כתבה טכנית על מצתים (דורי אופנועים)

[dorimoto]

ה מ צ ת !!!

בכתבה הבאה אנסה לעשות סדר בנושא המצת ובחירתו למנוע , לאור חשיבות סוג המצת והתאמתו למנוע ולאחר שנשאלתי פעמים אין ספור מהו מצת חם / קר / מרוצים וכן הלאה .

 

במנוע בעל תא בעירה פנימי התערובת נדחסת במשך מהלך המנוע השני (יניקה , דחיסה , עבודה , פליטה)

לפני *נקודה מתה עליונה של המנוע נוצר זיק חשמלי במצת והתערובת דלק /אויר ניצתת ובעקבות הפיצוץ ושאיפת הגזים להתרחב עולה הלחץ בחלל תא הבעירה והבוכנה נדחפת לכוון *נקודה מתה תחתונה (מהלך שלישי / עבודה ).

 

למעשה תפקיד המצת הוא לאפשר זינוק של הניצוץ בין שתי האלקטרודות והצתת תערובת דלק/אויר

תפקיד נוסף הוא ויסות חום פעולתו של המנוע לפי חתימת יצור של המנוע מטעמו של יצרן המנוע .

מצת הנחשב למצת חם הינו מצת הפולט לאט את החום שנוצר בחלל תא הבעירה בעקבות מהלך העבודה .

מצת קר פולט את חום המנוע במהירות ולא מאפשר צבירת חום לאחר מהלך העבודה .

 

 

 

 

את אופיו של המצת ניתן לאפיין באורך המבודד הנמצא בחלל תא הבעירה .

חום פעולתו של המנוע נקבע לפי אופיו ולפי חתימת היצרן .

מנוע העובד בטמפרטורה נמוכה יצרוך דלק רב ולא יגיע לביצועים שלשמם הוא יוצר , מנוע העובד בטמפרטורה גבוהה ממה שיועד לו יפגע ויכשל בעבודתו בעקבות חום יתר עד לפגיעה במתכת הפנימית של המנוע כגון בוכנות וחלקי מנוע נוספים.

חשיבות בחירת מצת מתאים למנוע הינה דבר ראשון במעלה וטעות בבחירת מצת תעלה ביוקר לבעל הרכב .

 

קימים יצרני מצתים רבים בניהם יפנים , ארופיאים , אמריקאים , ואף מצתים ממדינות העולם השלישי שיתכן כי יופיעו תחת שם דומה או אף כזיוף למצתים איכותיים אחרים .

רכישת המצת איפה מחנות או מגורם אמין הינה תנאי ראשון להצלחת התאמתו של המצת למנוע .

 

יצרני הרכב מורים באמצעות מוסכי השרות ואף בספר הרכב איך ובאיזה מצת לבחור ,בחלק מהרכבים ניתן לשנות את המצת כדי לקבל עבודת מנוע איכותית לפי ספרות היצרן .

למשל : מצת של חברת NGK היפנית המופיע

כ: BPR6ES ניתן בקלות לשנותו ל:BPR5EGV

ובתנאי שהדלק המניע את הרכב הוא מעל לאוקטן 96 , והמנוע במצב מכני תקין לחלוטין , במדינה חמה באופן מיוחד ניתן להשתמש במצת בעל רמת חום 7 .

יצרן הרכב אף מאפשר שינוי של מצתים ברמת חום אחת למעלה או למטה ומייד אסביר את המושג רמת חום .

 

מה אומרות האותיות שעל המצת .??

(מצתי חברת NGK)

 

B - קוטר תבריג המצת

P - מיקום האלקטרודה

R - בעל נגד פנימי

8 - רמת אפיון המצת לשחרור חום מנוע .

E - אורך תבריג המצת

A - סוג החומר ממנו בנויה האלקטרודה הפנימית

L - רמת חום חצי דרגה +(מעל ל-

9 - המרווח הרצוי בין האלקטרודות

 

 

בהתייחס לסיפרה 8 יש לציין כי ככל שהמספרים יורדים המצת אוגר חום ומעלה את טמפרטורת עבודת המנוע וככל שהמספרים גבוהים יותר המצת משחרר ת חום המנוע במהירות גדולה יותר .

בהתייחס לאות B קוטר התבריג , כאן אין אפשרות לשינוי כל שהוא .

בהתיחס לאות P הסימון הנ"ל מעיד על מיקום קרוב יותר לבוכנה של הניצוץ ודבר זה מותר אך ורק לפי ספרות היצרן , שימוש במצת בעל האות P במנוע שאינו מותאם לכך יוכל להוביל לתקלה שתגרום להמסת ראש הבוכנה .

