האם עיתונות הרכב הותיקה דועכת ?

[natco]

כי ככה הרגילו אותנו בעידן האינטרנט.

הכל צריך להיות מתומצת ל-140 תווים.

אחרת, אנשים מאבדים קשב.

 

אני מהדור שעדיין קורא ספרים.

בשלוש שפות. 

(אם כי עברתי לקריאה במכשיר דיגיטלי)

 

מעניין, שדווקא אחד כמוך, שיודע לכתוב היטב (אחת הסיבות שיש ספייסטאר בחתימה שלי, היא הביקורות שלך בנושא) הוא בעד לקצר סיפורים  

 

 

[yulianx]

אני גם קורא ספרים, אבל לראות ביקורת של 20/30 דקות זה מעייף..

[מיץ פטל]

לפני 4 שעות, cabrio כתב:

ההתלהבות של הכתבים מאופל קדט 1983 עם 70 כ"ס ..

 

היו לה 75 כ"ס בדגם 1.3S ו 60 ב 1.3N 😅

[שי]

אני דווקא אשמח לקרוא כתבות ארוכות, ככל שהן כתובות טוב ועוסקות בנושא מעניין ולא ביונדאי אקסנט ודומותיה. 

 

בפועל, בשנים האחרונות בעיתונות הרכב בארץ נהוגים בעיקר מבחני סולו ולא מבחנים השוואתיים, בניגוד למגזינים בחו"ל בהם כל גיליון כולל מספר מבחנים השוואתיים. דווקא ממגזין הייתי מצפה שיצליח לתאם כאלו, אולי מאחר והלו"ז פחות צפוף (הרי ממילא אין סיכוי להקדים את האינטרנט) אך לתחושתי דווקא בידיעות/YNET/ICAR יש יותר מבחנים השוואתיים וחבל.

 

בנוסף, התחושה היא שאת המבחנים צריך לקרוא בין השורות. אם רכב לא נוח, לא תמיד ייכתב לגביו שהוא לא נח ובטח לא שנוחות הנסיעה מזעזעת, אלא תמצא דרך עדינה כמו "נוחות הנסיעה של X היא לא מהמובילות בקטגוריה". דוגמא עדכנית היא המבחן לשברולט טריילבלייזר:

https://www.auto.co.il/article/roadcartest/134786-road-tests-chevrolet-trailblazer

 

כמובן שרכישה של מגזין רכב על ידי גורם כלכלי שיש לו שפע של אינטרסים ישירים ועקיפים בתחום היא לא בהכרח מעודדת...

 

[daniel204]

כמי שהיה מנוי כ20 שנים על מגזין אוטו וכל המגזינים לאורך השנים עוד שמורים אצלי אני חייב לומר שיש כייף בלשבת בסופש ולקרוא סקירה ממגזין רכב ולא מהסמארטפון. 

לצערי אחרי שנים של הנאה מצאתי את הכתבות כלא רלוונטיות, לא פעם נהגתי ברכבים שנבחנו והתחושה שלי הייתה שונה משמעותית מהאופן בו הוצגו בכתבה. אולי זו הסתכלות מנק מבט שונה? אולי אינטרסים כאלה ואחרים..? בכל אופן גם המגזין הלך והצטמצם עם הזמן עד שבתחילת הקורונה החלטתי שהוא מיותר וסופית החלטתי לבטל.

כיום הפורום משמש מבחינתי ככלי האמין ביותר להשגת מידע על דגם מסויים. 

[bjlb]

אני מנוי ותיק שלהם מ 93

ולא מתכוון להחליף שום פלטפורמה דיגיטלית בעיתון

הרבה יותר כיף, הרבה יותר קריא, התמונות מודפסות על נייר כרומו באיכות טובה

ולדעתי כל מי שהשמיץ את הסגנון כתיבה, לא קרא יותר מכתבה פה ושם. 

ליאור.

[zaf]

זה לא הסגנון, בשנים האחרונות יותר התוכן. אמנם לא באופן גורף אבל "לא מה שהיה פעם"  בטח לא מה שהיה בימי טל שביט ואברהם פורת.

