Surprise! Surprise! BMW 320i | התרשמות עמוקה

[ezuf]

תכל'ס לא כדאי לך להחליף רכב. עם הנסיעות מבחן שאתה עושה למה לעצור את הכיף?

 

לגמרי,בסוף אחד היבואנים יבין את הרמז וירדוף אחריו נואשות שיקנה ממנו

 

ANYWAY - סיקור מעולה כתמיד,תודה!

[504L]

חן, המגרעות הללו ברורות כמובן. דיברתי על התרומה והפערים בין מה שמגיע במקור (16') לבין המגיע בקיט (18'. משום מה, בארץ ה-1 מגיע עם 17' לטענת "אוטו". חבר שמעוניין לקנות 1 עם קיט - אמר שבהזמנה נכתב 18').

 

סדרה 1 עם חבילת M מגיעה עם חישוקי 17, לא 18, אינץ'.

 

אגב, הצעד של קידום ה-M Paket אינו מאפיין רק את ישראל אלא גם מדינות נוספות. מן הסתם, מתיחת הפנים המתקרבת של סדרות 1 ו-3(שתיהן תוצגנה ברבע הראשון של 2015 וכנראה תיחשפנה רשמית עוד לפני כן), רק מקלה על הצעת החבילה כתוספת אטרקטיבית ועוד ללא תשלום נוסף.

[speedsecret]

הבוס שלי רכש את ה320 השנה עם חבילת m pack לאחר שהתלונן שהסטנדרטית רכה מדי (לעומת ה320 הקודמת שלו) . אני יכול לומר מנסיוני על שני הרכבים שלו שהחדשה נוחה פי כמה מהדור הקודם למרות שהכיול שלה קשה יותר והחתך צמיגים נמוך בהרבה (205/55/16 לעומת 255/40/18 מאחור עם הm pack) . אין ספק שמדובר בקפיצת מדרגה משמעותית ביותר וחבילה סופר איכותית עם מנוע וגיר מהטובים שיש לתעשיה להציע היום בסטנדרטים האלו. אגב גם המושבים שמגיעים בחבילה נוחים מאוד ולשם שינוי הם מבד אוורירי ולא הדמוי סקאי המחורבן שלא היה נוח וגם לא היה מזדקן בכבוד . לדעתי הm pack הוא חובה על ה320 לפחות

[GhostBuster]

סדרה 1 עם חבילת M אכן מגיעה עם 17 אינץ' ולא 18. בדוק.

 

מתיחת פנים של הסדרה 1 צפויה להופיע בסוף 2014 או תחילת 2015, כאשר המכירות באירופה צפויות להתחיל באביב 2015. תסיקו מזה לבד מה זה אומר מבחינת זמני הגעה לארץ.

 

מתיחת פנים של הסדרה 3 צפויה להופיע במחצית השנייה של 2015, כמודל 2016, והיא גם כנראה תהיה קלילה במיוחד, בשונה מהמתיחה של הסדרה 1, שתהיה טיפטיפה יותר רצינית. לארץ ככל הנראה לא תגיע לפני 2016, קשה להעריך מתי בדיוק ב2016.

 

הכל כתוב בלינקים שצירפתי.

[HybridBoy]

אם יש להגדלת הקוטר "הרבה יותר אחיזה" זה אמור להיות רלבנטי במכונית ספורט-סאלון.

 

 

לא נכון.

 

לא נכון.

כבר דנו בכך.

 

ועדיין לא ראיתי התייחסות להגדלת הקוטר בלבד.

 

קראתי את השרשור הזה.

הבעיה היא שאתה מתייחס לדברים בהיבט טכני בלבד.

נכון שאם תציב בנוסחה (מקדם חיכוך קינטי כפול נורמל שווה לחיכוך קינטי) זה יצא אותו דבר, אבל הנוסחה מתייחסת לגוף קשיח, מה שאומר שאתה מסתקל עליו כגוף נקודתי, אך במציאות זה לא כך.

אנסה להסביר את עצמי בעזרת איור (מצטער מראש על כישורי הציור שלי):

 

 

בתאוריה, לשני הגופים יהיה חיכוך קינטי זהה, אבל במציאות לגוף השמאלי יש יותר שטח מגע עם הקרקע ולכן יהיה קשה יותר להזיז אותו.

[אלעד]

(מקדם חיכוך קינטי כפול נורמל שווה לחיכוך קינטי)

לדעתי השתמשת פעם אחת יותר מידי במילה "קינטי".

[HybridBoy]

לדעתי השתמשת פעם אחת יותר מידי במילה "קינטי".

 

לא, זאת הנוסחה.

יש נוסחה דומה פשוט:

מקדם חיכוך סטאטי כפול נורמל שווה לחיכוך סטאטי מקסימאלי.

[PsyOr]

אתה לא צריך לקחת בחשבון גם את המומנט של כל גוף?

[proxima]

תקרא פה,

Pressure=weight/area.

