נתוני ביצועים של סוזוקי בלאנו הישנות

[GOLF]

סליחה

[michael carmi]

המשקל אולי הוסיף לעניין אבל הכיול הוא זה שנתן לאנשים את ההרגשה שמדובר ברכב זריז,

הbx שלי מנוחתה עדן הייתה זריזה מאוד גם ביציאה וגם בהמשך ופה באמת עזר לה המשקל הנמוך, אבל אף אחד לא ניסה לשחק עם המצערת אלו היו נתונים אמיתיים

בכלל הרכבים היפנים עד שנות ה2000, המאוחרות לא הציגו כלום מעניין מלבד אולי אמינות, שעמום מוחלט ורועש של מנוע ופלסטיקה גסה

בשנים האחרונות היפנים החלו לצמצם את הפער מול האירופאיות לטובה ולרעה.

ואני לא מתכוון לפתוח מלחמה ישנה של יפן מול אירופה

נ. ב אושריקו אולי תרים את הכפפה ותעשה לנו מבחן על רכבי שנות ה 90 בראייה של היום

 

 

Sent from my SM-N910F using Tapatalk

[vadim6385]

שכחת את המלכה הבלתי מעורערת, הסובר לנסר

שעם גיר ידני הייתה מאוד זריזה, ואפילו חסכונית. בדורות הבאים מיצובישי משום מה שמו מנוע SOHC, שהפך את הרכב לעגלתי יותר (מה הפריע להשאיר את 4G92 אני לא יודע).

 

בכלל הרכבים היפנים עד שנות ה2000, המאוחרות לא הציגו כלום מעניין מלבד אולי אמינות

 

שזה שווה הרבה מאוד בפני עצמו. אם האוטו כל שני וחמישי על ליפט, לא כל כך משנה איזה שלדה או מתלים יש לה (מתלים עדיף כאלה שקל לתקן), ועד כמה הוא נוח.

 

אני יכולתי להמשיך להנות מהתנהגות כביש והגה מתקשר של מונדאו (ובעקבות התקלות לרצות להפנות את ההגה המתקשר והשלדה המתנהגת אל תוך תעלת ניקוז בכביש 6), או להחליף אותה בקורולה מה זה משעממת עם הגה חשמלי. בסוף בחרתי באופציה השניה.

 

החרטה היחידה שלי זה שלא עשיתי את זה עוד עם לנסר בזמנו, והתפתתי לקנות את המונדאו באמצע. לא נורא, נחשיב את זה כשכר לימוד באוניברסיטה של החיים.

 

מתישהו אכתוב סיפור על איך הפכתי מפרנקופיל מושבע לקורולואיד מצוי.

 

Sent from my ASUS_Z00AD using Tapatalk

[mikush1]

שאתה קונה רכב משומש איכות התחזוקה של הבעלים הקודמים היא קריטית,ככה שאם אתה מסתמך על נסיון שהיה לך אם רכב אחד או שניים,אז לדעתי זה טעות,בכל רכב ישן יש תקלות,אתה יכול להיכנס לפורום הטכני ולהתרשם.

[RK]

שמנזר - בגדול, אתה פשוט לא ידעת או עדיין לא יודע לבחור רכב משומש. לכן, עבורך, רכישת מקרר יפני מאד רציונאלית, כי פרט לאמינות היפניות המצויות גם יותר עמידות להתעללות וטיפולים לקויים.

[michael carmi]

אני לא מבין מה זה טיפול לקוי? אם תשים ביפנית שמן לא מתאים המנוע לא יהרס או יפתח בוצה?

אם לא תחליף שמן בגיר הוא לא יהרס? ליפנים יש איזו טכנולוגיה עילית שהאירופאים לא מכירים?

כל החכמה של היפנים היא שהם פחות רצים עם הטכנולוגיה ועובדים עם חלקים שהוכיחו את עצמם.

ברגע שהם מכניסים שכלולים התקלות דומות לאירופאיות, גיר רובוטי, מצערת אלקטרונית ועוד, ליפנים אין שום עליונות טכנולוגית או מכנית על האירופאיות ואם יש היא רק בגלל השמרנות שלהם

תראה לי יפנית אחת שפיתחה תיבה כמו ה al4 תיבה חכמה וחדשנית שאולי הביצוע לא היה הכי טוב אבל החדשנות הזו לא קיימת ביפנית

 

Sent from my SM-N910F using Tapatalk

עריכה אחרונה ב-18 לספטמבר, 2016 על ידי michael carmi

[אושריקו]

זה ידוע שלפועל יפני יש מוסר עבודה גדול מאוד. לא יודע אם יש קשר ספציפי לאמינות הרכבים שלהם, אבל זאת עובדה.

