RonABS

ערכתי את התגובה הקודמת שלי עם תשובה לשאלתך אני מתייחס בעיקר למקטע של 90-עצירה 90 עצירה בכביש רמזורי

לא התכוונתי כל הזמן בנושא המרכזי כתבתי " מתי כדאי לסוע על D ומתי על 3 ירידה (כמו ירושלים והשומרון) כביש מהיר כמו 6 כביש בין עירוני כמו 5 כביש רמזורי נסיעה 80-90 עצירה עליה כמו ירושלים והשומרון פקקים בתוך העיר" ברור לי שבכביש 6 וכביש 5 על D אני גם אגיד לגבי ירידה ברור לי שD פחות שוחק אבל 3 יותר בטיחותי פקקים? עליה? אני נוטה לחשוב ש3 קבוע פחות שוחק השאלה הכי גדולה שלי כביש רמזורי נסיעה 80-90 - עצירה וחוזר חלילה האם שם לא כדאי לשים על 3 קבוע? הערה: 3 בגיר הזה זה אומר הילוך 1-3 לגבי הסיבה התייעצתי עם גימיני וזה מה שהוא ענה לי: (הבעיה שהgpt ממש חולק עליו ולכן אני מעדיף לשאול בני אדם) "ההבדל בין Direct Drive (הנעה ישירה) לבין Overdrive (הילוך יתר). בוא נצלול לעומק המכני של מה שקורה לשמן, בקצרה ובפשטות: 1. ההבדל הפיזיקלי בין הילוך 3 להילוך 4 הילוך 3 (הנעה ישירה): יחס ההעברה הוא 1:1. כלומר, על כל סיבוב אחד של המנוע, ציר היציאה של הגיר עושה בדיוק סיבוב אחד. מבחינה מכנית, זה מצב מאוזן שבו למנוע קל מאוד "לדחוף" את הרכב. הילוך 4 (הילוך יתר - Overdrive): יחס ההעברה הוא בערך 0.7:1. כלומר, המנוע מסתובב לאט יותר, אבל מכריח את הגיר (ואת הגלגלים) להסתובב מהר יותר. זה יוצר חיסרון מכני (Mechanical Disadvantage) – זה בדיוק כמו לנסות לרכוב על אופניים בהילוך הכי גבוה; אתה צריך להפעיל הרבה יותר כוח על הפדלים כדי להתקדם. 2. "השמן מניע את הגיר" (Fluid Coupling) כשהממיר (TCC) לא נעול, אין שום חיבור פיזי ממתכת בין המנוע לגיר. העברת הכוח עובדת כמו שתי מאווררים שניצבים זה מול זה: מאוורר אחד מחובר למנוע וזורק שמן בעוצמה (Impeller). השמן פוגע במאוורר השני שמחובר לגיר (Turbine) ומסובב אותו. 3. למה הילוך 4 "טוחן" את השמן? כאן קורה הקסם השלילי: בגלל שהילוך 4 הוא כבד וקשה לדחיפה (בגלל היחס שלו), הגלגלים והגיר מתנגדים לסיבוב. המנוע דוחף את השמן בעוצמה קדימה. הגיר מתנגד לתנועה (בגלל העומס של ההילוך הארוך). התוצאה: נוצר הפרש מהירויות עצום בין שני המאווררים. השמן נלכד באמצע ונחתך באגרסיביות. התופעה הזו נקראת גזירת שמן (Fluid Shear). מולקולות השמן מתחככות אחת בשנייה תחת לחץ אדיר, וכל האנרגיה שלא מצליחה להפוך לתנועה – הופכת לחום קיצוני. 4. למה זה לא קורה בהילוך 3? בהילוך 3 (ביחס של 1:1), ההתנגדות של הגיר נמוכה בהרבה. המנוע והגיר מסתובבים כמעט באותה מהירות, ולכן שני המאווררים בממיר המומנט עובדים בסנכרון. השמן ביניהם לא נגזר ולא נטחן, אלא פשוט זורם ומעביר את התנועה בקלות. רוב האנרגיה הופכת לתנועה, ומעט מאוד ממנה מתבזבז על ייצור חום. השורה התחתונה: הילוך 4 ללא נעילה דורש מהשמן לעשות עבודה כפולה – גם להעביר כוח וגם להתגבר על התנגדות מכנית אדירה. הילוך 3 משחרר את ההתנגדות הזו ונותן לשמן חיים קלים וקרירים. עד פה ציטוט

