היבואנים בלחץ !!

[David32]

מקבל את התיקון לגבי טלקאר. 

 

 

[RK]

לפני 3 שעות, ArikC כתב:

אם אתה לא מבין את הבעיתיות אין לנו על מה לדון

 

מי מבטיח לך שהיה נמצא בכלל מי שייבא את המותגים האלה אם לא אותו יבואן קיים? איזה גוף חיצוני וחסר ניסיון ירצה להיכנס לסבך הרגולטורי הזה? ולחלופין, אילו תנאים רגולטוריים היית מחליש על מנת להקל על זה?

[itsik170]

לפני שעתיים, ch28566 כתב:

מצד שני יש גם מותגים שלא היינו רואים בארץ אם היה רק יבואן אחד. KGM לדוגמה (סאנגיונג לשעבר) לא הייתה שורדת אם היה יבואן שזה כל מה שהוא היה מייבא. עכשיו נכון שגם יש סיכוי שיבואן כזה היה מתאמץ יותר, אבל עדיין לא בטוח שזה היה מסייע לו. אפשר להוסיף גם את הונדה בשנים האחרונות עם התמחור ההזוי של הונדה אירופה, פורד שהייתה נעלמת, סמארט ועוד. גם היבואנים החדשים שקמו הם לא רק יבואנים, יש להם עסקים נוספים ולכן הם יכולים להתמודד/לשרוד. 

 

 

לא חושב.

 

טלקאר לא כזה משקיעים במותג KGM, לרקסטון ולטורס אין דגמים מקבילים אצל קיה (הרקסטון מתחרה באופן עקיף בסורנטו - אבל הקיה יותר מכוון לפנאי).

קורנדו וטיבולי לא היו מושקעים, כי היבואן כנראה העדיף להתמקד בסטוניק, סלטוס וספורטאג'.

לגבי פורד - היו מספיק מקרים שהיבואן ציין שהוא מתעדף דגמי מאזדה מקבילים על פני פורד (הדוגמא הכי קלאסית זה קוגה ו-CX5) כי על מאזדה יש לו שולי רווח טובים יותר, לדעתי ייבואן אחר היה יותר מצליח עם פורד.

אחרי שכבר שנים אין קשר בין דגמי מאזדה ופורד כמו שהיה בעבר, הגיע הזמן גם בארץ לפצל ייבואנים.

[RK]

לפני 18 דקות, itsik170 כתב:

הגיע הזמן גם בארץ לפצל ייבואנים

 

איך אתה מציע לעשות את זה?

[ArikC]

לפני שעתיים, RK כתב:

 

מי מבטיח לך שהיה נמצא בכלל מי שייבא את המותגים האלה אם לא אותו יבואן קיים? איזה גוף חיצוני וחסר ניסיון ירצה להיכנס לסבך הרגולטורי הזה? ולחלופין, אילו תנאים רגולטוריים היית מחליש על מנת להקל על זה?

נניח ומחר היבואן נעלם, אתה חושב שזה לא נראה יותר יונדאי בארץ? לא נראה יותר קיה בארץ?

אם יש מי שיקנה יש מי שימכור, הלך יבואן אחד יבוא יבואן אחר.
אני בתחום עיסוקי לא מתעסק ברגולציה ולהגיד לך את האמת, זה ממש לא מעניין אותי מה צריך לשנות ואיך צריך לשנות, זה לא מתפקידי להגיד.
מה שכן אני יודע שהשוק ריכוזי מאוד והתחרות,לא קיימת.
 

[green]

 

שוק הרכב בישראל די משוכלל למרות הבעיות שיש בו, נראה לי (בהעדר נתונים) שכמות הבשר שאפשר תיאורטית לצמצם מרווחי היבואנים היא קטנה מאד במונחים שקליים, כמה אלפי ₪ לרכב, אם בכלל זה ניתן לביצוע לאור הבעיות שציינו כאן וקוטנו של השוק.

 

לכן הדיון די לא רלוונטי, אנשים מצפים לניסים ונפלאות ושיימכרו להם במחירים של ארה"ב.

 

כמו שכתבו המיסוי בישראל הוא עיקר הבעיה.

