רכב עם מרכב ארוך /מוארך

[zaf]

תהייה שעלתה במהלך טיול עם הכלבות, עמדו לצד מדרכה כמה כלי רכב ארוכים . סוואנה מקס , פורד אקונוליין ומשאית קלה מוארכת. ממה שראיתי הסוואנה נבנתה מלכתחילה באורך הגדול כאשר הציר האחורי קרוב מאוד לקצה המרכב, ללא ״סרח עודף״  בולט . האקונוליין נראה שמתחו אותו מעבר לציר האחורי כשבסיס הגלגלים נותר זהה לדגם הקצר יותר. והמשאית הקלה , בכלל נמתחת יותר ממטר (לפי העין) מאחורי הציר האחורי. 

היה בזמנו שרשור על נושא המשאיות היותר גדולות ואלי גם על משאיות חלוקה בינוניות. אבל ככלי הרכב האלה עומדים בסמוך ההבדל בולט מאוד. 

זה נראה שלמעט הסוואנה, האחרים עברו מתיחה אחרי שירדו מקו הייצור. (אני מדמיין או שלא) .

דעתכם?

 

 

 

 

[om2]

לדעתי לא עברו מתיחה אלא מראש נבנו ככה.

 

[zaf]

בדקתי בעזרת ג'ימני לגבי הפורד והסוואנה. מסתבר שהסוואנה בהחלט מוצעת בכמה דגמים עם בסיס גלגלים קצר או ארך, וגם הפורד, למרות שזה שראיתי נראה יותר מתוח מעבר לבסיס גלגלים קצר (משהו כמו מתיחה להוספת מושבים) .

השמאית בוודאות נמתחה מעבר לבסיס הגלגלים (משמשת להובלת ציוד לאירועים) שככל הנראה לא מיועדת למשא כבד.

עריכה אחרונה ב-29 לאוגוסט, 2025 על ידי zaf

[Buki]

אני בטוח ב 99.9% שהכל מקורי. 

 

לדוגמא, ברלינגו בדורות הראשונים הדגם הארוך והקצר היו עם אותו בסיס גלגלים, ותוספת אורך התקבלה על ידי הגדלת סרח עודף האחורי, מקורי מהיצרן.

בדור הנוכחי יש בדגם הארוך בסיס גלגלים ארוך יותר. 

 

בסיטרואן ג'מפי יש 3 מידות אורך - קצר, בינוני וארוך אבל 2 מידות בסיס גלגלים. 

 

במשאיות קלות סרח עודף אחורי יכול להיות מאוד ארוך, כמה מטרים. 

[MadCat_LE]

אין פה משהו חריג, אלו דברים בסיסיים ברכב מסחרי (כולל משאיות).

 

1. כל מסחרית מוצעת על ידי היצרן במספר אורכים, לרוב גם מספר בסיסי גלגלים שונים ואתה יכול להזמין כמעט כל קומבינציה.

בסיס גלגלים קצר ושלוחה אחורית קצרה או להיפך, בסיס גלגלים ארוך יותר עם שלוחה אחורית הכי ארוכה שיש.

2. שלוחה אחורית יכולה להיות באורך של עד 60% מבסיס הגלגלים.

3. בהתאם לכך הרבה פעמים קונים משאית מהמלאי ומאריכים - או מקצרים - שלוחה אחורית לפי היעוד הנדרש.

4. אפשר גם לשנות בסיס גלגלים (הארכה או קיצור שלדה) לבסיס גלגלים אחר המופיע בהוראת הרישום.

 

רק תיכנס למפרטים באתרי היבואנים ותראה את שלל האופציות. במרכב אחוד אלו אופציות של היצרן, בשלדה אפשר לשחק בארץ לפי דרישה ואפשרות בהוראת רישום ותקנות התעבורה.

[zaf]

ככל שחפרתי בנושא, הארכות מעבר לבסיס הגלגלים מקובלות במשאיות קלות ( short bed, long bed, extended bed ) אבל לא ראיתי לגבי מרכב סגור.

למשל כזה: 

 

לעומת 

   

[redroze]

תכנס לכל אתר של יבואן שמוכר מסחריות אירופאיות ותסתכל בקטלוג בסעיף מידות.

[Buki]

לפני 7 שעות, zaf כתב:

 אבל לא ראיתי לגבי מרכב סגור.

בבקשה, דוגמה נפוצה שיש ממנה מאות או אלפי יחידות בארץ, אותו בסיס גלגלים, אורך שונה. 

 

מקורי מהיצרן כמובן.

