הצצה למכונית המירוץ הבאה של BGR

[bubens]

והחלפת הילוכים ? אי אפשר היה על חשבון מהירות העברת הילוכים לחבר בוכנה פנאומטית נוספת למצמד ,שתלחץ כמה עשיריות שניה לפני ההחלפה וכנ"ל תשחרר כמה עשיריות שניה לאחר ההחלפה ?

או איזה תכנון של dsg אם כבר הולכים על משהו רדיקלי .

[E. Dekel]

במכונית כזו שכל מטרתה לנסוע מהר וצריכה להחזיק קילומטרים מועטים ביותר של נסיעה, מהירות ההחלפה תופסת קדימות על פני שיקולים אחרים. מה גם שבוכנה כזאת שוקלת בעצמה, מחייבת מיכל גז גדול וכבד יותר, מחייבת סיבוך תכנותי שהוא לא נורא לכשעצמו אבל נדמה שלא הכרחי ועוד עלולה להתקלקל בעצמה (לא נעים לנסות לנסוע עם בוכנה תפוסה שלוחצת את הקלאץ' בכוח).

[B.D.B.]

אתם עושים טעות בשימוש בקלאץ ידני (בין אם מתופעל ע"י הרגל או היד). ההבדלים בזמני החלפת ההילוכים הרבה יותר קריטיים מאשר התוספת הזניחה במשקל.

[E. Dekel]

הגיר של אופנוע, וההילוכים מאוד קצרים ועוברים מאוד מהר. לא יודע כל כך על מה אתה מדבר. על מה היית ממליץ במקום?

[B.D.B.]

קלאצ פנומאטי כמובן, כמו העברות ההילוכים. אם הולכים על קלאצ מחליק (לא אמור להיות בעיה למצוא מאחר ומדובר בגיר של אופנוע), גם לא צריך עדינות בפעולה של הקלאצ, פשוט on/off כזה. יש דבר דומה גם לרכבים אגב, ה-S2000 היתה מצויידת בו.

http://en.wikipedia.org/wiki/Clutch_delay_valve

 

שימוש בקלאצ שאינו ידני גם יאפשר יותר גמישות בפעולת מע' launch control אם אתם מתכוונים לממש כזאת (בהנחה שזה בכלל עומד בחוקים).

[E. Dekel]

הכי מהיר זה להעביר הילוכים בלי קלאץ', משהו שגיר של אופנוע עושה בלי בעיה (במיוחד אם יש ניתוק הצתה שמוריד את העומס בשבריר השנייה של ההחלפה). אם מבצעים את ההורדות בסל"ד נמוך גם אין בעיות של בלימת מנוע.

[B.D.B.]

החלפת הילוכים ללא קלאצ' יגמור את התיבה די מהר. שלא לדבר על זה שזה יוצא את הרכב מאיזון.

 

הכי טוב יהיה להשתמש בקלאצ' מופעל מחשב ובשביל להחליף הילוכים מהר להשתמש במצערת אלקטרונית, בשביל להקפיץ את הסל"ד בהורדות הילוך, וגלגל תנופה קל, כדי שהסל"ד ירד מספיק מהר בהעלאות הילוך. בשילוב עם חיישן סל"ד על הציר כניסה של הגיר יהיה ניתן ליצור העברות הילוכים חלקות לחלוטין מה שישמור על האיזון של הרכב. אגב יתרון נוסף בקלאצ' מופעל מחשב הוא שזה מאפשר לנהג לשמור את רגל שמאל על הבלם.

[E. Dekel]

לצורך העניין החלפות הילוכים ללא קלאץ' באופנוע לא כל כך מזיקות כשהן נעשות ללא עומס (ניתוק הצתה). לצורך הויכוח גם אם קיצרנו את אורך החיים של הגיר בצורה כל כך דרסטית שהוא יחזיק רק 10000 קילומטר זה זניח לגמרי היות והרכב יעשה לאורך ימי חייו גג 1000 קילומטר.

 

כמו שאמרתי קודם, העלאות הילוכים ללא קלאץ' לא מוציאות את הרכב מאיזון בכלל. במידה ומורידים את ההילוכים בסל"ד נמוך גם אין שום בעיה, בלימת המנוע חלשה מאוד בסל"ד בינוני ומטה. גם בסל"ד גבוה התופעה פחות מורגשת מאשר הורדה אגרסיבית ללא גז ביניים ברכב כמו מיאטה.

 

מצערת אלקטרונית לא חוקית בתחרות, כך שרעיון זה נפסל. רעיון הקלאץ' יפה ונכון, אבל מוסיף סיבוכיות שאנו מעדיפים להימנע ממנה כרגע. חלק שלא קיים לא יכול להתקלקל . היינו שמחים אילו היה נמצא מישהו שהיה לוקח את הזמן לממש מערכת כזו בצורה אמינה וקלת משקל.