 

עריכה- הבעיה האמיתית היא בשוק חלפי הרכב, שם בגלל שמדובר ביבואן יחיד ששולט על מחירי החלפים ללקוחות שבויים מדובר במונופול של היבואן כלפיהם ומערב פרוע וכאן אם היו יבואנים נוספים שמוכרים את אותו המותג הייתה תחרות ביניהם על מחירי החלפים הנ"ל שבאמת משנה משהו מהותי.

 

 

 

 

 

 

עריכה אחרונה ב-7 לדצמבר, 2024 על ידי green

[sperial]

ושוב: האם לדעתכם היצרן ירצה לעבוד מול יותר מיבואן אחד? כנראה שלא. למה ליצרן להפעיל שתי מערכות מקבילות, ועוד בשוק קטן כמו ישראל?  בסופו שלדבר גם שוק החלפים  נמצא תחת רגולציה נוקשה, בדיוק מאותן סיבות של שוק הרכב החדש.

[RK]

לפני 30 דקות, ArikC כתב:

ולהגיד לך את האמת, זה ממש לא מעניין אותי מה צריך לשנות ואיך צריך לשנות, זה לא מתפקידי להגיד.
מה שכן אני יודע שהשוק ריכוזי מאוד והתחרות,לא קיימת

 

יש בדיחה רוסית נהדרת:

 

פחדו הארנבים שהזאב הרע יאכל אותם, אז הלכו לינשוף החכם ביער, לשאות את עצתו.

- הו ינשוף חכם, עוץ לנו מה לעשות, פוחדים אנחנו שהזאב הרע יאכל אותנו.

חשב הינשוף, חשב, ואמר:

- אתם, הארנבים, צריכים להפוך לקיפודים. כך תהיו מוגנים בקוצים, והזאב הרע לא יוכל לאכול אתכם.

שמחו הארנבים ורצו לביתם מאושרים. פתאום עצרו, וחזרו לינשוף ושאלו אותו:

- הו ינשוף חכם, אבל איך נהפוך לקיפודים?

הינשוף ענה:

- זה לא אלי, אני אסטרטג...

[ArikC]

לפני 43 דקות, green כתב:

 

שוק הרכב בישראל די משוכלל למרות הבעיות שיש בו, נראה לי (בהעדר נתונים) שכמות הבשר שאפשר תיאורטית לצמצם מרווחי היבואנים היא קטנה מאד במונחים שקליים, כמה אלפי ₪ לרכב, אם בכלל זה ניתן לביצוע לאור הבעיות שציינו כאן וקוטנו של השוק.

 

לכן הדיון די לא רלוונטי, אנשים מצפים לניסים ונפלאות ושיימכרו להם במחירים של ארה"ב.

 

כמו שכתבו המיסוי בישראל הוא עיקר הבעיה.

 

עריכה- הבעיה האמיתית היא בשוק חלפי הרכב, שם בגלל שמדובר ביבואן יחיד ששולט על מחירי החלפים ללקוחות שבויים מדובר במונופול של היבואן כלפיהם ומערב פרוע וכאן אם היו יבואנים נוספים שמוכרים את אותו המותג הייתה תחרות ביניהם על מחירי החלפים הנ"ל שבאמת משנה משהו מהותי.

 

 

 

 

 

 

אי אפשר להפריד את החלפים מיבוא הרכב , מי שמוכר לך את הרכב גם מוכר לך את החלפים.
התלונה פה היא לא רק על מחירי הרכבים, ושלא תטעו היבואנים מרוויחים יפה יפה +++ על כל רכב שמתגלגל לארץ.
הם יכולים לדפוק אותך משני הכיוונים, גם למכור לך רכב ביוקר, וגם לדפוק אותך בחלפים, וזה מה שקורה.
רוב האנשים בתקופת האחריות יפחדו ללכת למוסכים שהם לא יבואן, ושם ידפקו אותם יפה יפה עם רווחים שיכולים להגיע גם ל1000 אחוז על חלפים.
אני לא יודע כמה אנשים פה עבדו אצל יבואנים ובכלל מבינים מה הוא הקיף הפעילות של חלפים אצל יבואנים.
ספר לי למה יאריס סטייל עלתה ב21 116 אלף ש"ח והיום 136, או למה צלחות ורפידות קדמיות בסוזוקי איגניס עולות 1700 שקל לפני עבודה?

