הצצה למכונית המירוץ הבאה של BGR

[meirhom]

בהצלחה.

יפה שיש כזה דבר בישראל.

ללא המיסוי הכבד והחוקים של המדינה לדעתי ישראל הייתי כמעט כמו גרמניה ואיטליה מבחינת פיתוח מכוניות.

[yigaljet]

האם מיכל הדלק מולא בספוג יעודי ?

האם מתכת או קומפוסיט?

היכן ממוקם המצבר והיכן המיכל?

[E. Dekel]

המיכל עשוי אלומיניום 5052, מיוצר בבית שערים אצל עידו לוריה ב-"Armadillo Racing". אכן יש ספוג ייעודי נגד שכשוך בפנים. המיכל נמצא מתחת ומאחורי המושב והמצבר לצידו.

[urban.racer]

אם צריך סטודנט תעשייתי לעיצוב מחולון, אני בפנים

[סלקום]

. אכן יש ספוג ייעודי נגד שכשוך בפנים. .

 

שזה אומר?

[E. Dekel]

שכשוך היא התופעה שקורית כאשר מיכל עם נוזל מתנדנד מצד לצד. כמו שמזיזים בקבוק עם מים והמים זזים מצד לצד כמו מטוטלת. הספוג הנ"ל תופס מעט נפח במיכל אבל מקשה על תנועת הדלק בפנים. ככה יש פחות העברות ומשקל והדלק נוטה להישאר בקרבת המשאבה.

 

לינק לספוג כזה: http://www.evomx.com/fuel-tank-foam-information/

[Luffield]

נדמה לי שהספוג הזה גם מאט את ההתלקחות במקרה של פגיעה במיכל הדלק ושריפה, לא?

[E. Dekel]

מעדיפים לא לחשוב על זה, אבל אתה צודק 100%. חמסה חמסה שום בצל

[yigaljet]

האם היתה משמעות להתקנת זוית ואוריינטצית המנוע ביחס לתנועת הרכב והכוחות ?

הכוונה לכיוון סיבוב המנוע

האם ניסיתם שילוב של פלדות שונות בתכנון השלדה ,חלוקה לתת שלדה ?

האם נתתם את דעתכם על משקל הברגים ?

[E. Dekel]

מיקום המנוע די נגזר משיקולי מרכז כובד ומהעובדה שהוא חייב ליהיות מורכב כך שהשרשרת תסובב את הדיפרנציאל. ישנו תכנון לעבור לעוקה יבשה מתכנון עצמי כדי להוריד את מרכז הכובד עוד קצת, אולם השנה לא הספקנו להיכנס לזה. בקשר לתת שלדה, אני לא רואה צורך לעשות את זה. אין פה בעיות גישה וחיבור של תת שלדה בחוזק דומה יגרור שימוש בהמון ברגים כבדים. ברכב ישנו שימוש במספר פלדות, אולם רוב החלקים עשויים מפלדת 4130, שהיא גם חזקה מאוד וגם ניתנת לריתוך.

אכן נתנו את דעתינו למשקל הברגים, וגם לדברים כמו סוג הראש של כל בורג משיקולי אריזה וגישה לטיפולים. הרכב הנוכחי מודל עד לרמת השייבה ממש, ונעשה מעקב קטלוגי אחרי כל חלק ברכב. חלק מהתחרות הוא בנייה של קובץ קטלוגי המפרט עלויות פוטנציאליות של ייצור של כל הרכב מא' ועד ת' כולל עלויות הרכבה של פועלי ייצור, עלויות ריתוך פר מילימטר, עלויות עיבוד שבבי פר סמ"ק ועוד כהנה וכהנה.

הכל נמצא במעקב מרמת ההזמנות והרכש ועד לשלבי הייצור לא רק של החלקים עצמם, אלא גם של עזרי הייצור (ג'יגים וכדומה). אם זה מעניין מישהו אשמח לפרט עוד.

[nir100]

חלום קטן שלי להגיע לבן-גוריון ולעבוד על רכבים כאלה. (בינתיים שוקל על הנדסת מכונות, בשנה הבאה ממשיך הנדסאים במקצוע חשמל של הטכני".)

 

קח הMRT מLFS (אם אתה מכיר, אחלה סימולטור, לימד אותי הרבה בעולם האחיזה ועוד כמה דברים).

 

http://imageshack.us/photo/my-images/402/lfss.png/

 

 

Uploaded with ImageShack.us

 

אם אתה צריך עוד פרטים לגבי יחסי-העברה, מתלים, צמיגים, TOE קאמבר דיפרנציאל ומה לא, תגיד לי אני יעלה עוד.

 

זה מאפיינים דומים למה שאתם צריכים, רק מנוע חלש מידי. (600CC 221KG)

 

בדקתי היא עושה 0-100 ב5 שניות, אבל לא מדוייק, גם האצתי חפיף. (התיבה שם דומה למה שאתם עושים, עם העברה בפול-גז עם מנתק הצתה נראלי).

[B.D.B.]

אתה מודע לכך שה-MRT מבוססת על פורמולה SAE אמיתית נכון?

 

Based on the real MRT5 built by the McGill Racing Team and competing in the Formula SAE championship

[E. Dekel]

מכירים את הסימולטור, אפילו היה דיבור להקים עמדה עם G27 וLFS כדי להתאמן. לצערי לא הגענו לזה (איך הפרופסור יגיב אם הוא יראה שבמקום סימולציות מתלים אנחנו עושים סימולציות נהיגה?) והאימונים כנראה יערכו על הדבר האמיתי

[E. Dekel]

אגב, למכונית האמיתית שעליה מבוססת המכונית מהסימולטור בחיים אין מיכל דלק של 20 ליטר. במקסימום חצי מזה וגם זה בהגזמה פראית.

[nir100]

מכירים את הסימולטור, אפילו היה דיבור להקים עמדה עם G27 וLFS כדי להתאמן. לצערי לא הגענו לזה (איך הפרופסור יגיב אם הוא יראה שבמקום סימולציות מתלים אנחנו עושים סימולציות נהיגה?) והאימונים כנראה יערכו על הדבר האמיתי

 

דווקא אם אתם יוצרים גרסא של הרכב שלכם, למשחק, ומתאמנים, זה יכול לתת קפיצת התחלה משמעותית. (ללמוד גבולות של הרכב, קווים אדומים, והרבה מאוד דברים.)

 

מה שכן, אין על הדבר המציאותי.

(הLFS סיפק אותי קצת מאוד לפני שהוצאתי רישיון, הבעיה שבמציאות אני לא יכול ליישם עשירית ממה שאני עושה במשחק, קודם כל זה לא חוקי ודבר שני במציאות הכל עולה כסף.)