That's about as simple a physics equation as you can get. For the general case of most car tyres travelling on a road, it works pretty well. Let me explain. Let's say you've got some regular tyres, as supplied with your car. They're inflated to 30psi and your car weighs 1500Kg. Roughly speaking, each tyre is taking about a quarter of your car's weight - in this case 375Kg. In metric, 30psi is about 2.11Kg/cm².

By that formula, the area of your contact patch is going to be roughly 375 / 2.11 = 177.7cm² (weight divided by pressure)

Let's say your standard tyres are 185/65R14 - a good middle-ground, factory-fit tyre. That means the tread width is 18.5cm side to side. So your contact patch with all these variables is going to be about 177.7cm² / 18.5, which is 9.8cm. Your contact patch is a rectangle 18.5cm across the width of the tyre by 9.8cm front-to-back where it sits 'flat' on the road.

Still with me? Great. You've taken your car to the tyre dealer and with the help of my tyre calculator, figured out that you can get some swanky 225/50R15 tyres. You polish up the 15inch rims, get the tyres fitted and drive off. Let's look at the equation again. The weight of your car bearing down on the wheels hasn't changed. The PSI in the tyres is going to be about the same. If those two variables haven't changed, then your contact patch is still going to be the same : 177.7cm²

However you now have wider tyres - the tread width is now 22.5cm instead of 18.5cm. The same contact patch but with wider tyres means a narrower contact area front-to-back. In this example, it becomes 177.7cm² / 22.5, which is 7.8cm.And there is your 'eureka' moment. Overall, the area of your contact patch has remained more or less the same. But by putting wider tyres on, the shape of the contact patch has changed. Actually, the contact patch is really a squashed oval rather than a rectangle, but for the sake of simplicity on this site, I've illustrated it as a rectangle - it makes the concept a little easier to understand. So has the penny dropped? I'll assume it has. So now you understand that it makes no difference to the contact patch, this leads us on nicely to the sticky topic of grip.

 

Read more: http://www.carbibles.com/tyre_bible_pg3.html#ixzz3Fx4BqXPQ

 

ופה

 

http://www.6speedonline.com/forums/996-turbo-gt2/242759-important-thinking-fitting-wider-tyres-read-first.html

[HybridBoy]

Wide tires have a greater contact area? From this data it appears very likely. Which would mean the "wide tires are softer and therefore give more grip" argument is bunk.

 

http://www.performancesimulations.com/fact-or-fiction-tires-1.htm

 

 

The size of the contact patch will vary based on the tire design, including the size of the tire. Wider tires will possess a greater contact patch, as do most high performance tires which possess a smaller sidewall ratio.

 

https://www.rightturn.com/tire-facts/contact-patch/

 

 

כמו שאתה רואה, גם אני יכול להביא ציטוטים.

 

שלא תבין אותי לא נכון, אני לא נגדך, זה פשוט לא מסתדר לי בראש.

אני מבין את הנוסחה של שטח כפול עומס\לחץ, ויכול להיות שתאורטית זה עובד.

אבל מה קורה בתאכלס? צריך עובדה חותכת.

עריכה אחרונה ב-12 לאוקטובר, 2014 על ידי HybridBoy

[HybridBoy]

אוקיי אני חושב שמצאתי את התשובה שסידרה לי פחות או יותר מה שאתה מתאר, במידה וזה נכון.

 

[TABLE]

[TR]

[TD=class: votecell] 14 down vote accepted

[/TD]

[TD=class: answercell] It's a surprisingly complicated question. Given your mention of friction, probably the main point is that for a car tyre the friction is not linearly dependant on load. Wikipedia has some information about this here.

If you had perfectly smooth surfaces the friction is actually proportional to the area of contact and independant of the load. This is because friction is an adhesive effect between atoms/molecules on the surfaces that are in contact. However in the real world surfaces are not smooth. If you touch two metal surfaces together the contact is between high spots on the two surfaces so the area that is in contact is much less than than the apparent area of contact. If you increase the load you deform these high spots and broaden them, so the effect of load is to increase the real area of contact. The real area of contact is approximately proportional to the load, and the friction is proportional to the area of contact, so the friction ends up being approximately proportional to the load.

However a rubber type is a lot softer than metal, and a road is a lot rougher than a metal plate. Even at low loads the tyre deforms to key into the irregularities in the road, so increasing the load has a lesser effect. That's why you get the sub-linear dependance described in the Wikipedia article.

But this is only the start of the complexity. If you use a wider tyre the contact patch area isn't necessarily bigger. A wider tyre has a wider shorter contact patch while a narrow tyre has a narrower longer contact patch. The contact patch area depends on the tyre pressure, the deformation of the sidewalls and probably lots of other things I can't think of at the moment.

And anyway, if by "grip" you mean grip when cornering, the grip isn't just controlled by the contact patch area. When a car is cornering the contact patch is being twisted. This is known as the slip angle. The wider shorter contact patch on a wide tyre has a smaller slip angle and as a result grips better.

 

[/TD]

[/TR]

[/TABLE]

 

http://physics.stackexchange.com/questions/29903/why-do-people-recommend-wider-tyres-in-car-for-better-road-grip