גיר של אוטובוסי מטרופולין. נערך

[CartMan2oo5]

ערב טוב,

יש אוטובוסים של מטרפולין שמעבירים הילוכים עם השהייה, ז"א לפני העברת הילוך זה נשמע כאילו הרכב נכנס למצב N לחצי השניה ורק אז מעביר הילוך.

לעומת זאת יש את אותם האוטובוסים שמעבירים הילוכים בצורה חלקה ומהירה.

 

מה ההבדל בגירים? מה היתרונות ומה החסרונות?

תודה.

[TAsraf]

תלוי בדגם של האוטובוס...

אני רואה על הרבה אגד תיבה מסוג "ZF" חסכונית (ECONOMEY) או משהו כזה.

 

לדעתי התיבה באוטובוס היא רובוטית וכנראה אלה שמעבירים חלק הם בעלי 2 קלאצ'ים (ניחוש?) ואלה שלא עם קלאץ' 1.

[renault5]

גם אני חשבתי על זה שהייתי נוסע באוטובוס של מטרופלין לשרון.

ההחלפה בהחלט נראית כמו גיר רובוטי או גיר רציף. לעומת האוטובוסים של אגד ודן.

[tzvipper]

הרוב עם גיר אוטומטי מסורתי, יש גם רובוטי. (פחות בעירוניים) באוטובוסים עם השהייה ככל הנירא רובוטי.

[roeibf]

מדובר בגיר של ZF, אני לא זוכר את שמו אבל הוא ממרר את החיים לנהגי האוטובוסים המשוריינים ביו"ש. האוטובוסים הללו כבדים הרבה יותר מאחרים, והגיר גורם להם להדרדר אחרונית בזמן האצה בעליה.

 

למי שנסע אי פעם בקו 949 עם אוטובוס מסוג Mars Defender של חברת מרכבים, היה יכול להבחין בדבר המפגר הזה.

 

עריכה: קו 949 מי-ם למעלה אפריים.

[Derish]

אני חושב שחברי הפורום חנן JEEPOLOG ו-Maier עובדים בתחום ויוכלו לתת תשובה מושכלת יותר.

שווה ליצור איתם קשר בפרטי.

[איתמר]

למה בפרטי? אני יותר מאשמח לשמוע על הנושא.

אני די בטוח שיש רכבים עם גיר פלנטרי ויש כאלה עם גיר רובוטי (ZF Ecomat?), בזמן נסיעה בהחלט ניתן לשמוע את ההבדל באופן העברת ההילוכים.

 

איתמר

[roeibf]

נזכרתי. הגיר נקרא iShift.

 

והתבלבלתי: הגיר לא של ZF אלא של וולבו. הדיפנדרים הממוגנים מיוצרים על שלדת B12B של וולבו.

[Tzvika-Pick]

בחלק מהאוטובוסים הבין עירוניים של וולוו שמפעילה מטרופולין יש גיר רובוטי מדגם i shift.

התיבה של ZF היא דווקא האוטומטית הרגילה.

[Derish]

למה בפרטי? אני יותר מאשמח לשמוע על הנושא.

 

גם אני, הכוונה ליצור איתם קשר בפרטי ולבקש שישתתפו בדיון.

[יניב alfa]

אתן תשובה מתחום המשאיות שדי מקביל לאוטובוסים.

ההבדל הוא בין גיר אוטומטי רגיל פלנטרי,לגיר רובוטי מצמד יחיד,היתרונות של הרובוטי הם:צריכת דלק נמוכה יותר,עלויות אחזקה נמוכות משל גיר אוטומט רגיל,חסרונות,תאוצה איטית יותר בעיקר מעמידה,בדורות הראשונים החלפת ההילוכים לא תמיד מעודנת,גיר כפול מצמדים עושה כיום את צעדיו הראשונים בארץ במשאית חלוקה מסוג מיצובישי קאנטר,לא יצא לי להתנסות בנהיגה עליו.

מקווה שעזרתי במעט וכמו תמיד אשמח ללמוד עוד.

מניסיון אישי עם גיר חד מצמדי רובוטי במשאית מאן בעלת כ240000 קמ העסק עובד ללא תקלות,(טפו טפו טפו).

[ניקו פ.]