[Doc Slow]

הזלזול המהנדסים ובפועלי פס היצור היפניים אינו במקומו.

היום זה אולי מובן מאליו, אבל בשנות השבעים, שתוצרת יפאן פרצה לשאר העולם, מכונית שהיא גם עממית, גם חסכונית וגם אמינה לא היה דבר של מה בכך.

בהמשך היפנים הראו שאפשר לייצר מכוניות עם 16 שסתומים וביצועים טובים שלא יענישו את הבעלים במוסך (וכן, אני מתכוון לאלפות וללנצ'יות).

היפנים היו חלוצים בהתקנת תיבות אוטומטיות נורמליות במכוניות עממיות. מחוץ לגבולות הפורום זה דבר מאוד גדול.

 

גם לא בתחום העממיות - התפיסה שהיפנים הם שמרנים וחקיינים ממש לא נכונה. הם די חלוצים בתחום המיקרוואנים, הם היו החלוצים בתחום מערכות ניווט לרכב, הם אימצו בשלב מאוד מוקדם מגדשי טורבו בשילוב מנועים קטנים, אימוץ מוקדם של VVT במכוניות עממיות ועוד.

שלא לדבר על תחום האופנועים שבו היפנים הראו לשאר העולם איך אפשר לבנות אופנוע קל משקל, מאוד חזק, אמין (כן מוטוגוצי! אני מדבר עליכם) ושלא יעלה הון תועפות (וכאן אני מתכוון לחברים מבאווריה).

 

מעבר ליכולות ההנדסיות, גם פסי היצור היפניים היו איכותיים ועקביים יותר מאשר אלו ביבשת הקלאסית. פועל יפאני כנראה יתקין את הדלת כמו שצריך גם ביום שני שהוא אפוף אדי בירה, גם אחרי שקבוצת הכדורגל שלו הפסידה ואפילו אם המאהבת שלו בגדה בו עם סוחר השום המקומי.

עריכה אחרונה ב-18 לספטמבר, 2016 על ידי Doc Slow

[vadim6385]

תראה לי יפנית אחת שפיתחה תיבה כמו ה al4 תיבה חכמה וחדשנית שאולי הביצוע לא היה הכי טוב אבל החדשנות הזו לא קיימת ביפנית

 

Sent from my SM-N910F using Tapatalk

 

אז כנראה שזאת הסיבה לכך שPSA זנחו את הפלא הטכנולוגי הזה לטובת תיבות של אייסין, ורנו לטובת jatco - כי זה חדשני וחכם מדי.

 

דווקא בקסנטיה היה לי גיר של ZF עם 300 אלף ק"מ.

 

Sent from my ASUS_Z00AD using Tapatalk

[mikush1]

PSA זנחו את הAL4 אחרי 15 שנים,וגם בגלל שיקולים כלכליים,פיתוח של תיבה אוטומטית חדשה זה עסק יקר מאד,זה לא היה משתלם כלכלית ולכן PSA,כמו מרבית היצרנים,קנו את התיבה החדשה מספק חיצוני,במקרה הזה אייסין.

[dorsht]

הAL4/DP0 היו תיבות מחורבנות למדי מבחינת אמינות, לפחות עד השנים האחרונות, אבל היו מתקדמות יותר מהגירים האוטומטיים היפניים המקבילים של סוף שנות ה-90.

[mikush1]

תשמע,היו לנו במשפחת שישה רכבים עם הגיר הזה,בעיות אמינות מיוחדות לא היו,בשניים מהרכבים החליפו שני שסתומים חשמליים וזהו.

הגיר ב406 שרד עד 14 שנים קשות ו220K עד שהגיע לשיפוץ,הבעיה בגירים האלה היא לא האמינות,אלא איך שהגיר מנסה להתחכם תוך כדי נסיעה,וגם זה כשמדובר בנסיעה עירונית איטית,בנסיעה אגרסיבית הוא דווקא תיפקד מעולה.

[yoav911gt2]

רנו מסתמכים בעיקר על תוצרת גטראג כשהתיבה הרציפה מופיע רק בפלואנס בנזין שלא ממש מיועדת לשוק המערב אירופאי.

[vadim6385]

אותה גטראג, שתכננה את התיבה הרובוטית של פורד, שאותה הם מעדיפים לשכוח?

 

Sent from my ASUS_Z00AD using Tapatalk

[yoav911gt2]

מעדיפים לשכוח? עד כמה שאני יודע פורד עדיין משתמשים בתיבות של גטראג, רק לא בורסיה היבשה.