שאלה למביני עניין בנוגע למנתק הצתה

[NadavRally]

ידוע לי שיש מכוניות ישנות בהן אין מנתק הצתה, השאלות הן אלו...

 

* מתי אם בכלל השתמשו במנתק הצתה מכאני, הכוונה היא למנתק על הדיסטריביוטר וכ"ו.

* האם הייתה איזו דרך אחרת להגביל את המנועים לפני שהוכנס המנתק.

* מה קורה במנוע בו אין כלל מנתק או מנוע שבו ביטלו את המנתק אשר מאיצים אותו לסיבובים גבוהים מדי, אפילו בניוטרל למשל?

* איך מגבילים סל"ד במנועי דיזל? כיוון שאין הצתה אי אפשר להתקין מנתק הצתה לא???

 

בתודה מראש!

נדב

[kd2]

גוברנר.

כל חלק מסתובב מספיק טוב בשביל זה.

היה משהו עתיק ( אבל ממש ) שהיה מגביל את כניסת האויר לקרבורטור מסל"ד מסויים.

סוג של פרפר מצערת נוסף, מנגנון מכאני פשוט.

[צביקה.]

מנתקי הצתה נמאים באלפא, ובאאודי ונמצאים בתוך הרוטור הנמצא במפלגי בוש.

 

שימוש בסלד גבוה, ללא מנתק הצתה, בהילוך סרק, הוא מתכון בטוח לקדיחת חור בבלוק על ידי

טלטל שקדח אותו.( נתקלתי השבוע בשני מנועים כאלה שטלטל פרץ את הבלוק, מסיבה בלתי ידועה, אני מניח בגלל שימוש בסלד גבוה מאד)

בברכה

צביקה

[איציק ט]

בטח מנועים של אנשי אירגון הטלטלים השחורים

[erez]

שאלה לבניין,

 

מה גורם לנזק גדול יותר בשימוש בסל"ד גבוה ללא עומס (ניוטרל) בניגוד לשימוש בסל"ד גבוה תחת עומס (נסיעה)?

[NadavRally]

ושוב, מה קורה למנועים בהם אין מנתק הצתה???

מה עם מנועי דיזל?

 

בתודה נדב

[צביקה.]

התשובה ברורה, בסלד גבוה בסרק!

בנוגע לדיזל אני מאמין שיש אמצעי הגנה גם לדיזל, אך אינני מתמחה בדיזל לכן אני מתקשה לענות בנושא.

בברכה

צביקה

[חנן-ג'יפולוג]

בדיזלים ללא מחשב יש הגבלת סל"ד בתוך משאבת ההזרקה. אני לא יודע איך זה עובד בממוחשבים, אבל נראה לי סביר שהמחשב עושה את זה.

 

במנועי בנזין ללא הגבלת סל"ד (רוב המנועים המאויידים) , מי שאמור להגביל את הסל"ד זה הנהג. אם הוא לא עשה את זה, הטלטלים היו עפים החוצה מהבלוק. גם לי יצא לראות מנוע כזה עם חור בבלוק בגודל של כדורסל.

[erez]

יש לי במחסן מנוע קמינס שעפו לו הטלטלים ועשו שני חורים בבלוק, מראה מלבב, אגב אם מישהו מחפש טורבו של מנוע קמינס, יש לי למכירה...

[obarshad]

בסוד / ספרינט היה מנגנון צנטרפוגלי בתוך המפלג שהיה אחראי לניתוק ההצתה בסל"ד גבוהה, מנגנון פרימיטיבי שכתוצאה מלכלוך ו/או קפיץ חלוד עשוי שלא לפעול ואז מתקבלת סימפוניה של שסתומים וכלי הקשה .

באלפות אם זיכרוני עדין מתפקד זו היתה מערכת של חברת מגנטי מאראלי.

[nissan]

במנועי דיזל במשאבות רוטוריות מיכניות יש ווסת צנטריפוגלי עם משקולות שפועל על אותו מנוף שדוושת הגז פועלת עליו ופשוט מתנגד ללחיצה של הנהג או יותר נכון עוקף אותה ומפיל את הלחץ בטובלנית.

 

במשאבות רוטוריות חשמליות הכל נעשה על ידי המחשב כנ"ל במסילה משותפת.

[kd2]

בקיצור - גוברנר.