפתח בגדישה מסויימת (באר\פיאסאיי) כשהטורבו גודש ומשחרר את גזי הפליטה מלהחזיק אותם ולהמשיך לסובב את הטורבו ולסכן את המנוע ושאר מכלולים.

 

אפשר לפלות את גזי הפליטה החוצה (לאטמוספרה) או להחזיר את הגזים הנפלטים בחזרה לצנרת הרכב.

 

 

 

וויסטגייט חיצוני: (מורכב ישירות על סעפת הפליטה)

 

 

 

 

וויסטגייט פנימי: (מורכב ישירות על הטורבו)

 

 

 

, על צנרת הגדישה יורכב פורק הלחץ את הצנורות ניתן לרתך את הצנורות אחד לשני או להשתמש במתאמי סיליקון (מופות) . וחבקים כמו שבתמונה[/size]

 

http://www.imageshackuk.com/files/1010/charge-pipes.jpg' alt='charge-pipes.jpg'>

 

 

 

 

צנורות שמן: כמו שהבנו עד עכשיו הטורבו צריך שמן כדי להסתובב ולא להרוס את המיסבים. לכן צריך לחבר צנורות כניסה ויציאת שמן, (בדרך כלל צנורות שזורים).

 

להזנת השמן לטורבו פשוט מפצלים "טיי" מחיישן לחץ השמן* וצנור אל הטורבו, (*או מקור שמן אחר מהמנוע שניתן לקחת ממנוע שמן ללא הפרעה לפעולת המנוע).

 

קוטר הצנורות נקבע לפי הטורבו שתשתמשו בו ולחץ השמן של רכבכם. (לחץ שמן גבוה מדיי יפרוץ את האטמים של הטורבו ולחץ שמן נמוך מדיי פשוט יהרוס את הטורבו)

 

 

 

להחזרת השמן למנוע יש 2 שיטות:

 

א) הצורה הקלה והפשוטה פשוט היא להחזיר את השמן לקרטר(אגן שמן) עם צנור, (חור החזרת השמן צריך להיות מעל מפלס שמן המנוע שבאגן השמן)

 

ב)"פלטה" מתאם שמתברג בין פילטר השמן לבלוק המנוע עם תבריג (או זוג תבריגים גם לשעון לחץ שמן). יותר נקי פחות יעיל.

 

 

 

 

דאוון פייפ: דאוון פייפ הוא למעשה צנור הפליטה שמחליף אל הצנור המקורי שברכבכם ומאפשר לטורבו להתחבר לשאר צנרת האגזוז.

 

 

 

 

 

 

טורבו עם וויסטגייט פנימי מורכב לסעפת דאוון פייפ ופילטר (שימו לב שהסעפת בנויה לוויסטגייט חיצוני אבל אטומה באמצעות פלטת ברזל)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

כמעט גמרנו עם החלק המלוכלך... (:

 

 

 

 

 

ניהול מנוע:

 

טוב עכשיו שהמנוע מקבל יותר אוויר לפי ההגיון אנחנו צריכים לספק לו גם יותר דלק...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fuel management unit :FMU

ווסת מכאני שמעלה את לחץ הדלק לפי כמות הגדישה שהוא מרגיש ממקור וואקום כלשהוא. (סעפת היניקה). פתרון זול מאוד, לא אמין, ולא ניתן לכיוון. פרימיטיבי.

 

 

 

 

V/S-AFC "HACK"

 

"מחשב" חשמלי שנמצא בתא הנוסעים וניתן לכיוון ע"י כפתורים, גם הניהול הזה הוא לא הפיתרון הכי טוב כי מכשיר זה שולט רק על חלק ממפות הדלק ולא נוגע בהצתה. (למרות שניתן לאחר את ההצתה ע"י מכשיר חיצוני).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

יש תורה שלמה של דרכים לפצות את המנוע בדלק שאני לא אפרט את כולם, אם קראת כבר עד כאן סימן שמעניין אותך אז תעשה חיפוש בנושא.

 

 

 

 

 

מקווה שהארתי לכם בנושא.

 

 

 

מושיק גלימידי.

[itzik901]

סחתיין על המדריך,לכל מי שרצה לדעת על טורבו ופחד לשאול תקראו את המדריך,בכל מה שקשור לטורבו מושיק הוא מהמבינים ביותר תהיו בטוחים שהאינפורמציה נכונה!

 

אני מציע לשים אותו דביק,חסר במדריכים הסבר מקיף על מערכת טורבו.

[efi_shams]

כל הכבוד על היוזמה הברוכה, נהניתי לקרוא !

 

 

 

רק תיקון קל:

 

 

 

אינטרקולר: אינטרקולר הוא לא חובה אבל רצוי ביותר. הוא מקרר את האוויר שיוצא מהטורבו ונכנס למנוע, (אוויר קר יותר = פחות סיכוי לדטונציה)-(דטונציה=לא טוב)

 

אמנם אויר קר יותר בתא הבעירה מפחית את הסיכויים לתופעת הדטונציות, אך זו אינה הסיבה העיקרית לקיומו של האינטרקולר.

הסיבה העיקרית היא שאויר קר יותר = אויר דחוס יותר, מה שמאפשר כניסה של כמות אויר גדולה יותר.

זאת כפועל יוצא של העובדה כי צפיפות האויר הינה ביחס הפוך לטמפרטורה (כלומר, ככל שהאויר קר יותר, כך צפיפות החלקיקים בו גבוהה יותר).

 

אפי.

[tzahico]

מושיק, שיחקת אותה! נהנתי מאוד לקרוא.

 

אני כל הזמן משתעשע מהרעיון לחבר טורבו על הזרקה מכאנית... יכול לצאת דבר נחמד מאוד.

[TheComedian]

תודה רבה, מאוד מעניין וחשוב..!

 

 

 

-לאון חבקין-

[הנסיך.]

אחלה מאמר

התמונות מאוד מאוד עוזרות

לחלוטין טורבו פור דאמיז - שיחקת אותה. מאוד נהניתי לקרוא

 

 

רון.

[איציק ט]

אחלה מאמר , דוז פואה

[אביתר א.]

פששש סחטיין מאמר חזק ביותר..

[eladdl]

סחטיין.. ותודה רבה

 

נהנתי לקרוא וללמוד עוד קצת !

[mayrun]

עוד צעד בדרך לטורבו אצלי תודה

[מתן נחום]

כל הכבוד!

 

ממש השכלתי מן הקריאה ובנוסף נהנתי

מתן

[qkoman545]

מאמר מצויין תודה רבה נהנתי לקרוא

 

אשמח אם אתה או מישהו בפורום יוכל להסביר קצת על המגדש על הלא הוא הסופרצרגר

קראתי קצת בהאוו סטאפ וורקס אבל עקב זה שההבנה הטכנית והאנגלית שלי לא משהו היה קשה לי להבין

 

מישומה יצא לי להבין שיותר קל להתקין אותו על מכונית אטמוספרית מאשר המגדש טורבו אני טועה?

 

תודה רבה

[boxer 19]

כל הכבוד ותודה רבה על התרומה לפורום, מאמר מעולה

[nimi13]

מאמר טוב שעזר לי להבין קצת יותר טוב את המכלולים הנוספים מעבר לטורבו

[primekart]

יש לי הצעה טובה יותר למי מעוניין ב"אפקט"...

 

http://www.andale.com/store?view=CAT_HOME&catId=1414725&sid=352850&mode=1