עריכה אחרונה ב-7 לדצמבר, 2024 על ידי ArikC

[ch28566]

לפני שעה, itsik170 כתב:

טלקאר לא כזה משקיעים במותג KGM, לרקסטון ולטורס אין דגמים מקבילים אצל קיה (הרקסטון מתחרה באופן עקיף בסורנטו - אבל הקיה יותר מכוון לפנאי).

קורנדו וטיבולי לא היו מושקעים, כי היבואן כנראה העדיף להתמקד בסטוניק, סלטוס וספורטאג'.

לגבי פורד - היו מספיק מקרים שהיבואן ציין שהוא מתעדף דגמי מאזדה מקבילים על פני פורד (הדוגמא הכי קלאסית זה קוגה ו-CX5) כי על מאזדה יש לו שולי רווח טובים יותר, לדעתי ייבואן אחר היה יותר מצליח עם פורד.

אחרי שכבר שנים אין קשר בין דגמי מאזדה ופורד כמו שהיה בעבר, הגיע הזמן גם בארץ לפצל ייבואנים.

 

פורד קרסה בישראל בשל נושא הבעיות בתיבת ההילוכים. היבואן עשה השקה מחודשת לפוקוס דור נוכחי, הביא המון גרסאות ותמחר באופן מאוד תחרותי אך גם אותה אף אחד לא קנה. 

 

תהיה הוגן אם עצמך, אם אבא שלך היה צריך עכשיו משפחתית הייתי ממליץ לו על פוקוס או שהיית אומר לו שמע, רכב טוב אבל ירידת ערך עצומה, עזוב אותך, קנה מאזדה 3, אוקטביה או קורולה? 

 

 

לפני 29 דקות, ArikC כתב:

או למה צלחות ורפידות קדמיות בסוזוקי איגניס עולות 1700 שקל לפני עבודה?

 

מה המחיר של סט מקורי בחו"ל?

[Cranky_CPA]

לפני כשעה, ArikC כתב:

התלונה פה היא לא רק על מחירי הרכבים, ושלא תטעו היבואנים מרוויחים יפה יפה +++ על כל רכב שמתגלגל לארץ.
הם יכולים לדפוק אותך משני הכיוונים, גם למכור לך רכב ביוקר, וגם לדפוק אותך בחלפים, וזה מה שקורה.

 

הם דופקים משלושה כיוונים: 

 

1. מחיר הרכב

2. מחיר החלפים

3. מימון 

 

ככל שרכבים הולכים ומתייקרים הצורך במימון הולך וגובר. 

[David32]

גם במימון היבואנים אשמים?????

[discoTD5]

לפני שעתיים, itsik170 כתב:

טלקאר לא כזה משקיעים במותג KGM, לרקסטון ולטורס אין דגמים מקבילים אצל קיה

הטורס הוא C-SUV לכל דבר ועניין, במחיר אטרקטיבי לגירסת 2X4, ויש גם גירסת 4X4 מעניינת. 

לגבי השקעה במותג, מה המדדים שהביאו אותך למסקנה האמורה? 

 

הגיע הזמן להיצמד לעובדות והרבה פחות סיסמאות. 

[taranta]

לפני 3 דקות, David32 כתב:

גם במימון היבואנים אשמים?????

 

כן.. הם דוחפים לזה בכל הכח. 

אמא שלי תמיד קונה רכבים במזומן (העברה בנקאית). פעם הייתה מקבלת על זה קצת הנחת מזומן. בפעם האחרונה המוכר פשוט צחק. הוא שהוא מפסיד על מזומן, עיקר הרווח זה על עסקאות ה"מימון" שהם דוחפים.

[RK]

באחד השרשורים הקודמים אמרו שהמחיר גבוה מדי כדי שיהיה שפיל להנחות, וזה רע. עכשיו המחיר אינדיקטיבי ואין הנחות, וגם זה רע. בקיצור, הכל רע. החיים הם חוף ואז מתים.