 

[yulianx]

לפני 3 דקות, bjlb כתב:

אני מנוי ותיק שלהם מ 93

ולא מתכוון להחליף שום פלטפורמה דיגיטלית בעיתון

הרבה יותר כיף, הרבה יותר קריא, התמונות מודפסות על נייר כרומו באיכות טובה

ולדעתי כל מי שהשמיץ את הסגנון כתיבה, לא קרא יותר מכתבה פה ושם. 

ליאור.

וכמה עמודים של פרסומות יש לך? לא מעט.

אתה יכול לצפות בתמונות באיכות מעולה במחשב/ipad.

הייתי מנוי שלהם במשך מספר שנים מאז שעיתון הגה נסגר.

[bjlb]

הרבה כתבות שיש בגליון, לא מגיעות לאתר.

ואם כן, מצומצמות המגיעות אחרי חודש.

לעיתון יש עדיפות.

[קיורטוש אוטומוטיב]

אין שום עדיפות לעיתון,חוץ מאם אתה אוהב להחזיק נייר.
כל עיתון נורמלי,מנהל גם אתר,שזה חלון הראווה/תקצירים כותרות שימשכו אותך לקרוא עוד, למשוך לקוחות פוטנציאלי,יש להם מודל של מנוי דיגיטלי פרימיום,שההפך לפעמים יש יותר תוכן מאשר במודפס מאצם יכולת לשתף מיידי ומימד נוסף של וידאו/שמע,ורובם גם מתמרצים לרכוש מנוי דיגיטלי,חוסך להם עלויות הדפסה/הפצה יקרים !!!

עריכה אחרונה ב-1 לדצמבר, 2021 על ידי קיורטוש אוטומוטיב

[zaf]

בבלוג שלו בדה מרקר מסכם דניאל שמיל את מה שכולנו כבר רואים ומרגישים. 

עיתונות הרכב איננה עוד, הכתיבה בנושאי רכב היא כבר עיתונות צרכנית ואין בינה לבין "אהבת רכב ונהיגה"  קשר אמיתי.

 

אני מצטט מתוך הבלוג:

 

בהודעה לעיתונות ששיגרה מימון ישיר, כינתה החברה את המהלך "סל שירותים", ו"מרכז תוכן וידע", אבל אין שם מילה על עיתונות ועל התפקיד הביקורתי שלה. גם אם זה מאכזב, זה לא מאוד מפתיע - מימון ישיר לא עוסקת בעיתונות.

החברה גם אינה שחקן חיצוני ונייטרלי לענף הרכב, אלא קבוצה פעילה עם הרבה אינטרסים. כך למשל, החברה מספקת מימון ברכישת רכבי טסלה בישראל. האם אפשר יהיה לצפות לביקורת על טסלה באתר "אוטו"? ומה יקרה במבחן השוואתי? יותר מכך, הבטוחה להלוואה של מימון ישיר היא המכונית עצמה - ולכן לחברה יש אינטרס שמחירי הרכב לא יירדו. מה יקרה, למשל, אם תתגלה תקלה סדרתית במכונית מסוימת, כזו שעלולה לפגוע במחירי היד השנייה של המכוניות? האם יהיה לה ביטוי באתר ששייך לחברת המימון?

 

https://www.themarker.com/blogs/daniel-schmil/BLOG-1.10453339

 

 

BLOG-1.pdf

[פבל]

צר לי לאכזב את מי מכם שעדיין מצפה למצוא תכנים אובייקטיביים ואיכותיים, אבל עיתונות הרכב לא דועכת ולא נעליים. היא מתה, ולא עם לכתו של אהרונוביץ'.

והאשמים בה הם אתם, ואנחנו. הכותבים, העורכים, והקוראים. 

 

אם לפני 25 שנה כדי לקרוא כתבה על רכב היית צריך לשלם על מנוי או לשנורר ממישהו. המגזין הרוויח מספיק כסף כדי להחזיק צוות של כותבים, צלמים ועורכים ברמה טובה ויכל לשלם להם שכר הוגן.

אבל כשהאינטרנט הגיע, הכל הפך להיות "חינם", במיוחד התכנים. וכשאתה מוציא כסף על צוות איכותי אתה לא יכול להחזיק מעמד כשאתה נותן את התכנים שלך בחינם. 

אז נאלצו לפנות לקהל רחב יותר - ע"י תכנים רגילים על מכוניות רגילות. במילים אחרות, עברנו מ"מבחן דרכים" ל"ביקורת לפני קניה". 

