טיימינג - פירושים ומונחים

[razi_pazi]

תזכירו לי בבקשה, יש שתי וריאציות עיקריות לנושא הטיימינג.

חגורה? רצועה?

באחת הטיפול יקר יותר או משהו.

 

אשמח פסקה תמציתית בנושא

 

Sent from my Mi A1 using Tapatalk

[itaysamurai]

אולי אתה מתכוון לחגורה ושרשרת.

חגורה שגם נקראת רצועה, מגומי, שדורשת החלפה כל x ק"מ ושנים לפי היצרן. באלפות למשל זה 60 אלף ק"מ או 4 שנים.

שרשרת לא דורשת תחזוקה קבועה.

[razi_pazi]

תודה

 

Sent from my Mi A1 using Tapatalk

[lanosforce]

אולי הוא גם מתכוון אם מדובר במנוע שיש בו הפרעה לתזמון השסתומים והבוכנות לכזה שאין בו.

 

ישנם מנועים עם רצועת טיימינג שבמידה והיא נקרעה ואתה תנסה להתניע את הרכב - אתה לא תהרוס רכיבים במנוע.

לעומת זאת יש רכבים עם מנועים בהם יקרה נזק רב למנוע במידה וניסת להתניע עם רצועה קרועה.

[tinoki]

נראה לי מתאים יותר לפורום הטכני.

אגב, איך זה שבאאוטלנדר אם נקרע הטיימינג לא הולך ראש מנוע? מה ההבדל?

[Buki]

יש שני סוגי מבנה תא שריפה.

 

 

בסוג הראשון כאשר השסתום פתוח (למטה עד הסוף) והבוכנה בנקודה מתה עליונה, הבוכנה נוגעת בשסתום.

 

המצב הזה לא יכול להתקיים כל עוד רצועת/שרשרת תזמון תקינה. במצב תקין כאשר הבוכנה למעלה השסתומים סגורים (זאת אומרת הם למעלה ולא בולטים לתוך תא השריפה).

 

במקרה של תקלה בתזמון אין יותר סנכרון בין השסתומים לבוכנות, הבוכנה בדרך למעלה שוברת ומעקמת את השסתומים שבדיוק היו פתוחים.

 

 

בסוג השני (שהוא פחות נפוץ היום) גם כשהשסתום פתוח והבוכנה בנקודה מתה עליונה יש מרווח ביניהם. במנוע כזה במקרה של תקלה במערכת תזמון המנוע כבה וחוץ מזה שום דבר לא קורה. צריך רק להחליף רצועה.

 

 

[Doron_Z]

אולי שאלה מטופשת אבל למה לא כל היצרניות עוברות למודל השני אם ככה? היה חוסך המון עוגמת נפש להרבה אנשים שאיבדו מנוע בגלל בעיה ברצועה.

[Igalz]

אולי שאלה מטופשת אבל למה לא כל היצרניות עוברות למודל השני אם ככה? היה חוסך המון עוגמת נפש להרבה אנשים שאיבדו מנוע בגלל בעיה ברצועה.

 

פעם רוב המנועים היו מסוג "ללא מפגש שסתום בוכנה".

עם השנים יחס הדחיסה של המנועים עלה, כלומר הבוכנה התקרבה לראש מנוע, והיום קשה עד בלתי אפשרי לייצר מנועים מהסוג הזה.

[Buki]

יש במנועם מסויימים בוכנות עם חריטות קטנות (או גדולות יותר) בדיוק בשביל למנוע מפגש עם השסתומים. זה פחות משפיע על מבנה תא השריפה.

 

[Igalz]

יש במנועם מסויימים בוכנות עם חריטות קטנות (או גדולות יותר) בדיוק בשביל למנוע מפגש עם השסתומים. זה פחות משפיע על מבנה תא השריפה.

 

[ATTACH]522616[/ATTACH]

שוב, הכל תלוי מרחק שיש בין הבוכנה לראש.

יש את זה החריטות הללו בבוכנה ברוב המנועים המודרנים, אבל זה נועד למנוע מפגש בתנאי עבודה נורמאלים, תוך התחשבות בפאזות שונות של מערכת תזמון השסתומים, ואולי נותן מענה לציפת שסתומים קלה בסל"ד גבוה.

אבל נגיסה קטנה שכזו לא מספיקה בשביל למנוע מפגש במצב של שסתום פתוח לרווחה ובוכנה בנקודה מתה עליונה.

[Buki]

התמונה לא הכי מוצלחת, רציתי רק להראות את הרעיון. יש בוכנות עם חריטות דומות הרבה יותר עמוקות ושם זה אמור למנוע מפגש.

[Buki]

נגיד משהו כזה.

[Igalz]

חריטות עמוקות כן יפגעו ביחס הדחיסה..

אין פה קסמים.

[Buki]

ברור. אבל פחות מהגדלת גובה תא השריפה כולו.

 

 

שורה תחתונה, יש היום אולי מנועים בודדים ללא מפגש שסתומים. כל מה שאני מכיר זה מנועי העבר.

[מאור30]

ישנם גם מנועים וניתקלתי כבר מיספר פעמים שהם כן מוגדרים כמיפגש שסתום בוכנה וכאשר רצועה ניקרעה (בסלד סרק) לא היה מיפגש והלבשת רצועה חדשה והכל עובד כמו שעון.