tepic

אישית הייתי הולך על הנירו כי יש בה את הטוב מכל העולמות. לאנשים יותר שמרניים גם הטויוטה אחלה, אבל מעט פחות חוויתית. לג'אקו 5 לא הייתי מתקרב. מעבר לאמינות המוטלת בספק, והיבואן הלא כזה נעים, מדובר ברכב גרוע באופן מיוחד. אחרי נסיעת מבחן עליו היתרון היחיד שמצאתי בו הוא העיצוב. כל השאר פשוט רע - נוחות, התנהגות, תפעול, בקרות בטיחות וכו'.

יצא לי השבוע לבצע נסיעת מבחן על ג'אקו 5 ההיברידית. לחיוב - עיצוב, חלון גג מרשים. לשלילה - האוטו פשוט רע! נוחות - איכשהו הצליחו שהרכב גם יתרסק באופן בלתי נסבל על במפרים, וגם ירכון לצדדים באופן מורגש מאד. על כביש עירוני רגיל סתם לא נוח, לא באופן מזויע. אחיזה - על אף הצמיגים הטובים שהיו לרכב (קונטיננטל לזכרוני), האחיזה היתה נמוכה מאד הן ביציאה מהמקום, והן בהפניית ההגה. מערכות עזר ובטיחות - *מערכת המרכוז נתיב חסרת תועלת וממש לא אפויה. * מערכת המצלמות 360 אמנם קיימת, אך גם היא ממש לא אפויה. ברכבים מתחרים ניתן לראות הרבה יותר רחב וברור, כאן היה לי ממה קשה להבין את תנאי השטח סביבי. תפעול - אמנם יש מתגי אורות ומגבים פיזיים (באותה ידית, כדי שיהיה מבלבל כמובן), אך שאר הפנקציות דרך המסך, לרמה שאין אפילו כפתור אחד בקונסולה המרכזית. למרבה הצער, לא רק שהכל דרך המסך, אלא גם שהמסך לא רספונסיבי ולא תמיד עושה מה שרוצים. גם אפשרויות הקוסטימזציה מועטות. לסיכום - יצאתי מזועזע, וזה לא שהסטנרטים שלי גבוהים. מה שהיה תקוע לי בראש שזה רכב קלאסי אליאקספרס. כביכול יש את כל הפונקציות והמוצר נראה מעולה, גם במחיר סביר, אך הכל מיושם בצורה מחורבנת שמוציאה את כל הכיף והופכת את הרעב למוצר נחות מאד.

רמי קרדי מהוד השרון נחשב למתקין מומלץ. לא מהכי זולים, אבל כן מהכי מקצועיים

בקשר לחלק הראשון אני מקבל. בנוגע לחלק השני, באיזשהו מקום זה כבר כך. מרבית הרכב מגיע מיצרני TIER1. המנוע שיוצר פעמים רבות בבית אולי ישתנה במובן הזה. השלדה והגוף כנראה יישארו בייצור ביתי. מלבד אלו, המצב כיום הוא די דומה למה שאתה מתאר

טסלה אמנם חשמלית, אבל לא כל חשמלית היא טסלה. שווה גם בסקרים האלה לראות מה מוגדר כתקלה, לצורך דיון זה אני מאמין שמוטב להתייחס בעיקר לתקלות במערכת ההנעה/סוללה. דבר שני, הסיבה לכשלון שוק של הטסלה בחברות השכרה נובעת בעיקר מ2 גורמים שאינם אמינות: 1. צניחת ערך יותר גבוהה מהתחזית, דבר שהקפיץ בהרבה את הריביות שהחברות השכרה משלמות (הריבית שהן משלמות תלוי בערך הצי, אם הצי שווה פחות, הריבית עולה). 2. התלות בטסלה. חברות השכרה רגילות לטפל לבד ברכבים, ובטסלה אי אפשר לתקן הכל בבית. דבר 'הביא לעלויות גבוהות והשבתת רכבים לזמנים ארוכים מהמקובל בתעשית ההשכרה. בנוגע להודעות האחרונות והנסיון להקביל לפטופים לסוללות רכב: חוץ מכך שמדובר בסוללות, וששתיהן מכילות ליתיום, בערך כאן נגמרת ההקבלה. הכימיה לא זהה, מערכות הבקרה שונות בתכלית, השימוש ואופי הפעולה שונה בתכלית.

היה לי אלטו שנתיים, ואז פיאסטה 9 שנים. אין מה הלשוות בין הרכבים בשום דבר. הפיאסטה טובה משמעותית בכל פרמטר מלבד צריכת הדלק.