אבל גם הם לא רצו לשלם, כי למה להם?

אז התחילו לדחוף פרסומות.

אבל הכסף עדיין לא הגיע בכמויות שאיפשרו להחזיק צוות טוב.

אז קיצצו במשכורות, מה שהוריד את רמת הכותבים.

ואז מהר מאוד עברו למודל של "תכתוב תמורת סופ"ש עם האוטו".

ואתם יכולים להבין לבד איזו רמה של אנשים "שכר" כזה מביא.

ועדיין לא היה מספיק כסף.

אז התחילו להציע "ייעוץ".

במקביל, גופי המדיה הבינו שאם הם לא כותבים דברים נחמדים, הם לא מקבלים מכוניות.

וגם, הבינו שאנשים לא רוצים לקרוא את האמת, הם רוצים לקרוא דברים טובים שמחזקים את הדעה החיובית שלהם על האוטו שהם החליטו לקנות, או כבר קנו.

ואז הכותבים עצמם הבינו שאם הקוראים לא משלמים, ויבואנים לא נותנים מכוניות אם כותבים דברים רעים, וגם שהקוראים בכלל לא רוצים לקרוא דברים טובים, אולי נכתוב דברים ממש טובים ומושאי הביקורת ישלמו.

והם שילמו.

והתכנים הפכו לפרסומות.

והקוראים עדיין לא רצו לשלם.

והעיתונות מתה.

 

באופן אישי, הניסיון הנואש האחרון שלנו כמזגין היה תוכנית המנויים, שכל מטרתה הייתה לאפשר לנו לחזיק צוות איכותי בשכר הוגן, ולהפיק תכנים שאנשים ייהנו לצרוך. אבל גם אחרי שהפעלנו אותה, ואפילו אחרי שהוספנו מנוי בעלות זניחה של 10 שקלים לחודש, זה הכניס לאתר במצטבר פחות מ-20K שקל. הוצאנו אלפי שקלים על עיצוב מרצ'נדייס, שהכניסו בסוף פחות מ-500 שקל. 

וזה עוד מצב טוב, מה יגידו אתרים כמו קארטיוב או גיר, שאין להם תעבורה של מאות אלפי משתמשים בחודש או קהילה גדולה ופחות או יותר רתומה למטרה. איזה סיכוי יש להם להכניס מספיק כסף כדי להפיק תכנים?

סתם בשביל לסבר את האוזן, כדי לייצר מבחנים השוואתיים צריך לכל הפחות שלושה חברי צוות (אלא אם כן מסתמכים על מתנדבים, ואז אי אפשר לערוב לרמה) - שני כותבים וצלם. צריך לשלם לכל אחד 10K ברוטו כדי לקבל מישהו נורמלי? צריך להחזיק משרד? לשלם עלויות אחזקה של אתר? פיתוח? הגענו באופן הכי שמרני וקמצני שאפשר ל-50K בחודש. מאיפה מישהו מצפה שהכסף הזה יגיע אם אף אחד לא מוכן לשלם על התוכן?

[save]

במעמד העיתון חסרה לי היכולת לשאול או להגיב מיידית. גופים מסחריים, בעלי עניין זר,  משתלטים על העיתונות. סיקור אוהד הזכרנו ?

מנוי לאתר צריך להחזיק את עלות השרתים.  כל השאר זה בונוס . 

עריכה אחרונה ב-11 לדצמבר, 2021 על ידי save

[natco]

טוב, אז אחרי הפוסט הדקדנטי של פבל, כדאי להזכיר שיש תנועה רצינית מאד היום גם בכוון ההפוך.

אתרים של עיתונים רציניים ומכובדים פתחו איזור למינויים, שיש בו כתבות יותר מעמיקות ופחות מוכוונות רייטינג.

אפילו כאן בארץ, עם הקהל היחסית מאד מצומצם, עושים את זה.

ולא רק בעיתונים ה"אליטיסטיים" של שוקן.

ראבאק, אפילו טמקא פתחו איזור מינויים.

וכן, אנשים עדיין משלמים כדי לקרוא תוכן איכותי. גם אם הוא לא מודפס על נייר כרומו, או מגיע אליהם לתיבת המכתבץבים הפיזית בחמש בבוקר.

