ds5 סיקורכב2 – מפגר טורבו עם מגדש – או קניתי 5 DS שנת 2014

[Haim_gds]

טריק ממש מעניין, האם ניתן גם לאטום חורים/סדקים? הכוונה היא האם הדבק נשאר דביק ונצמד היטב למשטח או שהרעיון כאן הוא רק לייצר גוף קשיח.

 

ד"א, בזמנו היינו משתמשים בתחבושת בד ובאפוקסי מהיר כדי לחבר צינורות פלסטיק בעלי קוטר שונה...

[lanosforce]

 

לפני 8 שעות, borsood כתב:

ככה מקגייור היה מתקן את הגיפ שלו...

 

 

בהתחשב איך ריצ'רד דין אנדרסון נראה ליד הרכב שלו בשנים האחרונות - טוב שהזמנתי את החלף...

 

לפני 20 דקות, Haim_gds כתב:

האם ניתן גם לאטום חורים/סדקים?

 

משתמשים בזה בענף הטיסנות נגיד את זה ככה. 

 

 

[llaavvii]

נמצד היטב ואוטם יפה
סגרנו כך סדק גדול במשאבה של בריכה - ונכון להיום (לפני שבוע)עדיין לא נוזל.

[lanosforce]

יש כל מיני שיטות והאמת שבעגלת קניות שלי יש לי כבר "מלחם" פלסטיק עם מספר מוטות ABS ורשת נגד חרקים גזורה.  למקרה שלא תהיה לי ברירה בעתיד לשפץ את הטמבון של הDS. 

 

ביחד עם מצבטים לצינורות מים (לצורך פירוקי מצערת, רדיאטור וכך הלאה). 

[omatza]

@lanosforceמטורף!!! מדהים!!!! איך אני רוצה להיות אתה 👱‍♀️

[lanosforce]

כאן קפטיין ז'אן לוק לאקרדה! (מעכשיו אני קפטן לאקרדה!!)

 

חלל! הגבול האחרון - יומן מסע לוג לאקרדה מספר 7321... 

 

אזהרת פוסט ענק - חפירה בדרך! 

 

או במילים אחרות - החלפת משאבת דלק בלחץ גבוה - HFPF

 

המשמעות של HFPF היא High pressure fuel pump

 

טוב - כמו שאתם רואים מאז העדכון פלצת בתחילת אפריל - עברו חמישה חודשים!!! מהנים ושקטים מאוד עם הרכב. ואז לפני כמעט חודש, אני מניע לי ערב קריר ונעים אחד את הקרוקומבוש (איילה דיאז), יוצא לי לכוון כביש 444 לתדלוק בתחנת דלק עינת - איפשהו במעבר בין הילוך 4-5 נדלקת נורת תקלה והרכב שוב מגמגם, חותך טורבו, חותך הצתה ורועד בסרק. 

 

מדומם מנוע, מאפס תקלה - הרכב פיקס! האמת היא שזה קרה מיד לאחר התדלוק ולא בדרך - המנוע לא הספיק להתחמם והופס קפצה תקלה 

 

U1208+P1340 

 

מפה לשם אני חושד בדלק מהול וחצי מיכל לאחר מכן מתדלק בתחנה אחרת ומשום מה הרכב מרגיש לי טוב יותר. 

 

שבועיים לאחר מכן התקלה משתחזרת לי כשאני יוצא מכוון של חתונה בחולון של חבר לעבודה בתנאים די דומים - הרכב בירידה לכוון של כביש מהיר - במקרה הזה דרך השבעה לכוון גהה. איך שמנסה להאיץ - בום התקלה חוזרת. 

 

טוב - קודם כל מה התקלות אומרות? 

 

U1208 - תקלת לחץ גבוה - של מה בדיוק?!? שמן? אוויר? גזי פליטה? 

P1340 - ריבוי פספוסי הצתה בכל המצתים 

 

נכנס לפורומים - הרוב דווקא מצביע לסלונואיד תזמון הצתה (זה שיושב מאחורי הבלוק על הקאם.) 

וחלק מצביעים על משאבת דלק. 

 

מאפס את התקלה - הרכב נוסע כמו תמיד. 

