נתוני ביצועים של סוזוקי בלאנו הישנות

[אושריקו]

ממש לא.

 

אני אומר לך שלא הייתי צריך לעבור 2500 סל"ד כדי להגיע מהר מאוד ל80 ו100 קמש.

 

בנוסף היציאה מהרמזור מאוד מהירה, אני הייתי בשוק שהמד מהירות זז כל כך מהר ביחס לרכב כזה פשוט.

 

אל תשכח , 800-900 קילו.

[Doc Slow]

ממש קייטרהם שבע, רק עם מזגן, מושב אחורי ואמינות יפנית.

אני מציע שאיזה יזם ירים את הכפפה ויציע לחובבי רכב קיטים להרכבה עצמית של באלנו מודל 99.

[sperial]

הבאלנו היתה דגם מוצלח מאד לזמנה - יצאה לשוק ב-1995 - לפני שהחלו מבחני NCAP (כלומר לא תוכננה לעמוד במבחנים אלה) והשיגה תוצאה שהיתה דומה לזו של רכבים אירופיים מאותה תקופה. לארץ הגיעה עם מערכות בטיחות שלא היו קיימות בדגם שנבדק ב-NCAP (שתי כריות אויר, ABS), כך שסה"כ ההתיחסות בפורום למבחני הבטיחות שלה קצת מחמירה.

 

That said - הרכב היה יחסית קל וזריז, ובנוסף - היה יחסית רועש (מחלה כללית של סוזוקי) מה שמוסיף לתחושה הסובייקטיבית.

[noogie]

^תוספת קטנה, לארץ גם הגיעה גרסא עם גיר ידני ללא כריות אויר וללא abs.

[אושריקו]

לא יודע, ני משתגע סופית... פתאום אני נוסע בקורולה שלי ואני מרגיש שהרכב זריז כמו הבלאנו, וכשנסעתי על הבלאנו הרגשתי שהיא מהירה פי כמה מהרכב שלי.

 

בקיצור, יש לא מעט תגובות של אנשים שטוענים שבסך הכל כל ה1.6 די דומות וזה נכון...

כנראה רק רכב ממש חזק ייתן פרופורציות.

[חן פרחי]

לכל המכוניות היפניות המוזרקות מאמצע שנות ה 90' ואילך היו ביצועים טובים יחסית, וגם במונחי ימינו הן לא יחשבו לעגלות.

תוצאה של משקל קל יחסית, רובן שקלו סביב ה 1 טון, פלוס מינוס, מנועים חזקים יחסית ותיבות אוטומטיות נמרצות.

למעט זריזותה על צד החיוב, הבאלנו היתה מכונית גרועה למדי.

[אושריקו]

אכן הנסיעה בה לא הכי נעימה אבל מצד שני זה היה רכב עם 245 אלף ק"מ.

 

ללא ספק תא נוסעים גרוע למדי.

[RK]

הבאלנו נוחה כמו קרש כביסה, פשוטה כמו נגמ"ש ומעודנת כמוהו אבל די זריזה באמת ובמיוחד מרגישה זריזה, בגלל משקל קל, גיר נמרץ ובידוד לקוי. מכונית בינונית ואמינה (חוץ מהבלוקים הנסדקים של המשלוחים הראשונים).

 

בגדול, חוץ מהסיוויק של אותן שנים, כל היפניות 1.6 16 שסתומים אוטומט 4 הילוכים היו די דומות בביצועים.

[michael carmi]

זה בסדר גם היפניות של היום '' משקרות ''

קח נסיעה על הדיהטסו טריוס שלי ותצא ראשון ברמזור הבעיה שאחרי 20, מטר אתה נשאר בלי כח ועם הילוך שלישי

 

Sent from my SM-N910F using Tapatalk

[GOLF]

היפניות של שנות ה-90 בצירוף תיבה ידנית היו מכוניות זריזות למדי. אני מדבר על ניסאן סאני/אלמרה, סיוויק, קורולה, מאזדה ואפילו דייהטסו אפלאוז. כמובן המשקל העצמי של המכוניות הללו אז היה נמוך משמעותית מהיום.

האוטומטיות היו עגלתיות יותר אבל עדיין סיפקו ביצועים מספקים.

[RK]

מיכאל כרמי - זה בדיוק העניין - אצלי בג'ולייטה אם אני על מצב N, בשילוב עם הרופסות שהביא עלינו היורו 6 ימ"ש, הזינוק ממש איטי. אחרי כמה שניות הטורבו נכנס והכל מסתדר, אבל מכוניות שמכוילות אחרת לוקחות את המטרים הראשונים אם לא בא לי לשרוף ליטרים של דלק בכל זינוק.

[פפואס]

אתה צריך לפתוח אשכול ייעודי `אושר נוהג ברכבים מעט פחות עגלתיים` ולרכז שם את כל מבחני הרכב שלך.

הנאה מובטחת.

[SlowRide]

^ הוא צריך לעשות סקירות על גרוטאות משפחתיות מתחילת שנות ה2000 ולהתייחס רק לפרמטרים כמו נתוני פתיחה, קלות בהוספת לדים לפנסים וחלונות שחורים, מקום לספויילר, צרות בטסטים, ביצועי מזגן בעליות והכי חשוב - תדמית בשכונה.

[vadim6385]

בגדול, חוץ מהסיוויק של אותן שנים, כל היפניות 1.6 16 שסתומים אוטומט 4 הילוכים היו די דומות בביצועים.

 

אצל רובן היה מנוע 16V DOHC, כשהסטנדרט באירופאיות של אותה תקופה היה גל זיזים בודד ו8 שסתומים, תוסיף משקל קל יותר אצל רובן, ויוצא שהן היו זריזות יותר.

 

Sent from my ASUS_Z00AD using Tapatalk

[Igalz]

היפניות של שנות ה-90 בצירוף תיבה ידנית היו מכוניות זריזות למדי. אני מדבר על ניסאן סאני/אלמרה, סיוויק, קורולה, מאזדה ואפילו דייהטסו אפלאוז. כמובן המשקל העצמי של המכוניות הללו אז היה נמוך משמעותית מהיום.

האוטומטיות היו עגלתיות יותר אבל עדיין סיפקו ביצועים מספקים.

שכחת את המלכה הבלתי מעורערת, הסובר לנסר