שימוש במצת בלי אפיון האות P וזאת כאשר יש צורך במצת עם האות P יגרום לחוסר יכולת של המנוע להפיק כוח כנדרש .

השימוש במצת בעל האפיון R (נגד פנימי ) הוא מכמה סיבות כגון מניעת הפרעות בגלי רדיו , הגבר של הניצוץ במערכות הצתה מתאימות , ועוד .

האות E מורה על עומקו או אורכו של תבריג המצת וכאן אין כל אפשרות בחירה .

האות A מורה על סוג חומר האלקטרודה הפנימית במקרה זה היא מנחושת אך אותיות כמו V,G,TI מורת לנו כי האלקטרודה הפנימית עשויה מחומרים כגון : זהב , ואנדיום , טיטניום ואחרים .

בחירת מצת בעל אלקטרודה פנימית ממתכת כמו זהב יגרום לשיפור בעבודת המנוע ובביצועיו (הזהב בעל התנגדות נמוכה לזרימה דרכו )

יש לציין כי ניתן למצוא סוגי מצתים שונים לפי ספרי היצרנים בטבלאות ההופכות מיצרן אחד למשנהו , שימוש בטבלאות השינוי אינו מומלץ כי לעיתים יצרן אחד מייצר מצת בעל מספר מסויים ויצרן אחר מיצר מולו מספר מצתים בעלי שינוים עדינים הדרושים לנו לעיתים .

לרכבים המשתמשים במערכות איכון וראדארים יש מצתים בעלי אות Z לאפיון כמצתים מונעי שיבושי איכון .

 

את מערכת חוטי וראשי המצת יש להחליף אחת לשנתיים במיוחד ברכבי שטח המיועדים לצלוח מעברי מים וזאת כדי למנוע ספיחת לחות ע"י החוטים וכתוצאה מכך קצר במערכת ההצתה או שיגור הניצוץ לגוף המנוע ולא למצת .

 

 

 

נכתב ע"י רובינשטיין דורי

קורס מכונאות אופנועים .

http://www.dorimoto.com

[MAX D]

[caRnaf]

מה היתרון אם ככה במצתי האירודיום?

[AVW]

מה היתרון אם ככה במצתי האירודיום?

 

http://www.densoiridium.com/patentedtechnology.php

 

[Moo Moo]

אוקי אז ככה...

 

כרגע מותקן לי במנוע 50 משופר (80CC) פלאג של NGK B8EV, עכשיו שמתי

לב שהמנוע אוהב להתחמם יותר מידי, במידה ואני יתקין B9EV או אפילו B10EV,

טמפרטורת המנוע תרד? מה המשמעות של פלאג קר מידי?

 

ועדיין לא הבנתי, איך פלאג קר יותר גורם למנוע להפיק פחות חום, הרי הם עושים

את אותה פעולה (מציתים את התערובת) אז במה שונה הפלאג? ואיך הוא מפנה

את החום יותר טוב? (ששוב תפקידו להצית את התערובת)

 

תודה

MOO

[סיני]

איזה אופנוע יש לך , ואיזה קיט מורכב עליו, של איזה חברה?

לפי זה נכוון אותך למצת

הפלגים משתנים בהתאם לקיט

להכוונה, אני בטלפון 052-503461

[סיני]

דורי?"

אתה עוד בועט לכלב המכוער שלך כל הזמן בראש? או שנגמלת מהסדיזם?

[Moo Moo]

יש לי קאג'יבה סופר סיטי 50 סמ"ק, שעליה הורכב קיט 80 מקורי של קאג'יבה

(הסופר סיטי נמכרו כ50/80/125), אז במקום ה50 הבאתי קיט 80.

 

לפי הנאמר באינטרנט, הפלאג המתאים הוא אכן B8ES, אני משתמש בB8EV

שאמור להביא הצתה יותר טובה, אבל אני מרגיש שמאז התקנת הקיט הוא

מתחמם יותר מידי, אפילו נסיעה של דקה וחצי גורמת לראדיאטור להרגיש לוהט.

 

ככה שחשבתי לשים B9EV (שהוא יותר קר לא?)

 

מה אתה חושב?

[סיני]

המקורי שם הוא B8ES, זאת אומרת למנוע הרגיל, בלי קיט

העיניין של ההתחממות יכול להגרם גם בגלל טרמוסטט תקוע, מומלץ להוריד את הטרמוסטט

מהראש מנוע.