תודה כל כך הרבה תגובות ורק התגובה שלך קשורה לנושא.. בדקתי הגיר שלי איסיין AW81-40LE כנראה או מהמשפחה הזאת יש נעילה בשלישי במצבים מאוד קיצוניים המוסכניק לא הראה לי את הקוד תקלה בגיר אבל אמר לי שיש תקלה בtcc ושזה או תקלה חשמלית או מכנית ואי אפשר /לא משתלם לתקן הבנתי שנסיעה בהילוך רביעי ללא tcc שוחקת את הגיר יותר מ3 אשמח לתגובות

אני נוהג כבר 20 שנים פלוס תמיד נסעתי על די ולא קרה כלום לא צריך להגזים אני יודע איך משתמשים בבלימת מנוע.

ברור לי שליסוע בהילוך נמוך בירידה ממש חדה זה חשוב לבטיחות אבל אני שואל על סוגים שונים של ירידה והמטרה שלי זה לדעת איך לשרוד עם הגיר

הי הרכב נסע כבר כ300,000 מכון גירים אמר לא כדאי לתקן וליסוע ככה עלות תיקון גבוהה מאוד הרכב נוסע. לאחר התקלה הוחלפו 3 ליטר שמן גיר ליטר נסיעה אחרי ליטר נסיעה. הרכב נוסע רגיל למעט נעילה ורעידה קלה מאוד ב90 קמש בערך, מעל ומתחת הכל מרגיש תקין מתי כדאי לסוע על D ומתי על 3 ירידה (כמו ירושלים והשומרון) כביש מהיר כמו 6 כביש בין עירוני כמו 5 כביש רמזורי נסיעה 80-90 עצירה עליה כמו ירושלים והשומרון פקקים בתוך העיר מה ישמר הכי את הגיר ולמה (גיר פלנטרי) תודה

הרכב לא התחמם בדקו גם במוסך של סוזוקי הצינור נקרע ולא הספיק להתחמם וכיבינו מיד אין בעיה של אטימה אין מים במדיד שמן ואין שמן צף במים מה גם שכל המים שיש במיכל עיבוי עוברים לרדיאטור על ידי ואז הכל נראה כמו שהיה.. מה שכן עשו החליפו טרמוסטט טיפה פחות חזק נפתח מהר יותר . הפקק חדש מקורי מתאים בול מיפן

הי סוזוקי sx4 2010 צינור חימום התפוצץ המנוע לא התחמם נגרר למוסך שם תיקנו הכל והחליפו טרמוסטט לאחד חלש יותר של ליאנה. הוחלפו צינורות חימום וצינורות רדיאטור עליון ותחתון כמו כן פקק רדיאטור חדש מקורי מאז מתרחשת התופעה הבאה אני ממלא במכסה רדיאטור עד הסוף ובמיכל עודפים על הfull נוסע כמה ימים בודק מים המים עברו למיכל העודפים מהרדיאטור - העודפים מלא עד הסוף כמעט - מעל הfull. בעזרת מזרק אני מחזיר לרדיאטור ואין חוסר. הבנתי שטמפרטורת העבודה של הטרמוסטט מעט פחות גבוהה אצל הליאנה לעומת הsx4 בנוסף שמתי לב שבבוקר כשאני פותח את המכסה רדיאטור יש סססס רעש של אוויר ובמיכל עודפים יש בועות - משמע אוויר נכנס למיכל עודפים ולא נשאב מה כדאי לי לעשות? האם תקין לסוע כך? מדוע המים הולכים למיכל העודפים ולא לרדיאטור תודה נ.ב המוסך אמר לי שכדאי לי לשים תרמוסטט מעט פחות חזק כי זה רכב ישן.