מצד אחד כן, מוסך מעולה ביחס למוסך יבואן. מצד שני אני לא אוהב את זה שהם משתמשים בלקין של דלקול שאיכותם בסימן שאלה.

אני כבר לא מבין מה אתה רוצה. אתה מנסה לטעון שנכון להיום הרכב החשמלי הוא מוצר שמתאים לכולם, ואין קשר למצב האקונומי, והאם קיימת אפשרות להטעין בבית? זה שהם יכולים לקנות... הם יכולים, אך מעשית זה הרבה פחות נפוץ מאנשים שיש להם גישה להטענה בבית, שדורש שיהיה לך בית/דירה עם חניה פרטית - דבר שמלכתחילה מגדיר ברוב המקרים את המעמד שלך (וזה למה עייפתי בהודעה הקודמת, עם הטיעונים הכלכליים). האם יש אנשים שלא עומדים בתנאים אלו? בוודאי, אבל הם לא המייצג. לגבי הנתונים של ה-45% עד 55% אחוז מימון ברכישת רכב פרטי בסכונות - זה מתוך דוחות ביטוח ישיר החשופים לציבור כי זאת חברה ציבורית. אני עושה הרבה מאמץ כדי להביא דברים מבוססים ולא תחושות בטן. גם אין לי בעיה לרדת מעצים כשצריך.

1. לא, זאת לא בדיחה. היום 40%-45% ממסירות הרכב הן לשוק הליסינג, שפר הגדרה מדובר במימון של סכומים גבוהים. לגבי שאר הרכש שמבוצע דרך סוכנויות, גם שם 45%-55% מהעסקאות נעזרות בהלוואות ומימונים. כלומר שעובדתית, על רוב הרכבים שנקנים כיום יש חוב גבוה. 2. מעמד ביניים מוגדר כמשק בית בעל הכנסה של 75% עד 125% מההכנסה החציונית למשק בית, שהיא כ21אלף ברוטו. מכיוון שמעמד נמוך משמעו הכנסה ברוטו של פחות מ16750שח, קשה לי לראות איך המעמד הנמוך מגייסים את הסכומים שציינת עם הכנסה כזו. שני המצבים אותם אתה מתאר מציגים מעמד בינוני/ גבוה. מעמד נמוך לא מגיע למספרים שציינת, לא בתל אביב ותא בחריש (וברשותך נוציא מהדיון נכסים בירושה).

כנראה שרוב בעלי הSUV בישראל נמנים על מעמד בעלי חוב גבוה, בלי קשר לדלק או חשמל 😉

בסוף 2021, הקונה החשמלית שווקה ב143 אש"ח. מאז מחירי הסוללות נחתכו בהמון, ונגמר מחסור הרכבים של הקורונה. על מה לעזזל הם רוצים 5 שנים אחרי 178 אלף שח? מדובר על עליה של כ25 אחוז במחיר.

האם רכב חדמלי זה העתיד? חד משמעית כן, אבל יש כמה דברים לפתור בדרך. היתרונות הרי ברורים: רכבים חזקים עם נסיעה חלקה, עלות תפעולית נמוכה, מוציא את הזיהום והרעש ממרכזי הערים, ואולי בין הכי חשובים -אמינות. זוהי נקודה טובה במיוחד בעידן בו הרגולציה חונקת את יצרני מכוניות הדלק, שבתורם עושים מערכות הינע מסובכות מדי, קשות לתיקון ואחזקה, וכבר לא אמינות כמו פעם. החסרונות גם ברורים, אבל נדמה שרובם בדרך להיכחד: 1. טווח - כבר בשנתיים הקרובות מכוניות עם סוללת מצב מוצק אמורות להתגלגל ברחובות ולהביא לטווחים גדולים בהרבה. 2. זמן טעינה - גם כאן, טעינה במספר חד ספרתי של דקות אוטוטו מגיע לשוק הרחב. 3. בטיחות - סוללות הליתיום הנוכחיות עשויות להתקלח בצורה קיצונית. בסוללות מהדור החדש זה כבר יהיה מאחרינו. 4. מחיר - מחיר הסוללות גבוהה, אך סוללות סודיום יון שכבר יוצאות לשוק חותכות את המחירים בצורה דרסטית. 5. עמידות לאורך זמן - לא רק שסוללות הליתיום אמינות בהרבה ושומרות על קיבולן יותר טוב ממה שציפו היצרנים , כל אחת מהטכנולוגיות הבאות של הסוללות עתידה לשפר את המצב אפילו יותר. נכון להיום, למי שיש ביכולתו לרכוש רכב חשמלי, ויש לו איך להטעין בבי. - אני לא מוצא הרבה סיבות להתנגד לרכב חשמלי. לכל אלו שאין ביכולתם לרכוש, או אין להם אפשרות להטעין בבית - הפתרונות בדרך. ברגע שחסם הטעינה האיטית ירד, והטווח ישתפר עוד קצת, אין ספק שמדובר בפתרון להמונים. כרגע, זה פתרון מעולה רק לבעלי פרוטה עם נקודת טעינה פרטית. כפי שכבר נאמר כאן, סיפורי האימה על רכב חשמלי מגיעים בעיקר מאנשים שאין להם אחת כזו. האם בגלל פחד מהלא מוכר? אגו? לא יודע.

