הצצה למכונית המירוץ הבאה של BGR

[E. Dekel]

בקרוב תחל בנייתה של אחת ממכוניות המירוץ המהירות ביותר שנבנו בארץ, אם לא ה...

קצת נתונים:

• משקל: 220 ק"ג+-
  
• הספק: 80-90 כ"ס
  
• שלדת צינורות כרומולי
  
• חיפוי מסיבי פחמן
  
• מערכת פליטה טיטניום (!!!) תכנון עצמי
  
• הגה מבנייה עצמית, חיווי סל"ד והילוכים משולב
  
• העברת הילוכים פניאומטית באמצעות ידיות מאחורי ההגה, העברה במצערת פתוחה (ניתוק הצתה עם העברת ההילוך)
  
• דיפרנציאל מוגבל החלקה מתכוונן
  
• 4 בולמי זעזועים משולבי קפיץ (קוילאובר) מתכווננים אוהלינס
  
• חישוקים קלים תוצרת OZ עם אום נעילה בודד (סינגל נאט)
  
• מסרק הגה ייצור עצמי, 280 מעלות מנעילה לנעילה
  
• מחשב ניהול מנוע מוטק M400 משולב מערכת איסוף מידע:
  
• חיישני תאוצה שלושה צירים
  
• חיישן הגה
  
• חיישני מהירות לכל הגלגלים
  
• מערכת בקרת משיכה תכנות\ייצור עצמי
  
• חיישן GPS
  
• פוטנציומטרים משדרים תנועת מתלים 4 גלגלים
  
• לחובבי טופגיר:PPushrod actuated suspension:-D
  
• צמיגי סליקס הוזייר R25B
  
• 0-100 משוער: פחות מ-4 שניות

לעוד פרטים כולם מוזמנים להיכנס לאתר http://www.BGRacing.com ולעמוד הפייסבוק (ולפרגן בלייק, ספונסרים אוהבים שעושים לייק!): http://www.facebook.com/#!/LogiXBgr

 

ולקינוח הדמיה ממוחשבת של הכלה:

[blackice]

סליחה על הבורות, אבל זה לא מעט כ"ס למשקל?

לבוגאטי ויירון יש הספק של 1:2 (פחות או יותר...) במכונית הזו זה קצת פחות. (משהו כמו 1:2.75)

 

ושאלה נוספת, האם יש עליכם מגבלות כל שהן מבחינת חומרים? (לפי מה שקראתי, ב- F1 לא ניתן להשתמש במתכות שונות מאלומיניום וברזל למנוע.)

 

והשאלה הכי חשובה: אפשר סיבוב?

 

וכמובן, בהצלחה!!!

[E. Dekel]

את המשקל מנסים להוריד באובססיביות, נושא ההספק די מוגבל למעלה בגלל שחוקי התחרות מחייבים להגביל את קוטר פתח היניקה למנוע ל-20 ממ.

תקנון התחרות די זורם בנושא המנוע, כמעט הכל זורם. לצורך העניין אפשר לייצר בוכנות מקרטון פייבר וטלטלים (שחורים) מפוליקרטונאט.

[ITSIK86]

אם אתם צריכים נהגי ניסוי,אני אשמח,מוכן להתנדב!

רציני לגמרי,אם יש דבר כזה אצלכם...

שיהיה המון בהצלחה!

[E. Dekel]

תודה על ההצעה הנדיבה, אבל לפי חוקי התחרות רק סטודנטים מורשים לנהוג, ואנחנו מעדיפים לנצל את זמני הנסיעה גם להכשרת הנהגים וללמד אותם את הנהיגה בכלי שכזה ששונה לחלוטין מנהיגה מכל כלי רכב עם רישוי לכביש.

[roee]

אפשר קצת מידע טכני על מערכת בקרת המשיכה? איזה מעבד, סנסורים וכו'

[E. Dekel]

אני אנסה לעזור לך כמה שאני יכול (אני פחות מבין בזה, יותר איש מתלים). מקסימום יתקנו אותי אח"כ אנשי הלוחמה האלקטרונית. בגדול הבקרה ברכב עוברת דרך ה-M400 שהוא הרבה מעבר למחשב ניהול מנוע במובן המקובל של המילה. זה למעשה מערכת איסוף מידע שלמה עם בסיס לתכנות לכל מה שקשור לבקרות וכיו"ב.

 

נתחיל מזה שצמיג "ממוצע" (לצורך הדיון) נותן מקסימום אחיזה (=מקסימום תאוצה) באחוז מסוים של "פרפור". ע"י מדידה של מהירות הגלגלים האחוריים והשוואתה למהירות הגלגלים הקדמיים (שלא מניעים ולכן גם לא מפרפרים) ניתן להבין את אחוז ההחלקה של הגלגלים האחוריים. אח"כ ניתן להתאים את המומנט שעובר לגלגלים האחוריים מהמנוע ע"י ניתוק הצתה, דלק או שליטה על פתיחת המצערת (לא רלוונטי עבורנו כי התחרות מחייבת קשר מכני בין הדוושה למצערת - אסור drive by wire) כך שתאוצת הרכב תהיה מקסימלית או קרובה לכך, ובכך להקל על עבודת הנהג.

