Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 4122 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

ממה שקראתי כאן, בגיר ידני - כמה נזק אם בכלל, יש לקלאצ' כאשר אני מוריד הילוך (נניח 5 ל 3) כשהסל"ד אחרי החיבור "קופץ" לאיזור 4000-4500 סל"ד?

Current: Cupra Formentor 2022 1.5T (150HP) DSG7

Previous: VW Polo V 2012 1.4L (85HP) Manual Gear ---> VW Golf VII 2013 1.4T (122HP) DSG7 ---> VW Golf VII 2015 1.4T (150HP) DSG7 ---> Seat Ateca 2019 1.4T (150HP) DSG7

פורסם
ממה שקראתי כאן, בגיר ידני - כמה נזק אם בכלל, יש לקלאצ' כאשר אני מוריד הילוך (נניח 5 ל 3) כשהסל"ד אחרי החיבור "קופץ" לאיזור 4000-4500 סל"ד?

אין נזק, יש שחיקה טיבעית כתוצאה מחיכוך.

לאיזה מטרה ההורדה הזו? אם למטרת בלימה אז מיותר לחלוטין.

אם למטרת תאוצה אז ממליץ לתרגל טכניקת הורדת הילוכים עם דאבל קלאצ', גם לטובת שמירה על הסינכרונים של הגיר

יום טוב גם לך

פורסם

אם בעת שיחרור מצמד אתה מבצע התאצה של סל"ד מנוע לסל"ד של הגיר (כלומר מוסיף גז) השחיקה לא גדולה יותר משחיקה שקיימת בהעלה/הורדת הילוכים רגילה.

 

דאבל קלאץ' בנהיגה מנהלתית לא נחוץ ואפילו הייתי אומר מיותר.

 

זה אולי שומר על הסנכרונים של הגיר אבל גורם לבלאי מואץ של מכלולים אחרים (עובדים כפול).

 

 

×
×
  • תוכן חדש...