עזבו שטויות. פעם עליתי על משאית עם מנוף שמסוגל להרים 250 טון. היא הייתה ידנית. הייתי בהלם. עדי אותו רגע הייתי בטוח שרוב המשאיות (כמו אוטובוסים) אוטומטיים. מסתבר שלא.

[חנן-ג'יפולוג]

כמו שנכתב כאן חלק מהאוטובוסים של וולוו באים עם תיבה אוטומטית פלנטרית של zf ואז העברת ההילוך היא חלקה וחלק באים עם האיישיפט של וולוו שהוא רובוטי חד מצמדי (12 הילוכים קדמיים ועד ארבעה הילוכים אחוריים) ואז יש השהיה בהעברת הכוח.

כבר מזמן עברתי מהרכבים הכבדים של וולוו רנו ליונדאי פרטיות אבל עודכנתי השבוע שמשאיות וולוו החדשות קיבלו עכשיו גיר רובוטי חדש דו מצמדי. אולי זה גם הגיע/יגיע לאוטובוסים.

הבעיה של האיישיפט באוטובוסים ממוגנים ובעירוניים היא לא בגלל קושי להתמודד עם המשקלים והמומנטים אלא בגלל ריבוי בהחלפות הילוכים עקב נסיעה עירונית או הררית עם משקל של מיגון. הגיר כשלעצמו יודע להתמודד עם מנועים ומשקלים חזקים בהרבה במשאיות הכבדות, אבל ריבוי העברות הילוכים שמוכתב במתארי הנסועה שתיארתי מקדים את מועד השיפוץ. בכלים שעובדים במתארי נסיעה נורמליים הגיר והמצמד עוברים בקלות את ה400K ק"מ ללא כל תיקון.

לגבי ההתדרדרות בזינוק בעלייה, לעניות דעתי לרוב או לכל האוטובוסים שמצוידים באיישיפט יש מערכת עזר לזינוק בעלייה. רק צריך להפעיל אותה. תכננתי ובניתי פעם מערכת כזו מאפס לרכב שהגיע ללא המערכת מהיצרן, כולל בניית מעגל אלקטרוני מרכיבים אלקטרוניים בדידים, שסתומים פניאומטיים, טיימרים וכו'. סוג של אתגר שובר שגרה.

[CartMan2oo5]

הבנתי. תודה

[adi89]

כמו שנכתב כאן חלק מהאוטובוסים של וולוו באים עם תיבה אוטומטית פלנטרית של zf ואז העברת ההילוך היא חלקה וחלק באים עם האיישיפט של וולוו שהוא רובוטי חד מצמדי (12 הילוכים קדמיים ועד ארבעה הילוכים אחוריים) ואז יש השהיה בהעברת הכוח.

כבר מזמן עברתי מהרכבים הכבדים של וולוו רנו ליונדאי פרטיות אבל עודכנתי השבוע שמשאיות וולוו החדשות קיבלו עכשיו גיר רובוטי חדש דו מצמדי. אולי זה גם הגיע/יגיע לאוטובוסים.

הבעיה של האיישיפט באוטובוסים ממוגנים ובעירוניים היא לא בגלל קושי להתמודד עם המשקלים והמומנטים אלא בגלל ריבוי בהחלפות הילוכים עקב נסיעה עירונית או הררית עם משקל של מיגון. הגיר כשלעצמו יודע להתמודד עם מנועים ומשקלים חזקים בהרבה במשאיות הכבדות, אבל ריבוי העברות הילוכים שמוכתב במתארי הנסועה שתיארתי מקדים את מועד השיפוץ. בכלים שעובדים במתארי נסיעה נורמליים הגיר והמצמד עוברים בקלות את ה400K ק"מ ללא כל תיקון.

לגבי ההתדרדרות בזינוק בעלייה, לעניות דעתי לרוב או לכל האוטובוסים שמצוידים באיישיפט יש מערכת עזר לזינוק בעלייה. רק צריך להפעיל אותה. תכננתי ובניתי פעם מערכת כזו מאפס לרכב שהגיע ללא המערכת מהיצרן, כולל בניית מעגל אלקטרוני מרכיבים אלקטרוניים בדידים, שסתומים פניאומטיים, טיימרים וכו'. סוג של אתגר שובר שגרה.

 

מרשים ביותר, תכננת את המערכת לרכב פרטי או כבד? איך מתבצע אופן הפעולה של המערכת?