אופל אסטרה החדשה - 1.4 ליטר טורבו, אינוביישן - מבחן דרך

אז נכון שתואר "מכונית השנה" זה לא מה שהיה פעם, אבל בכל זאת - המעמד מחייב.

בעוד שבאירופה היא מתמודדת כבר שנים ראש בראש מול פולקסווגן גולף המוערכת והמצוינת, המעמד שלה בישראל ועיקר המכירות של רמות הגימור המיועדות לציי רכב - מעמידות אותה בתחרות אחרת, מול שלל מכונית הליסינג דוט קום.

אופל אסטרה החדשה ששיווקה החל לאחרונה בישראל, מתייצבת ברמת הגימור אינוביישן (הגבוהה מבין שלוש רמות הגימור) למבחן ובו עולה השאלה האם מסתתרת כאן עסקה של מכונית אירופית איכותית ומתקדמת במחיר אטרקטיבי?

חוות הדעת שלנו כאן

בקיצור - אופל. מכונית אפורה שנותנת כל מה שאחרות יודעות אבל בצורה אפורה.

קשה לי עם החלק הכלכלי במכונית הזו.

היא נשמעת מאוד מהנה ואיכותית, אבל אם ניקח את זה שמדובר במשפחתית קטנה יחסית, יחד עם איבוד ערך גדול יחסית של אופל, יחד עם מחירי הטיפול היחסית גבוהים - הרי שקיבלנו (לדעתי) מחיר כלכלי כבד מדי עבורה.

אני מאמין שעם תמחור אגרסיבי יותר היא הייתה יכולה להיות אחלה תחליף למשפחתית קטנה.

אכן קצת קשה לי להבין את המחיר הגובה יחסית שלה.

ועדיין היא פשוט משעממת , אין בה שום דבר מושך.

כמו שאחד החברים פה אמר , אפורה ?

איזה אוטו מצאת חזק יותר את האסטרה החדשה או ה308?

308 הרבה יותר קלה והיא גם מרגישה ככה.והמומנט כמעט זהה.

Sent from my ASUS_Z00AD using Tapatalk

האינוביישן לא נמצא בכלל באתר שלהם

שיווק האינוביישן יחל באוגוסט, כך נמסר מהיבואן.

העניין נשמט מהכתבה ויתווסף.

תודה.

Sent from my iPhone using Tapatalk

גם לדעתי ה 140 הוא מחיר גבוה ותמוהה. בייחוד אם הם רוצים לחדור לשוק. סה"כ הרכב טוב אבל הוא לא משדר ייחוד מסויים. VW יכולים להרשות לעצמם רכבים כאלו, אבל אופל? לא כל כך...

כמו כן רשום שיש גג פנורמי - זה לא כל כך נראה ככה.

איפה ניתן לדרג את נוקשות המתלים ביחס לאוקטביה?

גם אני חושב המחיר יותר מידי גבוה לרכב הזה. לאורך מחירי גולף זה אפילו מוזר להציע את הרכב במחיר כה גבוה.

נקווה שהיא שיפרה משמעותית את העידון הכללי שלה מול האסטה היוצאת, שסבלה ממנוע רועש ומחוספס, כנ"ל גיר ,ורעש כביש מוגזם. קורולה 2007RUNX עשתה את זה הרבה יותר טוב, ובזמנו שעברתי מהאופל לקורולה חשבתי שעברתי לקטגוריה אחת גבוהה יותר.

טוב, הקורולה היתה אחת הטובות ביותר , והיום על אירופאית שעולה 200 אלף אני עדיין מרגיש שיש לה מה ללמוד מהקורולה איך עושים מנוע וגיר חלקים ושקטים בעיר.

מעבר לאיבזור, השאלה הכי חשובה היא האם שופרה תיבת ההילוכים, שבדגם היוצא פשוט סירסה את המנוע והצריכה אותך לנהוג על טורים גבוהים יחסית או להחליף הילוכים ידנית, מה שמצד שני הגביר את צריכת הדלק.

התיבה נשארה איטית ולא מתקרבת לרמה של DSG , למשל.

המחיר גבוה משום שהוא לא רלבנטי לכלום. 90% יימכרו בגרסאות הזולות מנופחות המחיר לליסינג של אותו יבואן. מחיר מנופח של גרסת בסיס, נגזר גם מחיר גבוה בהכרח של הגרסא המאובזרת שאולי סבא של אחד מאיתנו יקנה כי פעם היתה לו אופל קדט רואים את זה מצויין למשל אצל יונדאי, שהגרסה המאובזרת, שכוללת גג ועוד כמה דברים, עולה - 1K ש"ח (~) יותר מגרסת הליסינג, כאשר ברור ושהתוספות שוות הרבה יותר. למעשה, בסוכנות כלל לא מוכרים את הגרסא של הליסינג...

נקווה שהיא שיפרה משמעותית את העידון הכללי שלה מול האסטה היוצאת, שסבלה ממנוע רועש ומחוספס, כנ"ל גיר ,ורעש כביש מוגזם. קורולה 2007RUNX עשתה את זה הרבה יותר טוב, ובזמנו שעברתי מהאופל לקורולה חשבתי שעברתי לקטגוריה אחת גבוהה יותר.

טוב, הקורולה היתה אחת הטובות ביותר , והיום על אירופאית שעולה 200 אלף אני עדיין מרגיש שיש לה מה ללמוד מהקורולה איך עושים מנוע וגיר חלקים ושקטים בעיר.

זה בערך הדור האחרון של קורולה שהיה מאד מוצלח.לדעתי שום דור לאחר מכן לא הצליח להיות כזה נעים.

Sent from my ASUS_Z00AD using Tapatalk