תקתוקים מהמנוע לאחר כיבוי

[נירו72]

לפני 5 דקות, Buki כתב:

ביציאה מסעפת הפליטה

אז כן יש סעפת פליטה לפי מה שמבין, רק במקום לעשות צינור מהסעפת פליטה ולחבר את הממיר מתחת לפיירוול בערך, חיברו ישירות את הממיר לסעפת פליטה קצרה של כמה ס"מ?

 

אני גם יכול להסביר לך את תאוריית הרעש. אף פעם לא חשבתי על זה, שליפה מהראש. הפח יושב מעל סעפת הפליטה שהיא מפלדה עבה ומתקררת לאט, בעוד הפח/כיסוי שמעליה שסופג בתחתית את האוויר החם, ומעל אוויר קר, נוצרים כוחות מתיחה לא שווים. וזו הסיבה שמרעיש כנראה.

עריכה אחרונה ב-12 ביוני על ידי נירו72

[Buki]

לפני 3 דקות, נירו72 כתב:

אז כן יש סעפת פליטה לפי מה שמבין, רק במקום לעשות צינור מהסעפת פליטה ולחבר את הממיר מתחת לפיירוול בערך, חיברו ישירות את המממיר לסעפת פליטה קצרה של כמה ס"מ?

 

סעפת פליטה יותר נכון הברגים שלה - פריט 8, 

חיישן חמצן עליון פריט 9, מתחת זה הממיר הקטליטי.

7 מגן חום עליון מה שרואים בתמונה. 

12 מגן חום תחתון על הממיר.

 

 

[נירו72]

לפני 2 דקות, Buki כתב:

 

סעפת פליטה יותר נכון הברגים שלה - פריט 8, 

חיישן חמצן עליון פריט 9, מתחת זה הממיר הקטליטי.

7 מגן חום עליון מה שרואים בתמונה. 

12 מגן חום תחתון על הממיר.

 

 

לפי התמונה נראה שהסעפת והממיר מגיעים כיחידה אחת. ככה זה גם בפועל?

[Buki]

כן זה פריט אחד אצל היצרן.

 

 

[נירו72]

לפני 4 דקות, Buki כתב:

כן זה פריט אחד אצל היצרן.

 

 

 

חדש מקורי גם עולה כמו סעפת וממיר יחד? מחיר דירת 2 חדרים כיום בצפון?

בכל מקרה לא טעיתי, ישר מתחת למכסה יושבת הסעפת, הממיר בהערכה גסה סביב 25-30 ס"מ יותר למטה.

לא בטוח לגביי התכנון הזה, מעניין אם הצדיק את עצמו לאורך זמן. מחר אבדוק לגביי זה.

[Buki]

לפני 40 דקות, נירו72 כתב:

לא בטוח לגביי התכנון הזה

לדעתי ברוב המכוניות במשהו כמו 15-20 השנים האחרונות זה ככה, לא זוכר שראיתי משהו אחר אלא אם זה רכב ישן יורו 2-3 ומטה. 

[נירו72]

לפני 32 דקות, Buki כתב:

לדעתי ברוב המכוניות במשהו כמו 15-20 השנים האחרונות זה ככה, לא זוכר שראיתי משהו אחר אלא אם זה רכב ישן יורו 2-3 ומטה. 

 יכול להבין שזמן החימום יותר קצר ומוריד פליטת מזהמים, השאלה איך מושפעים חיישני החמצן שכ"כ קרובים, ואיך מושפעים ביצועי המנוע כששמים מחסום כ"כ קרוב לצילינדרים ויוצרים בקפרשר כ"כ קרוב. הבדיקה הכי טובה תהיה על רכבי ספורט או היפר ספורט, כששם שמים דגש על ביצועים. מעניין איך התכנון שם.

 

עריכה אחרונה ב-12 ביוני על ידי נירו72

[גולדן191]

החיישנים לא זוכים לרוח תמידית? אני חושב שכן.

הם לא עד כדי כך קרובים לנקודה החמה ביותר במערכת נראה לי.

[amosbmw]

החיישנים צריכים להיות חמים כדי לעבוד, יש להם אפילו סליל חימום.

כמו שאמר בוקי, בכל הרכבים מתחילת שנות ה2000 ואילך הממירים נמצאים צמוד לסעפת הפליטה ובדרך כלל מגיעים כחתיכה אחת.

רק ברכבים משנות ה80/90 הממיר נמצא מתחת לרכב.

ברכב שלי ספציפית, שבנוי לפי תקן SULEV קליפורניה, יש 2 ממירים בסעפות הפליטה (אחד לכל 3 צילינדרים) ועוד שני ממירים מתית לרכב.

 

לא הקשבתי להקלטה אבל מניח שמה שאתה שומע זה התכווצות מתכות.

[גולדן191]

לפני 3 דקות, amosbmw כתב:

ברכב שלי ספציפית, שבנוי לפי תקן SULEV קליפורניה, יש 2 ממירים בסעפות הפליטה (אחד לכל 3 צילינדרים) ועוד שני ממירים מתית לרכב.

 

מדובר על 6 צילינדרים בתצורת V או Inline ?

[amosbmw]

6 טורי כמובן.

[TZR84]

היה לי רעש זהה בקיה סיד שהייתה לי בעבר זה היה מהמגן חום על הסעפת