שאלות? סיאט טראקו בהשקה עולמית

[yoav911gt2]

אני חולק עליך ZVIT.

הטראקו מיוצר באופן במפעלי פולקסווגן בוולפסבורג לצד משפחת הגולף.

הקודיאק מיוצר במפעל של סקודה בצ'כיה.

[diller]

שנתיים כמעט מאז הכתבה ועדיין צ'מפיון לא מייבאים את הטראקו. מה הסיבה? אולי זה כדי לא לפגוע במכירות של הקודיאק?

[ch2856]

זה בטוח שלא, למרות שכל מותגי VAG תחת צ'מפיון מוטורס יש תחרות חופשית בין המותגים. ניחוש שלי, לסיאט יהיה הרבה יותר קשה לשווק רכב בגזרת ה-200 אלף שקל לעומת סקודה, עניין של תפיסה ומיצוב בשוק. לסיאט יש הצלחה אצל הצעירים אך הטראקו לא בדיוק פונה לקהל הזה. 

[Mike808]

לא בטוח שזה נכון, סיאט מכרה יפה לאון קופרה ואטקה קופרה ביותר מ-200K.

זה אמנם מותג שקורץ לצעירים, אבל צריך לזכור שיש לקוחות שגדלים בתוך המותג, כצעירים מתחילים באיביזה, עוברים ללאון/אטקה, חלק יפנו לכיוון הספורטיבי ויעברו לקופרה וחלק יחפשו אפשרות משפחתית בתוך המותג.

אני מאמין שטראקו לא היה מצליח למכור בישראל ברמה של קודיאק או אאוטלנדר אבל הוא גם לא היה נכשל לחלוטין.

[אליהו שבת]

לקופרה יש ערך מוסף שזה ספורט

לטראקו כנראה אין ערך מוסף, בכל אופן הקודיאק נמכר נפלא, למה להפריע לו?

[yoav911gt2]

אם לצ'מפיון אין בעיה למקור איביזה מול פולו ופאביה,לאון מול גולף ומול אוקטביה,  ארונה מול קאמיק מול T CROSS, טיגואן מול אטקה מול קארוק, למה שתהיה להם בעיה למכור את הטראקו מול הקודיאק? 

עריכה אחרונה ב-10 לנובמבר, 2020 על ידי yoav911gt2

[dotan123]

בתאריך 10.12.2018 בשעה 11:31, פבל כתב:

ההיא שהייתה סוג של אאודי A4 עם חזית של סיאט שאף אחד כנראה אפילו לא זוכר איך קוראים לה

סיאט אקסאו (Exeo). ראיתי כזו בעבר באירופה ולא הבנתי מה זה. בודי של A4 מאמצע העשור הראשון של המילניום. לפי ויקי' בסה"כ יוצרו 81,522 יח' מ-2008 עד 2013.

[itsik170]

בנתיים הקודיאק גם הספיק להפוך לדגם הכי נמכר של סקודה בארץ (עקף גם את האוקטביה).

והשמועות אומרות שהגיעו כמה טיגואן בייבוא מקביל - כולל הגרסה המוארכת.

[ST12345]

באנגליה גרסת הבסיס לקודיאק 1.5 TSI-DSG מתחילה ב 30,700 פאונד, כאשר גרסת הבסיס לטראקו 7 מושבים היא 29,095 פאונד (הנחות של carwow ). כמי שבתור ישראל לשראלי יצפה לקבל  את גרסת הבסיס כאן במחיר של לפחות 10K פחות, (ראה הבדלים קארוק-אטקה, קאמיק-ארונה) לא נראה לי שניתן לייצר כאן מחיר כזה תחרותי. היה לו מקום כשקןדיאק הבסיס היה 185 ואז אולי הוא היה תופס את משבצת הביניים. היום יש קודיאק ב 173 אז זה כבר ממש גבולי. עכשיו בשביל להביא אותו במחיר תחרותי הוא צריך לשבת על 160 עד 165 ואז הוא יתפוס חזק. לא בטוח שזה אפשרי.

עריכה אחרונה ב-14 לנובמבר, 2020 על ידי ST12345

[robertf]

סיאט אקסאו (Exeo). ראיתי כזו בעבר באירופה ולא הבנתי מה זה. בודי של A4 מאמצע העשור הראשון של המילניום. לפי ויקי' בסה"כ יוצרו 81,522 יח' מ-2008 עד 2013.

לא רק בודי של A4. הExeo היה אאודי A4 דור שלישי (B7) לכל דבר ועניין, כולל האינטריור שהיה זהה לגרסת הקבריולט של האאודי, אבל עם סמל אחר על ההגה.
אני חושב שהדבר היחיד שהיה שונה ברכב מהגרסה של אאודי היו הפנסים והגריל הקדמי.

[ch2856]

בתאריך 10.11.2020 בשעה 11:47, Mike808 כתב:

לא בטוח שזה נכון, סיאט מכרה יפה לאון קופרה ואטקה קופרה ביותר מ-200K.

זה אמנם מותג שקורץ לצעירים, אבל צריך לזכור שיש לקוחות שגדלים בתוך המותג, כצעירים מתחילים באיביזה, עוברים ללאון/אטקה, חלק יפנו לכיוון הספורטיבי ויעברו לקופרה וחלק יחפשו אפשרות משפחתית בתוך המותג.

אני מאמין שטראקו לא היה מצליח למכור בישראל ברמה של קודיאק או אאוטלנדר אבל הוא גם לא היה נכשל לחלוטין.

 

לקיה ויונדאי אין שום בעיה למכור מאות רבות של יחידות מהסנטה פה והסורנטו, אבל סטינגר או i30N? לסיאט לעומת זאת אין בעיה למכור גרסאות יקרות של הלאון, איביזה או קופרה, אבל טראקו? לא בטוח. אלו חוקי השוק שנכתבו ע"י הרוכשים, או העדרם, של אותם דגמים. רנו זה לא אמין אבל ניסאן זה יפני אמין, אקסטרייל נמכר באלפי יחידות אך קולאוס נמכר במספרים של רכב יוקרה... עניין של תפיסה.

 

 

[אליהו שבת]

קוליאוס יש רק 5 מקומות, רכב מיותר