 

מחבר סורק למשך מספר ימים ומתחיל לעקוב אחרי הנתונים - 

 

מה שאני מגלה בכדי לחתוך לעיקר זה - 

 

כל המדדים תקינים! למעט LONG TERM FULE TRIM שמראה לי על מינוס 5.5 אחוז. 

מתחיל לברר מה זה אומר - זה אומר שהתערובת לטווח ארוך טיפה עניה והמחשב מנוע חותך הזרקת דלק (או שמראה על מחסור בדלק) של 5.5 אחוזים - האם זה בטווח התקין? 

 

כן - לפי מה שקראתי והבנתי - עד 10 אחוז סטיה בהזרקת דלק זה תקין. 

 

אבל האם זה בסדר? לא יודע... 

 

ואני רואה שסה"כ לחץ הדלק תקין ונע בין 5000 KPI ל12000KPI אבל! ויש כאן אבל!

 

מידי פעם נופל ממש לרגע קצר ל3800. 

 

תופעות נוספות ששמתי לב אליהן

 

שמתי לב שעד שהמנוע מתחמם - אם אני מפעיל מזגן - הטרמוסטט פותח וונטות מוקדם מידי על מהירות גבוהה והמנוע מתקרר קצת ומתקשה להתייצב על חום עבודה. 

 

שמתי לב שבלי מזגן לחץ הדלק בסרק הוא בין 4800-5000 KPI עגול

עם מזגן הוא מזנק בסרק ל5400 ויש רעידות קלות של עומס יתר כשאני בסרק ומשולב להילוך. 

 

איך משחזרים את התקלה?

 

קל מאוד - מנסים להאיץ חזק כאשר המנוע לא התחמם מעבר ל70 מעלות. אז במהלך התקופה הזו נהגתי עדין ברכב עד שהמנוע הגיע לחום עבודה ומאז התקלה לא חזרה על עצמה. אבל היה לי ברור שמשהו לא בסדר. 

 

 

שחור בעיניים

 

מחליט להתייעץ עם המומחים - גבע מצד אחד ושליטא דה באגט הלא הוא איציק.נ מצד שני. 

 

מרים טלפון לגבע - מתאר את הבעיה ואת המאפיינים והתופעות שראיתי - בלי למצמץ, יוסי אומר לי - משאבת דלק בלחץ גבוה. אם זה היה הסלונואיד - היתה לזה תקלה ברורה גם בסורק גנרי ממה שהבנתי ממנו. 

 

מצד אחד לא הייתי ממש סגור על זה כי סה"כ הנתונים במדדים תקינים למעט דבר אחד - הנפילה הרגעית פה ושם ל3800 KPI... ואז חשבתי על מה שיוסי אמר לי בטלפון ובאמת - התופעה מתרחשת על מנוע קר - אין הצתה בכל המצתים -ואני יודע! שהמצתים והסלילי הצתה תקינים וגם המחשב הצתה. 

 

אני יודע שכל החיישנים תקינים, אני יודע שהטיימינג בסדר. 

ואני גם יודע שלאורך זמן המחשב ניהול מדווח על מחסור ב5.5 אחוז דלק. 

 

כמה עולה משאבת דלק בארץ הקויידעאש? 

 

תחזיקו חזק - 4000 לפני מע"מ וזה עוד לא כולל עבודה! - אכן, שחור בעיניים. 

 

אומר ליוסי תודה ומרים טלפון לשכנוס - מפה לשם פונה לבייפיקאר בעלי אקספרס ופונה ל"פולני" האמיתי בפולין שמוכר PSA ומצליח לקבל הצעות מחיר למשאבה מקורית ב1600 שקלים - כולל מע"מ ומשלוחה יוצא 2300. 

 

איציק ייעץ לי בנוסף לכך להחליף את הצינורית לחץ גבוה וגם זו הוזמנה והכל יצא 2500 עם עודף לחצי מנה פלאפל. 

 

לקראת החגים המשאבה הגיעה לידיים שלי ביחד עם הצינורית ואז שליטא דה באגט אומר לי - גש נא אליי עלם חמודות יקר שלי וכך לך מפתח 12-13 מסוג FLARE NUT WRENCH כי ללא מפתח מסוג זה אתה לא תוכל להשלים את העבודה (והוא צדק! מתברר שלצינורות לחץ האום טיפונת קטן יותר מהמידה האמיתית וצריך מפתח לצינורות לחץ בשביל שזה יתאים ולא יחליק ויעגל את ההברגה). 

