שיעור היסטוריה - קיצור תולדות הלאדה

[פבל]

לרגל ההודעה על תחילת השיווק מחדש של מותג לאדה, ביקשנו מהיסטוריון הפורום חן פרחי לתת לנו סקירה קצרה על ההיסטוריה של החברה הרוסית.

החל מגלגוליה של פיאט 124 לאורך השנים, דרך הניבה 4X4 ועד ההגעה שלה לישראל בתחילת שנות ה-90.

 

הכתבה המלאה כאן

 

[RK]

תודה רבה!

 

כמה אי-דיוקים:

 

יש בלבול בין ה-2103 ל-2106, ה-2106 הייתה החזקה ביותר עם מנוע ה-1.6 ולא ה-2103. כמו כן, למיטב זכרוני גיר חמשת ההילוכים הוצע ממש לקראת שנות ה-90, בוודאי בשוק המקומי (אולי מוקדם יותר לייצוא). ל-2107 היה מנוע 1.5 ולא 1.6, והיא הייתה מתיחת פנים ל-2105 הלכה למעשה. היו גם גרסאות סטיישן, 2102 ו-2104.

 

אגב, יש 110 אחת בארץ, מכונית מכוערת להפליא.

[LotusElise]

פורסם השבוע שלדה הוציאו מהדורת לימוזין של וסטה ותהיה בשימוש פנימי של החברה http://www.carscoops.com/2016/05/lada-vesta-signature-is-poor-mans.html?m=1

[mark_Avn]

לפי ידית הילוכים זה נראה רובוטי

[garicho]

חשוב לציין שהעיר טוליאטי בה מורכבת המכונית קרויה על שמו של פלמירו טוליאטי - מנהיג המפלגה הקומוניסטית האיטלקית...

[tzvipper]

ל-2107 היה מנוע 1.5 ולא 1.6, והיא הייתה מתיחת פנים ל-2105 הלכה למעשה.

2107 קראו לה האנשים "סופר לוקס".

 

בדגם הזה היו זמינים גם מנועי 1.6 וגם 1.7 (הזרקה חד נקודתית).

הדגמים החזקים היו מיועדים ליצוא, אחרי זה הם חזרו לרוסיה דרך יבוא (הדגם של היצוא היה מאוד נחשק והיה צריך קומבינות גדולות כדי להשיג חדש עוד בתקופה הסובייטית).

 

אגב, גם ל2103 היו מנועי 1.6.

[חן פרחי]

זוכר איך כמעט קניתי לאדה ניבה 92' בשנת 94'.

הלכתי לראות אותה באזור, המכונית היתה מהדגם המפואר (GL) בצבע אדום עם חישוקים נאים וסטיקרים לרוב.

היה לה מעין הגה כוח, שלא היה אלא מנגנון גלגלי שיניים שהאריך את יחס העברה של ההגה.

המחיר הנמוך והמפרט העשיר יחסית שכלל לוח מחוונים מלא, הגה ספורט קטן ומזגן טוב, כמו גם יכולת השטח המצויינת, גרמו לי לרצות אחת כזו.

עשיתי סיבוב, האוטו לא רע בעיר, עם נוחות נסיעה מפתיעה לטובה, בוודאי ביחס לסוזוקי סמוראי.

סגרנו מחיר, וביקשתי ממנו לנסוע לחבר בעל מוסך "שיעיף מבט".

יצאתי לדרך חולון, ואת הרעש הנורא שבקע ממערכת התמסורת לא אשכח כל ימיי.. וכשאני מתכוון לרעש, אז זה רעש !

עשינו פניית פרסה ונפרדנו כידידים.

[Daniel.K]

אומרים שהמותג נמצא בהיררכיה מתחת לדאצ'יה ‚ האם מבחינת מחירים ניראה פה רכבים של מתחת ל-50K ?

[יבגניפ]

יפה, כתבה מעניינת.

חשוב לציין שהעיר טוליאטי בה מורכבת המכונית קרויה על שמו של פלמירו טוליאטי - מנהיג המפלגה הקומוניסטית האיטלקית...

עוד סיפור היסטורי עצוב שקשור לעיר: לאחר קריסת ברהמ, פרצה בעיר מלחמה בין כנופיות מקומיות וזרות שונות, על השליטה במפעל, מכירת מכוניות וחלקי חילוף וכו'. בשיאה, על פי הפרסומים הרוסיים, היו נרצחים שם עשרות אנשים בחודש, ונראה שהיא לא ממש הסתיימה עד עצם היום הזה.

[mark_Avn]

הXRAY תימכר אולי ב60 אלף אבל הוסטה זה רכב שאין לו כרגע מתחרה מתוך הבית(חוץ מאלמרה)תימכר בטח בסביבות ה80 אלף.

אבל בשביל 50 אלף קרסו בחיים לא יביאו אותם.

[Buki]

תודה חן,

 

כמה תוספות ותיקונים:

 

רוסים לא פנו ישירות לפיאט לצורך הקמת המפעל אלא עשו סוג של מכרז בין כמה יצרנים אירופאיים. יצרנים אחרים הציעו דגמים מודרניים עם הנעה קידמית כבר אז (רנו למשל) אבל בסוף נבחרה פיאט בגלל תנאים טובים (יש האומרים בגלל שהייתה באיטליה מפלגה קומוניסטית גדולה ובעלת השפעה).