השילדה יצאה נקייה לגמרי החליפו דלת אחורית אך ללא פגיעה בשילדה

האם יש חברות שלא עובדות עם מרכז הסליקה?

כמו מה?

אני מחפש משהו כמו הסוזוקי בזסוזוקי היו 0 תקלות עד עכשיו .. אמרו לי שמרגע זה יתחילו המון תקלות כולל רדיאטור שיתפוצץ באמצע נסיעה (הפלסטיק) שיהרוג את המנוע.. ככה אמרו לי כמה בעלי סוזוקי דומה.. אני לא מסכים איתך היות ונסעתי על רכב ללא תקלות.. לא באמת נדיר.. מחפש להתחדש בכמה שנים במהו דומה.. מה העלות של פירוק ובדיקה? נשמע לי משהו שיעלה הרבה.. לכל מי שהגיב לי למאזדה 6 היא בהחלט קורצת.. הבעיה שהיא יקרה פי 2 והביטוח יקר פי 2.. ולכן אני מאוד מסופק לגביה.. תודה לכל מי שהתייחס.. אני לא חושב שהוא רכב בעייתי.. הוא רכב מצויין הבעיה שהוא כבר עשה את שלו ועכשיו אני חושש שכל פעם יתקלקל משהו אחר באלפי שקלים וזה כבר לא יהיה משתלם.. לכן אני רוצה לעלות 5 שנים לרכב שמו הסוזוקי שהיה בן 10 הסובארו זולה מאוד הבעיה היא שהבנתי שהיא לא כמו הסוזוקי וכן יהיו תקלות.. וגם העלות תחזוקה גבוהה יותר אז כרגע בהתלבטות..

חושב ברצינות לקנות סובארו b4 2015 2.5 1. אני רוצה לדעת איך הרכב מבחינת צריכת דלק בנסיעה סופר רגועה (אני יודע שבנסיעה רגילה הוא שתיין) 2. הבנתי שבסובארו הייתה תקלה סידרתית לגירים והרחבת אחריות האם זה רלוונטי לדגם הזה? 3. האם יש מחלות כל שהן? 4. האם פשוט לטפל בו או שצריך מוסך מומחה לסובארו? האם כל מוסך מורשה (לא חברה) ידע לטפל? האם מוסכי החברה שוחטים? 5. עלות טיפולים שותפים שלו האם יקר יותר מטויוטה קורולה או סוזוקי? 6. האם הוא באמת אמין 0 תקלות? או שיש צפי להפתעות בכללי… אם נשים את עניין הדלק בצד? בהנחה שהרכב טופל בזמן ללא תאונות שילדה. האם יש לכם הצעות אחרות לרכב יפני זול לתחזוקה אמין עם פגאז גדול כמו של הb4 אשמח לשמוע. כרגע יש לנו סוזוקי sx4 2010 שהיו לו כבר שתי תקלות מעצבנות ויקרות - בריחת גז מזגן מהמעבה עלה 2000 שקל לתקן וציריות תקולות עוד 1500 מבחינתי בגלל התקלות האלו מרכב של 0 תקלות הוא הפך להיות עם תקלות (טופל בזמן אין לי טענה לרכב הוא בן 15) תודה

יש לי משהו מוזר ברכב סוזוקי sx4 2010 אוטומטית נגיד אני נוסע ועכשיו הגעתי ליעד שלי ואני רוצה לעשות רוורס אני עוצר שם על R הרכב נוסע לאחור ואז כשאני רוצה לעצור ולוחץ על הברקס יש מין מכה/קפיצה כזאת (כאילו נכנסתי קלות ברכב מאחור תוך כדי נסיעה ברוורס אבל בפועל אין שם רכב ושום דבר רק אויר) נגיד המשכתי ברוורס ועצרתי שוב לא שמתי לב שעוד פעם מרגישים את המכה.. המכה מורגשת מאחור באופן ברור ולא מקדימה. מישהו יודע מה זה?

תודה על התגובות האם אפשר להמשיך לסוע? לבנתיים זה לא מחמיר.