 

ומחליט ביום שישי האחרון - ה7 לאוקטובר 2022 - להשבית את הרכב בחניה ולגשת למלאכה - שהותירה אותי שבור! עם גב ושכמות ויריכיים תפוסים ותיכף תבינו למה - ולא, איציק לא הגורם לזה... 

 

החלפת משאבת לחץ גבוה מנוע THP 155 בגוף של DS 5 

 

כאן אתם תראו סרטון של גם פירוק של משאבת הלחץ הזו וגם של שיפוץ שלה (יש מלא סרטוני שיפוץ) 

 

 

 

אבל כמובן זה בצרפתית וגם יש כמה דברים שבאף סרטון לא היה כתוב ופשוט למדתי על בשרי ובגלל זה אני כרגע מתאושש על מגנזיום מתפיסת שכמות. 

 

לפני שאני מתחיל - נכנסה בי הדודה לעשות את העבודה לגמרי בעצמי ובחיי שהמחשבה שעברה לי בראש היתה - טרילילי?!? טרללה!!! ויאללה נכנסתי בעובי הקורה. 

 

אנשים יקרים - על אחריותכם בלבד! המדריך הזה איננו מדריך מקצועי ואני אינני מקצוען.

 

תהליך העבודה - כלים

 

 

 

 

 

מפתח מסוג FLARE NUT WRENCH מידות 12-13 

סט ראצ'ט קטן עם בוקסות 7 ו 8 ו 10 ו 13 

סט מברגים שטוחים קטנים 

חולץ פלסטיק שטוח 

פטיש מאלט (שלא היה בו שום צורך תיכף תבינו למה) 

מצלמה אנדוסקופית (תיכף תבינו למה)

לוחץ מהדקי צינורות קפיציים (אפשר גם פלייר) 

מגנט גמיש

 

חלקים שצריך להסיר בכדי להגיע למשאבת הדלק 

 

 

 

 

לא חייבים לפרק מצבר אבל ממש ממש ממש רצוי! בכל מקרה לנתק מתח.

 

מצבר, מכסה מגן מצבר.

צינור טורבו - בית פילטר אוויר 

צינור אוויר תחתון 

בית יניקת אוויר והמכסה המגן שלו.

 

בכדי לנתק מצבר צריך קודם להסיר את בית יניקת האוויר שנמצא לפניו ואת המכסה שלו - סה"כ קליפס אחד, בוקסה 7 שמנתקת את הצינור הגמיש שמתחבר אליו והופס הקופסא הקטנה יוצאת ואז יש גישה ישירה למצבר. 

 

במצבר יש קונקטור קטן מצד ימין - תפס שמורידים בעדינות למטה עם הציפורן - משחררים בוקסה 13 ובדחיפה כלפי מעלה משחררים את נעל הכבל מההדק החיובי. 

 

מעל המצבר יושב בית פיוזים שאת הקונקטור שלו לפני רגע ניתקתי - יש לו פלסטיק מגן שגם אותו מפרקים ואז ניתן לשחרר את בית הפיוזים מהקליפסים שלו.

 

בוקסה 10 עם מאריך והופס המצבר נותק מהמינוס - שולפים בעדינות את מגן המצבר ואז את המצבר עצמו. 

 

עכשיו צריך לפרק צינור טורבו - שתי בוקסות 7 ו8, הדק לצינור וואקום PCV, משחררים קונקטור חשמלי קטן ומשחררים צינורית וואקום אדי שמן. 

 

ועכשיו צינור אוויר תחתון - בוקסה - 7 ממה שזכור לי (כבר בוצע כשפירקתי מצבר) חולץ פלסטי לשחרר את הצינור מהתפס בצד העליון שלו - בוקסה 10 שמשחררת בורג שתופסת אותו לצד מכסה השסתומים - והופס הצינור בחוץ. 

 

ועכשיו - פירוק המשאבה עצמה

 

עכשיו כאן אני נותן הערה מאוד חשובה - זהירות - לחץ גבוה! 

בעקרון יש שסתום לפריקת לחץ מסילת דלק בצידו השני של המנוע - אבל אפשר פשוט לתת למנוע לשכב לכמה שעות או ללילה ואם ניתקתם מצבר - גם אין סיכוי שתאירו בטעות לחיים את משאבת הדלק בלחץ נמוך - והלחץ פשוט יירד לו במהלך מספר שעות. 

