מיציבושי סופר לנסר אלטרנטור לא מטעין

[מרק10]

לדעתי הבעיה בווסת המתח. ראה שרטוט עקרוני של מערכת הטעינה ברכב.

 

דרך אגב הפלאג שמתחבר לאלטרנטור ברכבך כמה פינים יש לו ? מה דגם האלטרנטור ?

[danniel]

השרטוט "העקרוני" ששמת לא מתאים לסופר לאנסר, שאין לו לדעתי ווסת עם פיקוד מחשב.

השרטוט העקרוני זה זה עם הדיודות טריו - חפש ברשת, יש המון כאלו לדוגמא.

[מרק10]

הווסת בתמונה שצירפתי אינו ווסת עם פיקוד מחשב כפי שכתבת. יציאת DFM או F ולפעמים היא נקראת גם FLD באלטרנטורים אשר מותקנים במיציבושי וגם בגולף בשנתונים האלה היא יציאה אנאלוגית והיחס ON/OFF מגדיר את העומס על האלטרנטור.

 

דוגמא:

מחשב הניהול משתמש במידע הזה לשם לכיבוי צרכנים בעלי עדיפות נמוכה כאשר העומס על האלטרנטור גבוה מאוד.

 

אין ברשותיי סכימה חשמלית של מערכת הטעינה בסופר לאנסר שנת 1997 אבל אני כן יודע שבאלטרנטור של לאנסר/קולט וגם גאלנט מאותן שנים מותקן אלטרנטור עם ווסת מתח בעל מוצא למחשב הרכב וגם עם שליטה מסויימת על ווסת המתח וכול זה באלטרנטורים עם דיודות טריו מלפני 20 שנים.

 

ייתכן מאוד שהשרטוט שצירפתי מתאים מבחינה עקרונית גם לאלטרנטור של הסופר לאנסר שנת 1997.

 

מסיבה זו שאלתי את פותח האשכול האם הפלאג המחובר לאטרנטור הוא בעל 4 פינים או 3..

עריכה אחרונה ב-28 לספטמבר, 2017 על ידי מרק10

[ba323f]

האם בדקת את תקינות הרוטור?

אולי הסליל שלו שרוף ולכן אין סגירת מעגל, במיוחד שאם מדובר באלטרנטור של denso שהיה מותקן ברכבי מיצובישי ומאזדה ויונדאי בשנתונים האלה הרוטור היה לעיתים נשרף.

 

בשביל לשפץ אלטרנטור לפני החלפת רכיבים ללא בדיקה עלולה להיות כשלון בסופו של דבר.

פרק את האלטרנטור תבדוק את הדויודות, בדוק התנגדות לסטטור שאין בו נתק או קצר, בדוק את הרוטור ע"י התנגדות או ע"י הזנת מתח 12v דרך טבעות ההחלקה במצב זה הרוטור צריך להפוך לאלקטרומגנט(לא לבצע את הבדיקה לזמן ממושך כדי לא לחמם את הסליל).

בנוסף בדוק התנגדות בין אחת מטבעות ההחלקה לגוף הרוטור ולאחר מכן מהטבעת השניה לגוף במצב זה לא יהיה קצר לגוף, אחרת הרוטור מקצר וישרוף את הווסת החדש.

 

לאחר שתבדוק את כל מה שמסביב לתקינות תדע שהוסת תקול, משום שלא ניתן לבדוק את הווסת ל100% תקינות ללא הרצת האלטרנטור על test bench או התקנה על הרכב ובדיקת הוויסות שלו.

עריכה אחרונה ב-30 לספטמבר, 2017 על ידי ba323f

[מרק10]

שאני כתבתי שלא ניתן לבדוק את ווסת המתח לתקינות מבלי להרכיב את האלטרנטור על הרכב או על טסט באנצ' התכוונתי שלא כול אחד יכול.

 

אפשר בקלות יחסית לבנות מעגל למי שמבין קצת בחשמל ויש ברשותו ספק כוח מעבדתי שבו ניתן לכוון את מתח המוצא בין 0-30 וולט+מד-מתח+מחולל אותות שניתן לבנות ב-10 שקלים ושתי מנורות לבדוק במאה אחוז את ווסת המתח.