 

אחרי חתימת החוזה הביאו לרוסיה כמה יחידות של 124 בתצורה המקורית והריצו אותן עשרות אפלי ק"מ בתנאים מקומיים. עשו רשימת ליקויים ודרישות, עם הדרישות האלו באו לפיאט וביקשו לשנות. הכניסו הרבה שינויים בנקודות וכמה שיננויים מהותיים כפי שמפורט. לחלק מהשיניים היו שותפים מהנדסים רוסיים.

 

כבר בשלב ההתחלתי פיאט הכינו לייצור ברוסיה 3 דגמים:

 

124 רגילה שהפכה ל 2101

124 ספיישל - הדגם ה"מאובזר" שהפך ל 2103 ובהמשך שודרג ל 2106. זו האחרנה מחזיקה בתואר של הגירסה בעלת כמות היחידות הגדולה ביותר שיוצרה (בין מבוססי 124).

124 סטיישן שהפכה ל 2102.

 

 

דגמים של 1970-1975 נחשבו לאיכותיים ביותר לעומת מה שבא בהמשך.

ציוד הייצור היה עדיין חדש, במפעל הסתובבו אנשי פיקוח והנדסה של פיאט, שמרו על הטכנולוגיות המקוריות.

 

עם הזמן הציוד התיישן, אנשי פיאט חזרו לאיטליה, נעשו קיצורי תהליכים ורמת האיכות ירדה בהתאם.

 

בשנת 1980 - מתיחת פנים מקיפה, סוג של דור שני. רצו לשנות יותר ולבנות רכב יותר מודרני שדומה לפיאט 131, אבל ממשלה הורידה פקודה - לא לשנות את פסי הייצור הקיים, להישאר במידות מרכב ובסיס הגלגלים של המקור. לכן הסתפקו בעידכון.

 

דגמי דור שני: 2105 הפשוט, 2107 ה"מאובזר", 2104 הסטיישן. זה מה שהגיע לארץ ב 1992.

 

הדגם האטומטי היה קיים רק בתאוריה. בפועל לא היה ניתן לקנות אותו, אנשים אפילו לא ידעו שיש דבר כזה. מניח שיצרו כמה עשרות עד מאות עבור שווקי יצוא.

 

הדגם הראשון עם ההנעה הקידמית היה 2108 3 דלתות שיצא ב 1984. דגם 5 דלתות 2109 הצטרף רק ב 1987 והוא היה הפופולרי ביותר. תצורת 3 דלתות ברכב משפחתי הייתה מוזרה לרבים ולא נוחה. סדאן 21099 הצטרפה ב 1990.

גם הסדרה הזו יוצרה לאורך הרבה מאוד שנים עם מתיחת פנים באיזור 1997-2000. סיום ייצור שלה ב 2013.

 

הסדרה הבאה: 112 היא לא יורשת של 110 אלא גירסאות מרכב 4 ו 5 דלתות. היה גם סטיישן ודגם "קופה" 3 דלתות.

 

 

בנושא המקומי - מלבד פעילות היבואן הרשמי כדאי לציין את היבוא האישי, היה בהיקף די נרחב.

בתחילת שנות ה 90 הרבה לאדות (בעיקר 2106 ו 2108/9) יובאו לכאן על ידי עולים. כמויות לדעתי יותר גדולות פי כמה ממה שמכר היבואן (לא כולל ניבה).

המכוניות האלו הסתובבו כאן עד שנות ה 2000, כמה מהן עדיין נוסעות אצל המשוגעים לדבר.

[קרמבו]

אפרופו משוגעים לדבר, יש סצנה שלמה של מירוצים, שיפורים וגם ״שיפורים״ למכוניות האלו בארצות הגוש המזרחי לשעבר.

כמו הטראבנט ממזרח גרמניה, היא הפכה לסוג של סמל ומכונית קאלט.

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

[yohai71]

^

אם קרמבו העלה את עניין המירוצים, סוף סוף מצאתי מקום להעלות את הסרטון שלהלן- תחזיקו מעמד עד הסוף, זה ישתלם לכם:

 

http://www.youtube.com/watch?v=G3DsQJJ1nwU

[Buki]

אפרופו משוגעים לדבר, יש סצנה שלמה של מירוצים, שיפורים וגם ״שיפורים״ למכוניות האלו בארצות הגוש המזרחי לשעבר.

כמו הטראבנט ממזרח גרמניה, היא הפכה לסוג של סמל ומכונית קאלט.

זה נכון למדימות כמו הונגריה, צ'כיה, רומניה ועוד. סמל של העבר ה"סובייטי".

 

ברוסיה עצמה, תסע 200 ק"מ ממוסקבה ותראה אלפים נוסעים בלאדות "קלאסיות" כאלה כרכב יומיומי לכל דבר. לא קאלט אלא פשוט אוטו זול עם חלפים זולים שכל אחד יודע לתחזק ולתקן.

 

הדגמים האחרונים מבוססי פיאט 124 שנמכרו עד איזור 2012 עלו כחדשים כ 4000$.

[bjlb]

^

אם קרמבו העלה את עניין המירוצים, סוף סוף מצאתי מקום להעלות את הסרטון שלהלן- תחזיקו מעמד עד הסוף, זה ישתלם לכם:

 

http://www.youtube.com/watch?v=G3DsQJJ1nwU

 

חזק!!