 

צינור לחץ נמוך - יש לחצן לבן שכזה (רואים בסרטון) - פשוט לוחצים עליו חזק עם מברג שטוח או הציפורן - ודוחפים את הצינורית החוצה - למרבית ההפתעה - חוץ משתיים שלוש טיפות של דלק - לא נזל משם יותר כלום - לא היה כלל!!! לחץ בצינור. וכאן כבר הבנתי שכנראה ההבחנה והאבחנה של גבע - היתה נכונה ישר על המקום. 

 

צינור לחץ גבוה - כאן, ניסיון להשתמש במפתח 12 רגיל - הוכיחה לי שאיציק צדק ואם לא היה נותן לי את המפתח לצינורות מעוקלים (פלייר) - הייתי נתקע עם רכב בחניה...

 

כשהסרתי את האום מהצינורית - היה אמור לפחות לצאת איזה שפריץ קטן של דלק... כלום! 

 

גישה למשאבה - 

 

 

וכאן מתחילה הסאגה! 

 

קודם כל הקונקטור חשמל לא השתחרר לי לא בניסיון ללחוץ ולא בניסיון לדחוף את הטאבים שלו אבל בהיבט על המשאבה ראיתי שיש לי מספיק חוט שם והחלטתי לפרק את המשאבה עם הקונקטור מחובר אבל אז נתקלתי במחסום הבא. 

 

הברגים המקוריים של המשאבה - סה"כ שלושה ברגים - הם ברגי T30 וסה"כ הגישה אליהם מספיק נוחה

 

 

 

 

וכאן גם אפשר לראות צינור לחץ נמוך מפורק כבר 

 

 

 

אבל אני מנסה להכניס את הביט T30 לבורג השלישי - זה שנמצא רחוק יותר ממני והכי קשה להגיע אליו - ואין! פשוט לא נכנס! 

אחרי כמה דקות ארוכות של ניסיון אני מחליט לקחת מצלמה אנדוסקופית ושוב 

 

שחור בעיניים

 

מכניס מצלמה ורואה שאין לי שם יותר גומחת T30 זה נראה אכול לגמרי ואני מבין שאני מביט בבורג - שהולך לשבור אותי.

 

ואז איכשהו בזווית של התמונה אני קולט צלע... ועוד צלע ומבין שאני מביט לא בבורג T30 אלא בבורג שפשוט צריך בוקסה בכדי לפרק אותו - מה שמתברר לאחר דקה כבוקסה 8 ובורג לא מקורי! 

 

כן כן - ברגע הזה אני כבר מבין שהמשאבה הזו - היא לא המשאבה המקורית שהגיעה עם הרכב. 

וכנראה שהמשאבה הזו גרמה להמון צרות! 

כי כשבאתי לפרק את הברגים שלה - הם לא היו מהודקים - בכלל!!! והבורג השלישי - בקלות אפשר להבין ממנו שהמקורי נשבר וכנראה חלק ממנו עדיין בבלוק. 

 

ואני מתאר לעצמי - שזה מה ששבר את הבעלים הקודמים של הרכב - כנראה שהתחילו לו רעשים של שרשרת טיימינג והמשאבה שהוחלפה כנראה הוחלפה בצורה נפשעת ואולי אפילו מדובר במשאבה זולה (לא בדקתי אם יש עליה מק"ט או משהו מזהה כלשהו) והצרות פשוט לא נגמרו לו והרכב לו נסע לו כמו מקודם והוא פשוט החליט שהגיע הזמן להפרד. 

 

ויש לי הרגשה שהמשאבה הזו היתה צריכה להיות מוחלפת עוד באפריל - רק שהיו כל כך הרבה תופעות שמרוב עצים לא ראיתי את היער. וגם לא היה לי שום אמדן לאיך הרכב הזה באמת אמור לנסוע. 

 

בסופו של דבר את הקונקטור שחררתי בקלות בעזרת שני מברגים מצידו העליון והפנימי דווקא והופס ישנה לעומת חדשה:

 

 

מכוון את המיקום של הפרופלור של המשאבה החדשה שיהיה כמו של הישנה (כי הוא נכנס שם לשגם שנמצא בתוך הבלוק על הקאם שאפט וזה מה שמסובב את המשאבה - החיבור החשמלי לדעתי הוא בעיקר לנתונים). משמן את הO RING בשמן מנוע והמשאבה החדשה נכנסת בקלות למקום שלה. 