 

כמו שאמרתי, ללא קלאץ' רגל שמאל בכל מקרה נשארת על הבלם.

[B.D.B.]

זה לא עניין של יש או אין ניתוק הצתה, כשאתה מעביר הילוך בלי קלאצ אתה בעצם מחבר 2 גלגלי שיניים שמסתובבים במהירות שונה כשעל שניהם יש עומס, מצד אחד הגלגל ומצד שני המנוע+גלגל תנופה. התיבה בכלל מסונכרנת? אני שואל כי במקרה אבא שלי כרגע מספץ וספה ושמתי לב שהתיבה שם בכלל לא מסונכרנת מפאתי מקום ואני לא יודע איך זה באופנועי ספורט. בכל אופן אם היא לא מסונכרנת אז אני לא חושב שהרעיון שלכם בכלל יעבוד.

 

ולידע כללי מה לגבי מצערת סמי-אלקטרונית, מצערת רגילה עם מנוע צעדים שיכול להקפיץ את הסל"ד בהורדות הילוך? בהעלאה אפשר כבר לנתק הצתה.

[E. Dekel]

לא יודע אם נסעת על אופנוע מודרני, ההילוכים עוברים בלי שום בעיה בלי קלאץ'. יותר מזה, על האוטו של שנה שעברה נוסעים ככה באופן קבוע. בהעלאות ההילוכים עוברים חלק לגמרי אם מתזמנים את הורדת העומס מהמערכת, בהורדות רק צריך לשים לב שלא מבצעים את ההורדה בסל"ד גבוה מדי. זה פשוט מחייב את הנהג להוריד הילוכים כמו בספר, לקראת סוף הבלימה.

 

לגבי מנוע צעדים יכול לעבוד, כרגע התכן של הרכב של השנה כבר די סגור. הרעיון לכשעצמו מעולה, אולי שנה הבאה.

[E. Dekel]

בגלל לחץ לימודי מתון לא פירסמתי בזמן האחרון, למרות שקצב העדכונים מהיר ביותר. השלדה כבר כמעט גמורה פרט להתאמות אחרונות, זרועות המתלים כבר מרותכות ורק מחכות למיסב הספרי שיכנס. עבודות הקרבון בשיאן, אפשר כבר לראות מושב (יפהפה) כמעט גמור.

 

הפעם כממתק החלטתי להוסיף קצת רינדורים של אחד ממעצבי הקבוצה, קונסטנטין זימן. קוסטה הוא סטודנט לעיצוב תעשייתי בבצלאל, ולדעתי הלא מלומדת והקצת משוחדת יש לו כישרון ענק בתחום עיצוב הרכב. לא יפתיע אותי בכלל לשמע עליו עוד כמה שנים.

 

תמונות:

[$DRAGSTER$]

דקל זה נראה פשוט מדהים, כל הכבוד לכם!

ממש מקווה שנה הבאה להצתרף אלייכם, השנה מצאתי את עצמי עמוס מדיי בגלל כל המעבר ממחלקה למחלקה..

[E. Dekel]

מוטות מייצבים חדשים, תחילת עבודה על המגש התחתי וגימורי סיבי פחמן (קרבון פייבר בעברית).

[E. Dekel]

חברת 3M הצטרפה למשפחת התומכים של הקבוצה! כל הכבוד וכן ירבו!

[E. Dekel]

בזמן האחרון התפצלנו לשתי קבוצות: שלדה וקרבון. חצי מהעבודה מתנהל בבית שערים\באר שבע על השלדה וכולל הכנסת עיגונים אחרונים, סלילת צנרות והתאמת רכיבים, והחצי השני בחדר שבמקרה היה פנוי באוניברסיטה. בחדר זה מיוצר ומלווחים סיבי הפחמן יחד עם חומר מבני ואפוקסי.

 

בתמונות:

 

 

נסיעת בכורה! ראינו 110 על השעון בכביש 6!

 

 

נוער מיוחד לאחר גימור המושב

 

 

תבניות החיפוי

 

 

 

אחד מאנשי הקרבון של הקבוצה מדגמן את אופנת 3M קיץ 12'

 

 

פלטת רגלים לפני גימורים

 

 

 

כמו כן, ניתן לראות תמונות מתערוכת הבוגרים של המחלקה לעיצוב תעשייתי בבצלאל. בין היתר הוקדש איזור מכובד לפרוייקט ולקורס שהתנהל ובו עיצבו הסטודנטים את המכונית הבאה בהנחייתו של מעצב הרכב דורי רגב. אני שוב משוחד אבל לדעתי מאוד מכובד, שיתוף בין שני מוסדות כאלה לעיצוב של מכונית מירוץ, מי היה מאמין.

 

 

 

ולסיום, השוואה בין סעפות היניקה של 2005 ו-2012