 

זה על הבוהן האחת של הרגל האחת.

[roee]

כתבת שזו מערכת בקרת משיכה מתכנון\יצור עצמיים, אז תיארתי לעצמי שזו יחידה חיצונית שאתם פיתחתם.

[CamaroRS69]

למה מנוע כזה חלש? יש הגבלה על הכוח?

אם פתח היניקה הם 20mm מה לגבי לדחוף אויר בכוח? כמו סופר צ'ארצ'ר או טורבו קטן.

 

יש קישור לתקנון?

[E. Dekel]

זה קישור לספר החוקים: http://students.sae.org/competitions/formulaseries/rules/2012fsaerules.pdf

 

המנוע חייב ליהיות עד 610 סמ"ק וארבע פעימות, אבל ניתן להוסיף מגדשי על וטורבו. אם היה לנו יותר כוח אדם אולי היינו נכנסים לזה, לפחות בתור פרוייקט פיתוחי בהתחלה. בסופו של דבר אופי התחרות (המון ג'ימקאנות צפופות) לא מחייב טורבו והסיבוכיות והסכנה שבהתקנת מערכת כזו לא קטנים בכלל. אולי מישהו שמעוניין בתואר שני בנושא יוכל להרים את הכפפה...

[E. Dekel]

כתבת שזו מערכת בקרת משיכה מתכנון\יצור עצמיים, אז תיארתי לעצמי שזו יחידה חיצונית שאתם פיתחתם.

 

זה אמנם לא תכנות מאפס, אבל זה כולל התאמה של חיישנים, ייצור עצמי של גלגלי חישה (כמו גלגל עם חורים שאפשר לראות על דיסק של אופנוע עם ABS), ושלל החלטות שצריך להחליט בהתאם לביצועי הצמיגים שמושפעים ממיליון גורמים (משקל, מקדם חיכוך עם הקרקע, זוויות ביחס לכביש, טמפרטורה, שחיקה, כיוונון וכו'). בקיצור זה לא תכנון מאפס אבל בכל זאת לא טריויאלי בכלל לעשות שזה יעבוד בצורה יעילה.

[CamaroRS69]

זה קישור לספר החוקים: http://students.sae.org/competitions/formulaseries/rules/2012fsaerules.pdf

 

המנוע חייב ליהיות עד 610 סמ"ק וארבע פעימות, אבל ניתן להוסיף מגדשי על וטורבו. אם היה לנו יותר כוח אדם אולי היינו נכנסים לזה, לפחות בתור פרוייקט פיתוחי בהתחלה. בסופו של דבר אופי התחרות (המון ג'ימקאנות צפופות) לא מחייב טורבו והסיבוכיות והסכנה שבהתקנת מערכת כזו לא קטנים בכלל. אולי מישהו שמעוניין בתואר שני בנושא יוכל להרים את הכפפה...

 

בוא נתחיל מזה שלא עברתי עדיין על התקנון.

אני לא יודע באיזה מנוע אתה משתמשים כרגע אבל בכללי מנוע 600 עדיף להתחיל ממנוע של אופנוע ולא של אוטו (כנראה שזה מה שאתה משתמשים).

מנועי 600 סמ"ק מודרניים של אופנועים מוציאים יותר מ100 כ"ס סטנדרט בנוסף מערכת טורבו אפילו בלי אינטרקולר זה מערכת דיי פשוטה אני חושב שעם כל הידע ההנדסי שלכם זה לא בעיה.

שתיים טורבו קטן יהיה מתאים לג'ימקאנה מהסיבה שכמעט ולא יהיה טורבו לאג.

 

בנוסף במנוע של אופנוע 600 כיוון שבסל"ד נמוך המנוע מת כדאי שהסל"ד סרק שלו יהיה פשוט גבוה בהרבה ממה שהוא מגיע סטוק כדי שיהיה כוח זמין כל הזמן.

[B.D.B.]

מדובר במנוע של אופנוע אף אחד לא יכניס מנוע של רכב (איפה תמצא מנוע של רכב 600cc?!) לפורמולה SAE.

[mayrun]

בסמארט יש מנוע טורבו 600 סמ"ק (3 צלינדר)

[B.D.B.]

בהצלחה. יהיה לך כבר יותר קל למצוא מנוע של 458 מפירוק.

 

ביפן יש קלאס של רכבים שהם עד 660cc, כמובן שזה לא רלוונטי בארץ. וגם המנועים לא רלוונטים כי הם לא מתאימים לרכב האלו, יותר מידי מומנט מעט מידי הספק.