 

** כשנגעתי במשאבה הישנה עוד כשהיתה מורכבת ברכב ומבלי לשחרר את הברגים - היה לה קצת חופש תנועה! שתבינו מה היה המצב שם. 

 

הרכבה חזרה

 

מהדק את שלושת הברגים חזרה למקום והפעם נועל אותם כמו שצריך!

 

מחבר את הקונקטור.

 

וכאן נתקל בסאגה האחרונה שכמעט שברה אותי פיזית כבר - את הצינור לחץ גבוה לא הצלחתי להחליף - אמנם הגישה לאום ממש לא קשה - אין שם מקום בגלל איך שהDS הזו בנויה - עם מפתח 12 אלא אם כן הוא יכול לשנות זווית ל90 מעלות - בחינה ויזואלית של צינור הלחץ לא מראה איתו שום בעיה ולכן החלטתי לא להחליפו ולשמור על הצינור שלי למקרה הצורך. 

 

אבל אני לא מצליח לחבר את האום של הצינור לחץ גבוה חזרה למשאבה החדשה - הוא כל הזמן קופץ החוצה ולא נתפס להברגה - למזלי שכן בבניין שהוא מהנדס מכונות גילה לי סוד קטן - שצינורות לחץ חייבים לשבת בול בזווית המדוייקת שלהם בשביל שיהיה ניתן להבריג אותם - זה מתוכנן ככה ואז לאחר שמצאתי בדיוק איך לתפוס את הצינורית - מילימטר אחרי מילימטר (כי זה מפתח ולא ראצ'ט ואין הרבה מקום) הברגתי את הבורג שנועל את הצינורית לחץ למשאבה כשאני בתנוחה ממש ממש ממש לא נעימה והלכו לי בגלל זה השרירים ברגליים ובגב התחתון והשכמות... השכן היה מספיק חכם להוריד לי בקבוק מים שהיה ממש נחוץ. 

 

משם כבר הכל היה הרכבה בסדר הפוך ועוד צינורית וואקום אחת שלא ממש נתפסה טוב לצינור טורבו - שאח"כ הבנתי שיש לה תושבת בצינור טורבו (תפס) שצריך להכניס אותה לתוכה - זה שם אותה בגובה הנכון שמאפשר לה לזוז עוד כ2 ס"מ והופס! ננעלה בקליק. 

 

 

התנעה ראשונה 

 

הרכב הניעה בנגיעה אבל היה קצת ריח של דלק מהמזגן למשך מספר שניות. ולמשך דקה בערך שמעתי מכאנית! את הבוכנות בתוך משאבת הדלק עד שהיא כנראה התמלאה לחלוטין. 

 

והופס! איזה יופי - כל המיספיירים נעלמים תוך חצי דקה בערך וחום המנוע עם מזגן פועל עולה מהר! ומתייצב!

הטרמוסטט עובד יציב בלי שגעונות!

 

נסיעת מבחן

 

 

וואו! 

 

קודם כל התקלה לא השתחזרה ועל קיק דאון במנוע שעוד לא התחמם הרכב סוחב חזק - אבל ממש חזק. 

 

זה היה כבר ביום שישי בערב. 

 

הרעידות בסרק אינן עוד - לא בלי מזגן ולא עם מזגן. 

 

הבוקר נסעתי עם הרכב ללא מזגן לעבודה והנסיעה היתה פשוט אושר צרוף, השיפור בסחיבה של הרכב מורגש היטב ואני רוצה לראות עכשיו איך זה ישפיע על צריכת הדלק והאם באמת הרכב יהיה יציב עכשיו לעוד תקופה או שאני הולך לגלות מה הלקרדה הבאה. 

 

בהמשך - עד הטיפול הבא - החלפה יזומה של שני חיישני החמצן (כבר שוכבים לי במחסן) ורפידות בלם קידמיות (כבר במחסן) אבל יש עוד איזה 6-7 אלף קילומטרים עד אז. 