 

לא קל לתחזק פלטפורמה כזו. זה נכון, והיה נכון גם לפני שהיה אינטרנט.

 

כמי שגדל למי שבסופו של דבר התברגה כעיתונאית בכירה ב"עיתון של המדינה", אני זוכר את אימי בילדות שלי, כותבת בעתונים כמו "רחוב ראשי" ו"חדשות", (שכדי לזכור אותם צריך להיות בומר עם תעודות).

גם אז, היו אנשים מוכשרים, עיתונות טובה ונושכת, המון כסף שנשפך למערכת, מיליון כוונות טובות, וזה בכל-זאת לא הספיק.

 

יודעים מה, מי שמספיק בומר, זוכר גם כמה מגזיני רכב לא רעים בכלל שהתפוגגו עוד לפני שסרגיי ברין סיים גן חובה.

 

להדפיס היום מגזין מנייר זה קצת כמו לנסות למכור תקליטי ויניל.

זה יופי בשביל הפוזה של כמה היפסטרים. מסחרי זה כבר לא יהיה.

אבל כמו שמוזיקה עדיין נוצרת, גם לעיתונות טובה יש עדיין מקום. במדיום קצת אחר, אבל מי שיתן תמורה טובה לכסף, יקבל אותו

 

 

עריכה אחרונה ב-11 לדצמבר, 2021 על ידי natco

[קיורטוש אוטומוטיב]

לפני 58 דקות, natco כתב:

להדפיס היום מגזין מנייר זה קצת כמו לנסות למכור תקליטי ויניל.

זה יופי בשביל הפוזה של כמה היפסטרים. מסחרי זה כבר לא יהיה.

אבל כמו שמוזיקה עדיין נוצרת, גם לעיתונות טובה יש עדיין מקום. במדיום קצת אחר, אבל מי שיתן תמורה טובה לכסף, יקבל אותו

 

אבל בגילוי לב,מפורטת בצורה מעוררת הערכה,פירט לך פבל מספרית,שלא היו להם שום יומרות להדפיס מגזין, אפילו לא על נייר הכי זול,אלה מגזין דיגיטלי,בצורת "אזור מנוי בתשלום", לאתר בתחום עם טראפיק בין הגדולים בארץ, ועדיין גם עם הערכה, לפי דעתי נמוך ולא ראלי של מינימום 50K, לא הצליחו להגיע למשהו שלפחות יאזן את ההשקעה של יזם/פילנתרופ בלי להרוויח שקל,אבל לפחות לשלם את ההוצאות השוטפות של העסק !
אז אם 10 ש"ח אנשים לא מוכנים לשלם,אז למה אתה חושב ששווה להשקיע לא מעט כסף שיהיה תמורה טובה לפי גישתך, (יש יחס ישיר בין איכות לגובה ההשקעה) הרי אתה רוצה קודם שישקיעו ואז אולי אנשים יחליטו לשלם.
אז בדיגיטלי בטוח זה יותר זול מהדפסה פיזית והפצה,אבל עדיין צריך אנשים איכותיים בשכר כדי לייצר אותם.
נכון שחיים בעידן שרוב האנשים חושבים שהכל בחינם (לפעמים אני מסביר לאנשים,תזכור כאשר זה חינם,לרוב אתה המוצר),אבל בעידן האינטרנט זה נקרא מונטיזציה, בארץ קהל היעד לתוכן איכותי/HARD CORE ממש קטן,מי שלא פונה בינלאומי בארץ,אי אפשר להרוויח לפי מה שראיתי, רק כל ה"מפורסמים ל-10 דקות" משווקים לקהל טיפש עשרה באינסטוש/פייסוש וכל השיט עושים כסף,וגם שם הם מעטים,אלו שמוכנים למכור גם את גוף/אמא/עקרונות (שאין) שלהם כדי לקדם משהו.אז לצערי חותם על המשפט שלו,בלי קשר מי אשם פחות או יותר,טרגדיה יוונית של העידן האינטרנטי,עד שיעבור מטפורמוזה חדשה בהמשך שאני בטוח שיבוא סוג של התכנסות מחודשת בעתיד:

עיתונות הרכב מתה....והאשמים בה הם אתם, ואנחנו. הכותבים, העורכים, והקוראים. 

עריכה אחרונה ב-11 לדצמבר, 2021 על ידי קיורטוש אוטומוטיב