 

[madmaxx]

זה דבר מאוד שכיח וכמובן גם אחד היתרונות של רכבים מסחריים המבוססים על שלדת סולם, קל וזול ליצרן להאריך מרכב. זה קיים גם בשלדה אחודה אבל רק יותר יקר לייצר. 

באופן עקרוני, התקינה באירופה מאפשרת להאריך מהגלגל האחורי לאחור עד 60% מאורך בסיס הגלגלים, לרכבים שונים מותר יותר כל עוד הם יכולים להשלים מעגל תנועה תקני מבלי שהחלק האחורי יצא מהמעגל. 

[zaf]

הבנתי, אם כי נראה היה לי שמרכב אחוד מגיע עם בסיס גלגלים קצר או ארוך וסרח העודף שמאחורי הציר האחורי קצר מאשר באמריקאיות.

משום מה בעין, בוואנים האמריקאים זה נראה מוגזם.

[redroze]

לפני 46 דקות, zaf כתב:

הבנתי, אם כי נראה היה לי שמרכב אחוד מגיע עם בסיס גלגלים קצר או ארוך וסרח העודף שמאחורי הציר האחורי קצר מאשר באמריקאיות.

משום מה בעין, בוואנים האמריקאים זה נראה מוגזם.

כל יצרן מחליט על רוחק הסרנים ומידות השלוחה האחורית לפי שיקוליו.

 

לפני שעתיים, madmaxx כתב:

זה דבר מאוד שכיח וכמובן גם אחד היתרונות של רכבים מסחריים המבוססים על שלדת סולם, קל וזול ליצרן להאריך מרכב. זה קיים גם בשלדה אחודה אבל רק יותר יקר לייצר. 

באופן עקרוני, התקינה באירופה מאפשרת להאריך מהגלגל האחורי לאחור עד 60% מאורך בסיס הגלגלים, לרכבים שונים מותר יותר כל עוד הם יכולים להשלים מעגל תנועה תקני מבלי שהחלק האחורי יצא מהמעגל. 

רשמת יפה ואוסיף שיש החרגות לרכבי עבודה (מנוף עגורן, משאבות בטון וכו').

[MadCat_LE]

ההחרגות הללו גם מחייבות אישור משרד התחבורה ורכבים ארוכים במיוחד דורשים גם התנהלות מיוחדת. חלקם כלל לא יכולים להיכנס ללא מעט מקומות בארץ - פשוט ארוכים מידי. כאן נכנס היעוד הספציפי (דוגמה קצת שונה - אישור חריגה לגובה מקסימלי למשהו עם יעוד מסויים של חברת חשמל. מיועד לשטח - רכבים שלא יכנסו לשום מנהרה נמוכה בגוש דן).

 

לגבי מסחריות אמריקאיות למיטב ידיעתי יש עד 1.22 מטר ובדרך כלל הן נמוכות מהאירופאיות אז זה נראה ארוך מאוד.

[zaf]

לפני 2 דקות, MadCat_LE כתב:

לגבי מסחריות אמריקאיות למיטב ידיעתי יש עד 1.22 מטר ובדרך כלל הן נמוכות מהאירופאיות אז זה נראה ארוך מאוד.

מעניין.

 

[chezik]

לדעתי חלק מהשיקול הוא לפי הייעוד של הכלי,

בהסעות יש שיקולים לעשות בסיס קצר, זה הרבה יותר גמיש בתמרון עירוני צפוף, וגם אין חשש ממטען כבד מאחורי ציר גלגל אחורי שיהיה משמעותי יותר כבד ממשקל המנוע והציר הקדמי,

לעומת רכב משא שפחות קריטי לו התמרון בעיר בחלק מהמקרים, ויש חשש שיטעינו משטח כבד מאחורה ויאבדו את השיווי משקל של האוטו

ניתן לראות שבאוטובוס יש מרווח גלגלים קצר בהרבה מאשר במשאית במשקל דומה

[ברווז]

לגבי המשאית, יש היגיון בזה שיש כמטר עודף- קשור בנגישות לחלוקה. למשל בגישה לרמפות, בגישה במקומות אורבניים צפופים (לרחף מעל המדרכה ועדיין להגיע קרוב לפתח העסק לפריקה\העמסה), לא חסרות סיבות. 

 

אמור לדעתי להיות הבדלים בסרנים, מראש. ייעודים שונים. 

משא מסוג מסויים יצריך מרכז כובד שונה (וסרן במיקום קרוב יותר לקבינה מאשר לקצה הרכב) מאשר מטען מסוג אחר או הסעות בני אדם (שם עדיף שהסרן יהיה בקצה הרכב).

אאל"ט, זה אמור להשפיע גם על העומס הכולל שהרכב רשאי לשנע.