אתה רק מחזק טענות רבות ודומות כנגד פריזבי (אולי קראו להם כך כי הם מעיפים לקוחות כאילו הם פריזבי, יענו צלחת מעופפת). לגופו של עניין, פעמים רבות הרכב עומד זמן ממושך טרם מסירתו ללקוח. צמיגים רבים נפגעים מעמידה סטטית כזו והצמיג מקבל "שטיחות" בחלק מסוים שלו. מכונות איזון גלגלים רגילה לא מצליחה לאתר פגם שכזה (כי טכנית הגלגל מתנהג באופן מאוזן). ישנן פנצ'ריות עם מכשיר מסוג "האנטר" שבודק את "עיגוליות" הצמיג ויכול לאתר כאלה פגמים. התופעה שאתה מתאר מאד מתאימה לצמיג שנפע מעמידה ממושכת. מהיכרות, תופעה זו היתה רחבה בקרב אנשים שרכשו קיה נירו פלוס חשמלית. השוני הוא שהיבואן טלקר לא נפנף את האנשים, ושלח אותם לבדיקה בפנצ'ריה עם האנטר. צמיגים פגומים הוחלפו בלי שאלות.

תומר הדר כנראה מוביל, ולאחריו icar. הם שמים דגשים שונים כך שבין שניהם ניתן לקבל תמונה די טובה. מגזין אוטו ו-wheel לטעמי משדרים כמעט בלעדית תוכן ממומן, והקשר בינם לבין עיתונות רכב מקרי בהחלט.

סלח לי, אבל זה כנראה סתם תירוץ שאתה מספר לעצמך בשביל לתת לזה לגיטמציה. זה לא שאם המהירות המותרת היתה 130 אז היית באמת נוסע רק עד 130.

לא שאני לחלוטין לא מסכים אבל עיוותת את המציאות. המהירות המותרת במרבית כביש 6 היא 120 ולא 110. רוצה 130? בעיה. אבל 129 עדין עובר בסף האכיפה. גם בבין עירוני עם הפרדה המהירות היא 90 ולא 80. כך שריאלית עד 99 קמש אתה סבבה. הנה קיבלת מה שרצית לא?

יבואן גדול זה לא מספיק, צריל יבואן שנותן גב כשצריך, שיש לו מספיק ידע טכני על האכב ותמיכה מהיצרן כשצריך, ואחד שיש לו את חלקי החילוף כשצריך. לכל יבואן יש נפילות, אך יש יבואנים שלהן באופן עקבי יש לקוחות עם סיפורי זוועה הכוללים תקלות חוזרות ונישנות שליבואן אין מושג איך לפתור, חודשים להשיג חלפים בסיסיים, וגם לעיתים זלזול מחפיר מצד היבואן. כנס לקבוצות הפייסבוק של כל הרכבים שאתה מעוניין בהם ותעקוב במשך תקופה אחר הלך הרוח. לצורך העניין מהקבוצה של mg עולים דברים מאד מדאיגים...