ורצוי להחליף לפלג B9ES זה מה שמומלץ עם הקיט הזה

וזה קיט 70 סמ''ק שהותאם לו טלטל מיוחד(עיצה שקיבל ממני גיורא )

אני מכיר את האופנוע

ותבדוק אפשרות להעלות בטיפה את הדיזה במאייד

תרצה עוד פרטים אני בטלפון 052-503461

[dlx1100F]

שמכונאי, ועוד כזה שמעביר קורסים, יכתוב כאלה שטויות?

 

הפלג קובע/מווסת את טמפרטורת המנוע ???

 

דרגת החום קובעת את הטמפרטורה של הפלג, לא של המנוע.

 

ואיך זה שאף אחד כאן לא שם לב לזה? מה, אין כאן אף אחד שיודע מה תפקיד הפלג ומשמעות דרגות החום?

 

החום (מה שלא יצא עם גזי הפליטה) עוזב את הצילינדר דרך כל שטח דפנות הצילינדר, אל גוף וראש המנוע, שם נמצאים מעברי מי הצינון או צלעות הקירור. וגם הפלג מפנה את החום שנכנס אליו, דרך התבריג שלו, אל ראש המנוע.

אז מה, אתה באמת חושב שכל החום (או חלק משמעותי שלו) יוצא מהצילינדר דרך האלקטרודה של הפלג? מה, דפנות הצלינדר עשויות מחומר מבודד חום? מהו שטח האלקטרודה לעומת סך שטח הדפנות?

מה שיוצא דרך הפלג הוא חלק אפסי בהשוואה לסך כל החום המתפנה.

 

הרעיון מאחורי דרגות החום הוא זה: כדי שהפלג יפעל כשורה לאורך זמן, הטמפרטורה של האלקטרודה שלו צריכה להיות גבוהה מבערך 400C, אחרת מצטברים עליה משקעים שלאחר זמן לא רב ימנעו הופעה של ניצוץ. מצד שני טמפרטורת האלקטרודה אסור שתהיה גבוהה מבערך 800C, משום שאז הן חיי האלקטרודה יתקצרו והן האלקטרודה עלולה להצית את התערובת בטרם עת, לפני הופעת הניצוץ (הטמפרטורה הגבוהה תגרום להצתת התערובת עוד לפני תום מהלך הדחיסה).

 

פלג מתאים הוא כזה שבכל תחום תנאי הפעולה של המנוע בו הוא מותקן (למעט בדקות הראשונות עד שהמנוע מגיע לטמפ' עבודה) טמפ' האלקטרודה שלו תמצא בתחום הזה. במנוע ובתנאי פעולה נתונים, בפלג "חם יותר" טמפ' האלקטרודה (ולא טמפ' המנוע) תהיה גבוהה יותר, ולהיפך. במנוע, ו/או בתנאי פעולה, בהם הפלג מתחמם יותר, נדרש פלג קר יותר, ולהיפך.

 

כמו-כן, אין מצתים עם אלקטרודות מזהב. זהב היה מחזיק במנוע זמן קצר מאד. מה שיש זה סגסוגת של זהב עם פלדיום. זה "פלטינה לעניים".

 

ואגב, מה שמתרחש במנוע אינו פיצוץ, אלא שריפה. בגלל זה נקרא המנוע מנוע שריפה פנימית ולא מנוע פיצוץ פנימי. גם את זה אני מצפה ממי שמלמד אחרים לדעת, ולהקפיד בניסוחיו.

 

ומה זה "חתימת יצור" או "חתימת יצרן"? זה תרגום מאיזושהי שפה?

[AVW]

קלאצ'ים כבר סיימת , שאתה עובר לפלאגים ...

[dorimoto]

לכל מי שמעוניין ולכל מי שלא מבין !!בקרוב כתבה על מצמדים באופנועים והסבר למי שלא מבין לגבי חתימת יצור (יצרן)

דורי

[סיני]

דורי מתי מתחיל אצלך קורס בישול??????????????????

והאם צריך להביא איתי צלעות כבש לקורס? או שהמחיר כולל צלעות

אנא ענה לי במהרה.

נ.ב.

איזה תבלין תמליץ הפעם לדיסקיות מצמד עם או בלי חתימת בד''ץ?

[dorimoto]

מה עוזי דבק קם לחיים ??

[TheNightDevil]

דורי, התעלמותך מהודעת DLX היא לא לעניין...

 

ו...דלוקס (אהבתי את הכינוי לכינוי)... לא הגיבו... כי כשהגיבו

פעם, מזמן, למשהו אחר של דורי (לא זוכר כבר מה), בפורום

אחר... הוא לא הגיב חזרה...

 

אגב, דלוקס... תודה. מאלף כרגיל...