 

כרגע בגלל האורך של הפוסט - אני לא אכנס לפרטים הטכניים של מה לא בסדר במשאבה הישנה אבל אני די בטוח שאני יודע מה וזה מיכל ההתפשטות הקטן - מיכל לחץ. אני רוצה לנסות לשפץ את המשאבה הישנה וזה כמובן יעלה כאן בהמשך. או לפחות לאבחן ולפרק אותה. 

 

מה הלאה? - טסט יהיה בינואר וכניסה לשנה רביעית עם הקרוקומבוש. 

 

חג שמח!

 

 

 

 

 

 

 

[yd b-4]

אני מנסה לדמיין את העלויות אם לא היית כל כך מוכשר, בעיקר בתחום האבחון. למוסכים אין את כל הזמן שבעולם לנסות לשחזר תקלות ובד"כ מחליפים חלקים מהקל לכבד על חשבון הברון. וזה בלי להכניס במשוואה אלמנטים של רמאות/חוסר מקצועיות אלא כדרך עבודה שנגזרת ממגלבות זמן ושות'. 

[llaavvii]

כבר שנה רביעית?

הזמן רץ שנהנים...

כמה זמן החזקת את הקריזלר?

[lanosforce]

לפני 16 דקות, yd b-4 כתב:

אני מנסה לדמיין את העלויות אם לא היית כל כך מוכשר, בעיקר בתחום האבחון. למוסכים אין את כל הזמן שבעולם לנסות לשחזר תקלות ובד"כ מחליפים חלקים מהקל לכבד על חשבון הברון. וזה בלי להכניס במשוואה אלמנטים של רמאות/חוסר מקצועיות אלא כדרך עבודה שנגזרת ממגלבות זמן ושות'. 

בשביל זה יש אנשים שזה המקצוע שלהם - דיאגנוסטיקה - וזה תחום רציני מאוד. אבל אתה צריך לבקש את זה במיוחד. 

וזה יעלה לא פחות מ500 שקלים לאבחון וזה רק אבחון. 

 

לדעתי חסכתי כאן באזור ה3 אלף שקלים - במידה ולא יצרתי בעיה נוספת שאני עוד לא מודע לה כמו פעם שעברה. 

 

הבעיה באבחון הוא - שגם אם האבחון נכון ואני מאמין שהאבחונים שלי עד עתה היו נכונים סה"כ - כולל אלו שאיציק עזר לי בהם - לפעמים יש שרשרת של בעיות ואתה פשוט לא יכול להגיע למסקנה שהאבחון שלך היה מוטעה למרות שהוא לא. 

 

השרשרת טיימינג לאחר הכניסה לבור בכביש היתה אבחון נכון סה"כ אבל אז בגבע - למזלי! ביקשתי מיוסי במפורש לעבור ייסודי על כל דבר במנוע כי נכנסתי לבור ויש רעש מכאני בהתנעה - והוא גילה שהיה צריך להחליף שני פולי (אחד מהם בגלל שהגומי ירד ממנו וזה באמת "על הדרך" הוא תפס את זה - לי לא היה סיכוי אפילו כי לא ידעתי בכלל שיש על הפולי גומי...) 

 

ואחכ איציק תפס שהרעש שאני חקרתי היה מכסה שסתומים - לא היה לי סיכוי לדעת דבר כזה בעצמי - זה רק ידע שבא מניסיון אדיר - שאין לי. אז החלפתי מכסה שסתומים ויצרתי בעיה חדשה כשלא הידקתי צינור אינטרקולר וזו תקלה שלא הצלחתי לאפס בעצמי... אז ניגשתי למוסך בכפר עם סורק שכן עלה על התקלה - האבחון עלה לי 100 שקלים. 

 

סגרתי את הצינור ויצרתי בלי להתכוון או לדעת בעיה שחזרה לנגוס בי אחרי שבוע בערך - וזה הצינורית PCV שהיתה חצי משוחררת ולבסוף השתחררה ואז רק עם סורק מקורי בעזרתו של איציק גילינו שיש בעיית וואקום ומיד עלינו על הבעיה וזה היה באפריל האחרון במסגרת הסאגה שבה החלפתי ממסר מהירויות מאווררים ייזום, מצתים ומעבר לשמן שמתאים למניעת התרחבות שרשראות טיימינג וLSPI. 