מספר הערות כאן להרבה אנשים שרהפכו את להגיד ההפך ממה שפותחי שרשור אומרים לספורט הלאומי שלהם: 1. בשוק קיים כשל ריכוזיות שמבטל את כל הטיעונים ש"למכור הכי יקר שאפשר זה סבבה, ואם ובא לכם תפתחו גם כן יבוא משלכם". והטענה היא לא כלפי היבואנים אלא כלפי המדינה. בשוק בו לכל מותג קיים מוכר יחיד, אז בשוק יכול להיות רק תחרות רק בין מותגים שונים, מה שכבר מההתחלה מוריד את התחרות. כבר כאן זה לא שוק פתוח. 2. בשוק הקיים לא רק שלכל מותג מוכר בלעדי, אלא לרוב כל מוכר כזה חולש על מותגים רבים, דבר שמגביל עוד יותר את התחרות, ומביא למצב שאפילו התחרות היא לא רק בין מותגים, אלא רק בין קבוצות מותגים. אם מחר אדם נוסף רוצה להיכנס אז יש לו חסמים מובנים בתחום - כך שהשוק פר הגדרה לא יכול להיות תחרותי על באמת. (בהנחה ולא קיימים מאות מותגים שכולם ברמת רלוונטיות דומה לצרכן המקומי ורק מחפשים פלוני אלמוני שיתחיל לשווק אותם) 3. רמת רווחיות סבירה? - שוק הרכב בתקופה קשה. כאשר ישנו שוק מסוים בתקופה קשה ישנם שחקנים שלא שורדים את התקופה. כמה שחקנים התחלפו עקב התקופה הקשה? כמה על סף נפילה? אם התשובה היא כמעט אפס - משמע ששולי הרווח מטורפים ויש המון אבל המון שומן. אם היה מדובר בשוק חופשי אמיתי אז באמת היה רק נותר לומר לשחקנים כל הכבוד ושהם אלופים, אך זה לא המצב. כאשר מדובר בשוק מוגבל שאינו תחרותי (עובדתית, לא עניין של דעה), עם השפעה משמעותית על כל משפחה בארץ, ויש שומן רב שהיה ניתן לקצץ רק על ידי פתיחת החסמים בשוק ובכך לעזור למשקי הבית, ועדין לאפשר ביזנס רווחי לשחקנים - אז זה מה שהיה צריך לעשות. אז הסיבה היחידה שזה המצב היא שיש יותר מדי אנשים חזקים מדי, שהמצב הזה ממש נוח להם ואנחנו שאוכלים חרא מעניינים למקבלי ההחלטות אז החריץ, במקרה הטוב. מדהים לראות שיש כאן אנשים שנהנים ללק להם רק כדי להראות איזה "דעה עצמאית ומרעננת" עלאק יש להם.

בדגם הקודם המנוע דלק היה מתפגר סדרתי, מעבר לכך במידה ויש בעיות לובינסקי צברו שם מאד רע בכל הקשור לטיפול ברכבים ואנשים.

כי רכב ליסינג בצבא מעניין לנהגים שלהם את הישבן. בצבא זה או שהרכב נוסע, או שאתה נוסע על חלופי, ממש מעניין מישהו שם המצב של הרצועה.

יוזמה מבורכת לטעמי שעשויה להיות win win situation .

החלפתי לאחרונה 2 מצלמות 70mai במצלמות ddpai z50. השדרוג מרגיש משמעותי אך זמן יגיד, התלונה העיקרית נגד השיאומי היא הצורך להחליף לה סוללה כל קיץ כי היא מתפגרת. לאחר 3 שנים כל הפלסטיקה התחילה להיות חלשה. בפועל איכשהו בפעמיים שאשכרה הייתי צריך צילום אז היתה איתה פאדיחה והצילום לא נשמר כהלכה. מבחינתי מדובר בקקה טהור.

אף פעם לא נמאס לשבח את דואר ישראל, והפעם: שעות פתיחה הזויות של נקודות חלוקה. באיזה אופן זה נראה להם לגיטימי לעבוד עם נקודות חלוקה שפתוחות בין 10 ל17? הם באמת מצפים מאנשים לקחת יום חופש על מנת שיוכלו להגיע לאסוף חבילה?

אחרי כניסה למחירוני חלפים שונים, אכן נראה שמחירי החלפים של רכבים מסין הם הזיה. אחרי כמה זמן שחשבתי על זה הדברים התחילו להתחבר. לא פעם עולה הטענה (גם מפי מכרים הגרים בסין) שחברות הרכב הסיניות בונות אותו כמוצר צריכה "חד פעמי". כלומר מוצר שקונים, משתמשים כמה שנים ואז מקומו הוא בפח. ייתכן מאד שהיצרן מתמחר את החלפים באופן יקר במיוחד על מנת שלא ישתלם לתקן רכב בן מספר שנים, ובכך לתמוך בתחלופה מהירה של רכבים בקרב הציבור. כמובן שזוהי רק תיאוריה, אבל בכל זאת..

או שהוא מודד ביחסיות ולא באופן אבסולוטי. כלומר ייתכן ובהדלקת המכשיר הוא מכייל עצמו ל0, ומודד הכל ביחס לנקודת הכיול.