 

ועכשיו אחרי שהכל סודר - שוב תקלה אחת הרימה את הראש המכוער שלה - רק אז כבר אחרי שסילקנו את כל מה שהיה שם קודם במקביל לזה - כבר היה אפשר להבין בבירור שיש עוד מוקד לא מטופל. 

 

וזה לא שונה בסובארו - עד שעשיתי בסובארו אלימנציה להמון גורמי רעידות בסרק - החלפתי שסתום PCV, ניקיתי בהזרקה ישירה פיח, ניקיתי MAF, איתרתי תקלת חיישן חמצן שנגרמה כתוצאה מניקוי מנוע בחומר שומני עד שלבסוף נשארה רק המצערת. 

 

ולשום דבר מהדברים האלו לא היו סימנים מקדימים או בהכרח אפילו לא נדלקה נורית תקלה וגם אם כן - קוד התקלה זה סוג של חידת חמיצר ו"לך חפש" מה באמת לא בסדר. על נורית שרופה - אתה תדע בDS גם איזו נורית נשרפה לך - אבל משאבת דלק שאשכרה לא יושבת במקום שלה?!? לאאאא הרכב יסע כמו אחרון הגיבורים. 

 

אז כן לפעמים הרכב לא נותן לך בכלל מספיק מידע בשביל לאבחן תקלה - ואז אין לך מנוס מלהחליף חלקים ייזום. זה לא שגונבים אותך או הופכים אותך לשפן ניסיונות של החלפת חלפים - לפעמים זו פשוט הדרך העדיפה. 

 

 

 

 

 

לפני 12 דקות, llaavvii כתב:

כבר שנה רביעית?

הזמן רץ שנהנים...

כמה זמן החזקת את הקריזלר?

בינואר טסט ואז במרץ סוגר שנה שלישית ונכנס לרביעית - כן. 

[lior134]

רק תיקון קטן 
P1340 - זיוף בצילינדר 4 
יש משאבות כאלה תחליפיות שלא שוות שקל ועושות בעיות מהרגע שהם מורכבות

 

[lanosforce]

משום מה אצלי היה רשום mutliple cilinder missfire 

 

אז אני חושב שהטעות היא אצלך ואתה חושב על P1304 

 

אני מדבר על P1340

 

תקלות P1301-1308 הן למנועי 4 בוכנות עד V8 בד"כ לV10 וV12 ממה שאני קראתי יש כבר מספור שונה. 

[omatza]

בתאריך 9.10.2022 בשעה 10:07, lanosforce כתב:

לקראת החגים המשאבה הגיעה לידיים שלי ביחד עם הצינורית ואז שליטא דה באגט אומר לי - גש נא אליי עלם חמודות יקר שלי וכך לך מפתח 12-13 מסוג FLARE NUT WRENCH כי ללא מפתח מסוג זה אתה לא תוכל להשלים את העבודה (והוא צדק! מתברר שלצינורות לחץ האום טיפונת קטן יותר מהמידה האמיתית וצריך מפתח לצינורות לחץ בשביל שזה יתאים ולא יחליק ויעגל את ההברגה). 

אפשר הסבר / תמונה, מה זה מפתח 12-13 ?
אני יודע שיש מפתח 12 מ"מ ויש מפתח 13 מ"מ.

איזה מין דבר זה 12-13 ואיך נראה בדיוק הבורג / האום של הצינור לחץ שאותו צריך לפתוח עם זה ?

 

 

ועוד שאלה בהקשר למה ששאלו על החיסכון בתיקון התקלות:

אמנם אתה אליל נערץ (וגם איציק נ. שאותו לא קראתי הרבה  ) אבל למה כל הסאגה הארוכה הזו, במקום ללכת ליוסי מגבע, שאני מבין שהוא תותח על, ולתת לו לפתור את כל הבעיות ביומיים שהאוטו אצלו וזהו ?

(בהנחה שבשבילך הוא יסכים לעבוד בעצמו על האוטו כי לצערי אני לא הצלחתי)

[סולל הדרך]

מדהים!
כל הכבוד על ההשקעה
ושתהיה שנה טובה... ואמינה

[Lior_Django]

שמוסך עושה דיאגנוזה, הוא לא מחליף חלקים ואם הם לא פותרים את הבעיה - מחזיר אותם למחסן ?

אגב,

המנוע זה ה 156, נכון ?

[Nakamichi]

תלוי במוסך. תלוי בחלק. לא בהכרח.